El Renault Fluence es un coche que estรก pasando sin llamar mucho la atenciรณn en nuestro mercado. Quizรก le estรฉ pasando factura su origen โLow Costโ, aunque la realidad es bien diferente. Tras haberlo probado, creo que tiene caracterรญsticas que lo hacen interesante para un comprador medio. Cuenta con un habitรกculo espacioso, un buen maletero y motores suficientemente potentes que consumen poco. En contra estรก un precio excesivamente cercano al del Renault Laguna.
Esta unidad en concreto cuesta 16.300โฌ en el concesionario Comercial Alberdi de Vitoria
El Renault Fluence es un coche de 4,62 metros de longitud. En teorรญa es el sustituto del Renault Megane Sedan de la anterior generaciรณn, aunque frente al Megane actual presenta muchas diferencias, tanto de diseรฑo y de tamaรฑo como de calidad de materiales y equipamiento. Metro en mano vemos que sรณlo es 8 cm mรกs pequeรฑo que un Renault Laguna, aunque tiene un poco mรกs maletero y un espacio interior similar.
El Fluence es la viva imagen de las sinergias del mundo del automรณvil: es la versiรณn europeizada del Samsung SM3, toma elementos del exitoso Megane Tourer anterior, el tren delantero del Megane II, el resto de la plataforma del Megane III, el tren trasero de Nissan y los motores del grupo Renault/Nissan. Ademรกs se fabrica en Turquรญa, pero la planta tiene un standar de calidad y un ยซsavoir faireยป heredado de la fรกbrica FASA en Espaรฑa. Casi nada, ยฟno? Coger lo mejor de cada uno al precio mรกs bajo posible.
Recuerda que puedes votar al Renault Fluence como Coche del Aรฑo en Internet CAI 2011
Diseรฑo Exterior y carrocerรญa
Exteriormente el Renault Fluence no llama la atenciรณn por la calle, menos aรบn en el color gris de esta unidad. Su diseรฑo, a diferencia de otras marcas, no sigue el โaire de familiaโ hasta el punto de que una persona no entendida en coches podrรญa no llegar a reconocerlo como un Renault. Esto no es para nada malo, ya que pasa perfectamente como un coche de mรกs empaque y por supuesto precio. Su diseรฑo es personal, pero no tiene rasgos que destaquen especialmente, salvo, quizรก, una altura libre al suelo algo mayor de lo normal. Esto puede ser especialmente รบtil para quien tenga que superar pequeรฑos obstรกculos en el dรญa a dรญa, como rampas de garage construรญdas a mala leche, caminos sencillos o simplemente carreteras en muy mal estado.
El salpicadero es calcado al del Renault Megane
Diseรฑo interior y habitabilidad
En el interior se hace mucho mรกs patente el parecido con el Renault Megane. Gran parte del salpicadero, mandos y materiales han sido tomados del nuevo Megane, lo cual es bueno. Solo cambia el velocรญmetro analรณgico (digital en el Megane) y poco mรกs. Las plazas delanteras son excepcionalmente amplias en todas las cotas, y las traseras destacan en longitud aunque no en altura. Esta unidad llevaba techo solar y es posible que pierda algรบn centรญmetro en esta cota.
Los asientos tienen muy buen aspecto, aunque carecen de sujeciรณn lateral
Existen tres niveles de acabado, Expression, Dynamique y Sportway. Nuestra unidad de pruebas es un Dynamique que luce bien y tiene buenos materiales al tacto. Todo el interior emana una apariencia de construcciรณn sรณlida, resistente y bien terminada.
El maletero es muy grande con 530 litros aunque la boca de carga se me antoja un tanto pequeรฑa. Ademรกs, su construcciรณn es claramente anticuada o poco cuidada, ya que se ven cables y varillas por su interior, amรฉn de las enoooormes bisagras que invaden parte del maletero al cerrarlo. Aรบn asรญ, la capacidad de carga es muy alta.
Motor y conducciรณn
El Renault Fluence no tiene muchos motores para elegir. Hay disponibles dos Diesel 1.5 dCi en 90 y 110 CV y dos gasolina de 110 y 140 CV, ademรกs de un modelo totalmente elรฉctrico que verรก la luz en breve. Renault ha querido reservar los motores mรกs gordos para el Laguna, estรก claro.
Prestaciones suficientes y muy bajo consumoโฆme parece una buena opciรณn
En este caso montaba el motor Diรฉsel mรกs potente con 110 CV el cual aporta unas prestaciones suficientes y un consumo bajรญsimo. Este coche estรก hecho para viajar con carga y por ello creo recomendable optar por las mecรกnicas mรกs potentes, salvo que nuestra economรญa no lo permita y vayamos a circular sobre todo por ciudad o autovรญa, donde la potencia no es un factor decisivo para circular con seguridad.
Este motor tiene una especial falta de fuerza a bajas revoluciones, pero en cuanto la aguja se acerca a las 2.000 la respuesta es mรกs que suficiente a cualquier velocidad. Lo bueno es que Renault ha dotado a este coche de unos desarrollos relativamente cortos con los que resulta fรกcil llevarlo siempre a las revoluciones suficientes (el cambio es de seis velocidades)
Todos los mandos tienen un tacto muy suave, empezando por la direcciรณn
La primera impresiรณn que se siente al conducirlo es que todo โfluyeโ con asombrosa suavidad. El volante tiene muchรญsima asistencia, el freno es blando y el embrague blandรญsimo. Las marchas entran sin apenas esfuerzo con una sensaciรณn de flotabilidad algo extraรฑa, pero no desagradable. Esto puede restar sensaciones, pero mucha gente valorarรก positivamente esta suavidad y facilidad para manejar los mandos. La suspensiรณn sigue la misma tรณnica, siendo muy cรณmoda y agradable tanto en carreteras amplias como en suelos bacheados y con badenes. Evidentemente si apretamos el ritmo el coche empieza a balancear mรกs de la cuenta y el morro se hunde en las frenadas. No estรก pensado para conducciรณn agresiva, pero tiene un comportamiento bastante sanote.
Este carรกcter se nota tanto en la mencionada suavidad como en la evidente falta de sujeciรณn lateral de los asientos delanteros.
Estรก claro que el objetivo de este coche son los desplazamientos con la mayor comodidad a ritmo normal, todo un devorador de kilรณmetros.
Continuarรกโฆ