El segmento D, el de las berlinas medias, estรก de capa caรญda. Algunos fabricantes retiran directamente su propuesta en el mercado ante una demanda decreciente, pero otros buscan la manera de salir del paso con un concepto similar pero renovado. Es el caso del Peugeot 508 que ponemos a prueba esta semana, un coche que ha sabido reinventarse y que ya disfruta de una actualizaciรณn de medio ciclo comercial.
La serie 500 de Peugeot llevaba lejos de nosotros una buena cantidad de aรฑos, pero los franceses la han recuperado para crear una berlina intermedia entre los 407 y 607, dos modelos a los que, en teorรญa, sustituye. Es, por tanto, una berlina grande dentro de las berlinas de tamaรฑo medio, pero tambiรฉn una opciรณn con la que escalar medio peldaรฑo en cuanto a calidad. Vamos a conocerlo con la mecรกnica 2.0 BlueHDI de 150 caballos y cambio manual.
Diseรฑo distinguido
Voy a ser sincero, la llegada del nuevo Peugeot 508 al mercado en su versiรณn pre restyling no supo conquistarme en lo que a diseรฑo se refiere. Este restyling no sรณlo ha traรญdo nuevas mecรกnicas y mรกs equipamiento, sino que ha trabajado en mejorar la imagen de la berlina, una imagen que ahora, a mi parecer, goza de un aspecto mรกs distinguido, serio y premium.
El frontal disfruta de lรญneas mรกs rectas, con una parrilla que se adapta ahora a la nueva imagen Peugeot y a unos faros mรกs rectangulares con posibilidad de equipar un sistema de iluminaciรณn LED completo. Es, tal vez, mรกs serio pero tambiรฉn aporta un toque ejecutivo a una berlina que debe luchar en un segmento dominado por el trรญo premium.
Atrรกs las cosas cambian poco. Se rediseรฑa el paragolpes trasero con nuevos cromados, sin ningรบn atisbo de mostrar una salida de escape. Los pilotos modifican su firma lumรญnica, con luces de posiciรณn y freno LED. Esta รบltima, por cierto, sorprende que se deja a un sencillรญsimo recuadro de dos o tres LED. Las formas de la carrocerรญa responden al arquetipo de berlina tradicional, con tres cuerpos bien diferenciados, sin lรญneas coupรฉ ni un marcado estilo deportivo.
Pocos cambios en el interior
El restyling que ha sufrido el Peugeot 508 no ha sido demasiado vistoso en el interior. De hecho la รบnica diferencia a grandes rasgos es la pantalla central, ahora de hasta 7 pulgadas y con accionamiento tรกctil. El resto, salvo pequeรฑรญsimos detalles, queda igual. Es, por tanto, un interior clรกsico en diseรฑo, muy horizontal y con una calidad de construcciรณn y al tacto aparentemente buena.
Toda la parte superior del salpicadero es de material mullido y no se oyen apenas crujidos si apretamos con los dedos en cualquier lugar. El tacto de los mandos es tambiรฉn agradable y, aunque parezca mentira en la nueva era Peugeot, los mandos del climatizador se han mantenido analรณgicos y no pasan a la pantalla central tรกctil.
El funcionamiento de la pantalla es bastante sencillo y rรกpido, incluyendo ahora el Peugeot Connect Apps desde donde acceder a distintas aplicaciones en lรญnea junto con la conexiรณn mรณvil de nuestro smartphone. Conectar, por cierto, el mรณvil al sistema multimedia del coche, es sencillo e intuitivo, del mismo modo que la respuesta tรกctil es bastante certera y no obliga a insistir en los botones. Lo que no hay es ninguna ruleta que permita el control del mismo mediante ese sistema. Es tรกctil sรญ o sรญ. Un de las cosas que mรกs me ha sosprendido es que el cuentavueltas funciona casi a escalas, como los testigos de temperatura, por cierto con relojes de agua y aceite.
El espacio interior me ha parecido bastante bueno en ambas filas. De hecho en las plazas delanteras dos personas corpulentas cabrรกn si dificultad. Lo que no me ha gustado tanto es que no hay demasiados huecos portaobjetos รบtiles. Echo en falta un hueco rรกpido para el mรณvil sin tener que acudir al hueco con tapa bajo el reposabrazos. De muy escaso tamaรฑo, por cierto.
Atrรกs el Peugeot 508 destaca por ser una berlina amplia en lo que a espacio para la cabeza se refiere. No haber apostado por lรญneas coupรฉ tiene sus ventajas. Del mismo modo el espacio para las piernas es bueno y podrรกn viajas dos personas con comodidad. Tres tal vez sean multitud mรกs que por espacio por un asiento central sin forma y de mullido duro. Las plazas traseras pueden disfrutar de un climatizador de otras dos zonas en opciรณn. Las puertas, por su parte, abren con un รกngulo algo justo.
El maletero cubica 473 litros, una cifra que no destaca entre sus rivales pero bastante interesante teniendo en cuenta que ofrece formas cรบbicas muy aprovechables. Para abatir los asientos traseros habrรก que desplazarse hasta la final trasera y el hueco resultante no es plano, con un pequeรฑo resalto en el centro.
BlueHDI 150 caballos
La gama de motores del Peugeot 508 se compone de hasta 4 variantes diรฉsel, desde 114 hasta 180 caballos, y una sola gasolina, un THP de 165 caballos de potencia. En nuestro caso hemos probado el 508 con motor 2.0 BlueHDI de 150 caballos, una alternativa coherente por potencia y prestaciones y una apuesta segura por consumo.
El 2.0 HDI de 150 caballos ya lo probamos por ejemplo en el Citroรซn C4 Picasso, y ya entonces nos dimos cuenta de que era capaz de consumir poco a pesar de su potencia. En esta ocasiรณn tras cerca de 600 km hemos conseguido una media de consumo de 4,7 l/100 km, con bastante autopista de por medio. En ciudad los consumos rondarรกn los 6-6,5 l/100 km si aprovechamos el potencial del magnรญfico sistema Stop/Start, mientras que a altas velocidades consumos cercanos a los 4-4,5 l/100 km son sencillos de conseguir.
El motor es una mecรกnica bastante viva, responde bien a bajo rรฉgimen, aunque es deseable mantener las revoluciones por encima de 1.500 vueltas. A partir de ahรญ y casi en todo el rango se muestra รกgil para subir de vueltas. Los 150 caballos mueven bien el coche y en ningรบn momento resulta perezoso en incorporaciones, subidas o adelantamientos. Incluso sigue teniendo reserva de fuerza en sexta a 120 km/h, momento en el que circulamos justo a 2.000 vueltas.
Puede que no sea el motor diรฉsel mรกs silencioso del mercado pero sรญ supera a algunos motores diรฉsel de la competencia premium. No es un ruido molesto y apenas se adentra en el habitรกculo, como tampoco lo hacen las vibraciones. El sistema Stop/Start se activa por debajo de 22 km/h y podemos aguantarlo hasta casi 30 km/h, lo que permite muchas veces circular sin emitir ruido o contaminaciรณn alguna.
Confort de marcha
Peugeot siempre ha bebido de lo que han supuesto las grandes berlinas francesas, dejadas al mรกximo confort. Aquรญ ocurre lo mismo, sรณlo que Peugeot ha conseguido mantener un cierto toque dinรกmico que involucra al conductor en la ecuaciรณn de conducir. En definitiva, es un coche cรณmodo con el que realizar grandes trayectos en familia pero no por ello es torpe.
La configuraciรณn de la suspensiรณn tira a ser firme, pero en ningรบn momento, ni en pavimentos rotos ni en resaltos, se muestra seca o rebotona. El balanceo se corrige de forma satisfactoria y no es aburrido ni incรณmodo atacar un tramo de curvas con รฉl. De hecho es hasta รกgil y no plantea problemas a la hora de realizar cambios de direcciรณn.
La direcciรณn, por cierto, es de asistencia electrohidrรกulica, algo que estรก un paso por detrรกs en cuanto a tecnologรญa (ahora suelen ser direcciones de asistencia elรฉctrica) pero un paso por delante en cuanto a sensaciones y tacto. El tacto es muy bueno, con buen peso e informaciรณn, una direcciรณn bastante directa. Tal vez como pega podrรญamos hablar de un aislamiento acรบstico algo por debajo frente a su competencia mรกs nueva. El ruido aerodinรกmico se nota a alta velocidad, pero en ningรบn momento es molesto ni especialmente reprochable.
Conclusiones
Para concluir, sรณlo podemos tener en cuenta que Peugeot ha renovado su berlina con sencillos retoques. Responde a un vehรญculo para el que busque esa estรฉtica clรกsica de berlina tres cuerpos, un buen espacio interior y un comportamiento cรณmodo sin pecar de tosco o poco รกgil. Podrรญamos decir que incluso se ha alejado de ese extremo refinamiento que impera en la actualidad y que elimina al conductor del mรกs mรญnimo placer de conducir.
Con este motor BlueHDI de 150 caballos conseguiremos unas prestaciones muy correctas y un consumo muy ajustado. No hace falta ademรกs estar especialmente pendiente al consumo para que sea reducido. La prรกctica ausencia de opciones gasolina en la gama hacen de este motor diรฉsel probablemente la opciรณn mecรกnica mรกs equilibrada y acertada.
Lo que le pesa al Peugeot 508, a pesar de su renovaciรณn, es la ausencia de algunos de los รบltimos avances tecnolรณgicos en materia de seguridad. Por ejemplo, sorprende que no pueda montar avisador de accidente por alcance o avisador de cambio involuntario de carril. Tampoco control de crucero activo o un sistema de aparcamiento automรกtico. A pesar de que son opciones que no interfieren en el confort o la calidad, al cliente que busque un coche ยซcon todoยป se le quedarรก corto.
Equipamiento Peugeot 508
Access
- Asistente de arranque en pendiente
- Volante multifunciรณn en cuero
- Regulador/limitador de velocidad
- Aire acondicionado
- Elevalunas elรฉctricos delanteros y traseros
- Retrovisores elรฉctricos
- Radio CD MP3
Active (aรฑade al anterior)
- Sensores de parking traseros
- Retrovisor interior electrocrรณmico
- Climatizador bizona
- Iluminaciรณn umbral puertas delanteras
- Retrovosroes abatibles elรฉctricamente
- Asientos traseros abatibles con trampilla central
- Bluetooth + Streaming
- Pantalla tรกctil de 7 pulgadas
- Llantas de aleaciรณn de 17 pulgadas
Allure (aรฑade al anterior)
- Faros antiniebla LED con cornering light
- Llamada de urgencia SOS y asistencia Peugeot
- Apertura y arranque sin llave
- Encendido automรกtico de luces y limpiaparabrisas
- Freno de mano elรฉctrico
- Embellecedores cromados en ventanillas
- Tapicerรญa semi cuero
- Llantas de aleaciรณn de 17 pulgadas
GT Line (aรฑade al anterior)
- Cรกmara de visiรณn trasera
- Luces largas automรกticas
- Sensores de parking delanteros
- Avisador de รกngulo muerto
- Iluminaciรณn Full LED
- Embellecedores y logotipos GT en carrocerรญa
- Tapicerรญa de semi cuero
- Navegador
- Llantas de aleaciรณn de 18 pulgadas
GT (aรฑade al anterior)
- Pack Confort
- Tapicerรญa semi cuero confort
- Llantas 18 pulgadas GT
Precios Peugeot 508
Versiรณn | Motor | Cambio | Precio 4p | Precio SW |
---|---|---|---|---|
Access | BlueHDI 120 CV | Manual 6v | 24.270 euros | 25.370 euros |
Active | BlueHDI 120 CV | Manual 6v | 25.870 euros | 27.070 euros |
Active | BlueHDI 120 CV | AT 6v | 27.420 euros | 28.620 euros |
Active | BlueHDI 150 CV | Manual 6v | 30.870 euros | 29.070 euros |
Active | THP 165 CV | AT 6v | 26.470 euros | 27.670 euros |
Allure | BlueHDI 120 CV | Manual 6v | 28.470 euros | 29.970 euros |
Allure | BlueHDI 120 CV | AT 6v | 30.020 euros | 31.520 euros |
Allure | BlueHDI 150 CV | Manual 6v | 30.770 euros | 32.570 euros |
Allure | BlueHDi 180 CV | AT 6v | 33.520 euros | 35.020 euros |
Allure | THP 165 CV | AT 6v | 31.020 euros | 32.520 euros |
GT Line | BlueHDI 120 CV | Manual 6v | 30.070 euros | 31.570 euros |
GT Line | BlueHDI 120 CV | AT 6v | 31.620 euros | 33.120 euros |
GT Line | BlueHDI 150 CV | Manual 6v | 32.370 euros | 33.870 euros |
GT Line | THP 165 CV | AT 6v | 32.620 euros | 34.120 euros |
GT | BlueHDI 180 CV | AT 6v | 37.070 euros | 38.570 euros |
Opiniรณn del editor
- Valoraciรณn del editor
- Puntuaciรณn 3.5 estrellas
- Muy bueno
- Peugeot 508 BlueHDI 150
- Reseรฑa de: Eduardo Lausin
- Publicado el:
- รltima modificaciรณn:
- Diseรฑo exterior
- Diseรฑo habitรกculo
- Plazas delanteras
- Plazas traseras
- Maletero
- Mecรกnica
- Consumos
- Confort
- Precio
Pros
- Motor elรกstico
- Comportamiento
- Consumos
- Confort
Contras
- Gama gasolina escasa
- Asistentes a la conducciรณn
- Precio de las versiones mรกs equipadas