Bienvenidos de nuevo a nuestra secciรณn de pruebas. Durante los รบltimos siete dรญas he estado conviviendo con el Skoda Karoq. Sรญ, muchos recordarรฉis que ya lo probamos hace un par de aรฑos. Fue mi compaรฑero Diego Lรณpez quien lo examinรณ a fondo en una versiรณn muy interesante para la mayorรญa de clientes habituales, que no era ni mรกs ni menos que el acabado Style y el motor 1.5 TSI Evo.
Pero en esta ocasiรณn hemos querido ir un paso mรกs allรก, subiรฉndonos a una variante mรกs llamativa y, probablemente, menos demandada. Hoy os voy a contar todos los detalles del Skoda Karoq con motor 2.0 TSI de 190 CV, tracciรณn 4ร4, cambio DSG y la atractiva terminaciรณn Sportline. ยกNos ponemos en marcha!
Con pocos detalles, la imagen cambia por completo
Con unos simples cambios, este acabado Sportline da al Skoda Karoq una estรฉtica muy motivadora, muy dinรกmica. Y sรญ, seguimos hablando del SUV compacto de la marca checa. Skoda ha introducido varios detalles en negro que, combinados con el tono rojo Velvet metalizado de la carrocerรญa, le sientan como un guante.
Dichos detalles negros son el contorno de la parrilla principal, unos apรฉndices plรกsticos inferiores en el paragolpes, carcasas de los retrovisores, perfil de las ventanillas laterales, barras de techo y taloneras laterales. A esto hay que aรฑadir las llantas de 19 pulgadas bicolor y el llamativo difusor posterior.
Por cierto, las dimensiones exteriores del Skoda Karoq son 4,38 metros de largo, 1,84 de ancho y 1,60 de altura. La distancia entre ejes es de 2,64 metros. Son medidas prรกcticamente calcadas a las de su primo de Seat, el Seat Ateca. Pese a ser un SUV de tracciรณn total, su altura libre y los voladizos no le permiten grandes aptitudes fuera del asfalto.
ยฟยกSeguro que no es un RS!?
La deportividad estรฉtica se mantiene en el interior. Lo primero que llama nuestra atenciรณn son los asientos, con un estilo muy deportivo y el reposacabezas integrado. Son cรณmodos y tienen una buena sujeciรณn lateral, aunque no hubiera estado de mรกs que tuvieran ajustes elรฉctricos. En este caso sรญ cuentan con calefacciรณn.
Pero no todo queda ahรญ. El volante tambiรฉn tiene un diseรฑo deportivo, un grosor adecuado y buen tacto. Ademรกs, la botonerรญa para gestionar las distintas funciones principales y controlar el cuadro de instrumentos estรก muy bien organizada. Es muy intuitivo.
Y ya que he mencionado el cuadro de instrumentos, se compone de una pantalla digital con muchos modos de visualizaciรณn y de aspecto dinรกmico. Lรณgicamente, el color rojo estรก muy presente para dar esa mayor impresiรณn deportiva. Incluso podemos ver la entrega de potencia instantรกnea o, si lo preferimos, la navegaciรณn. Como digo, es muy variable y, ademรกs, se ve y se gestiona fรกcilmente.
La pantalla central del salpicadero es grande y tรกctil. Ademรกs de contar con navegador y con un buen equipo de audio (en este caso llevamos el Canton opcional), su manejo es muy bueno y estรก perfectamente estructurado. No se puede decir lo mismo de algunos lanzamientos mรกs recientes en el Grupo Volkswagenโฆ Como es de esperar, tiene Apple CarPlay, Android Auto y Mirrorlink.
Siempre he dicho que Skoda es una marca que hace coches honestos y sensatos. No se lรญan la manta a la cabeza y cambian aspectos que ya funcionan. Es por ello que todo estรก bien estructurado, en su sitio y con calidades correctas. Gracias a Dios, el climatizador mantiene el control de las distintas funciones con mandos muy intuitivos.
Sobrado espacio interior
Otra de las cosas que siempre caracteriza a Skoda es que aprovechan muy bien el espacio interior. A no ser que seas uno de los jugadores mรกs altos de la NBA (o de la ACB), tendrรกs espacio mรกs que de sobra en las plazas delanteras. Ademรกs, con la posiciรณn elevada habitual de los SUV y una gran superficie acristalada, hay gran sensaciรณn de amplitud.
A esto hay que aรฑadir que tenemos mรบltiples y grandes huecos para dejar objetos. Los vemos en las puertas, justo delante del pomo del cambio o bajo el mullido reposabrazos central ajustable. En este รบltimo, tenemos un elemento plรกstico y reversible que nos ayuda a compartimentar el espacio, dejando posavasos, huecos para dejar monedas e incluso un espacio pensado para depositar la llave manos libres.
El acceso a las plazas posteriores es bueno, quedando la banqueta a una altura muy buena tanto para personas con poca movilidad, como para que los papรกs puedan colocar a los niรฑos en las sillitas sin doblar demasiado la espalda.
Una vez en esta segunda fila, hay mucho espacio para piernas y para cabeza. Y eso que en esta unidad llevamos el techo solar panorรกmico. Nuevamente, a no ser que seas de talla muy, muy grande, irรกs realmente cรณmodo. Nuestra unidad tiene asientos calefactables, enchufe convencional de 230 V, toma de 12 V y puerto USB.
Tanto es asรญ que, sinceramente, creo que me atreverรญa a realizar un viaje con cinco ocupantes de talla media, porque la plaza central sรญ es aprovechable. Eso sรญ, yo evitarรญa dicha plaza central porque siempre se irรก mejor en las laterales. ยกQuรฉ demonios, me pedirรญa conducir! Veamos el maletero.
Asรญ es el maletero del Skoda Karoq
El portรณn del maletero cuenta con cierre y apertura automรกtico. Se puede abrir y cerrar desde la puerta del conductor, pulsando el botรณn del portรณn o haciendo el gesto de pasar el pie por debajo del parachoques. Eso sรญ, como suele pasar con estos sistemas, es un poco lento.
Una vez abierto, el Skoda Karoq nos ofrece 521 litros, que es mucho, y se pueden ampliar hasta los 1.630 tumbando los asientos. El plegado de esta segunda fila se puede hacer desde el propio maletero con dos tiradores. En otras variantes el Karoq puede tener asientos posteriores con regulaciรณn para distribuir el espacio entre el habitรกculo y el maletero, pero no esta unidad Sportline.
Por cierto, la unidad probada tiene bola de remolque de fรกbrica. En el guarnecido derecho del maletero encontramos un botรณn que libera la bola. Una vez suelta, solo tenemos que tirar un poquito de ella y se acopla totalmente. Para volver a esconderla volvemos a pulsar el mismo botรณn y la empujamos con la mano por debajo del paragolpes.
Oferta motores
Si hablamos de mecรกnicas, el Skoda Karoq estรก disponible con propulsores gasolina TSI de 116, 150 y 190 CV, asรญ como bloques diรฉsel TDI con exactamente los mismos niveles de potencia. En cualquier caso, el grueso de las ventas es para las versiones de 150 CV. No hay motores hรญbridos, hรญbridos enchufables ni elรฉctricos.
Dependiendo del nivel de acabado y la motorizaciรณn, se puede optar a la transmisiรณn de doble embrague DSG y al sistema de tracciรณn 4ร4. El DSG puede ir con tracciรณn delantera y total, mientras que la tracciรณn total solo estรก disponible con el cambio DSG y en los motores de 150 y 190 CV.
Al volante: No es un deportivo, pero se comporta bien
El Skoda Karoq 2.0 TSI 190 CV es una versiรณn de potencia sobrada. Como decรญamos al inicio, se vincula con el cambio DSG de doble embrague y 7 marchas, asรญ como con la tracciรณn 4ร4. Para la mayorรญa de los clientes que buscan un SUV como el Karoq, probablemente la versiรณn de 150 CV serรก suficiente. No es sensacional, pero en pocas ocasiones nos parecerรก que queda corto.
Sea como fuere, el caso es que estamos probando la versiรณn de gasolina con 190 CV. Tenemos su potencia mรกxima entre 4.200 y 6.000 rpm, asรญ como un par motor de 320 Nm entre 1.500 y 4.100 vueltas de cigรผeรฑal.
Si seguimos investigando su ficha tรฉcnica nos encontramos con una aceleraciรณn de 0 a 100 km/h en solo 7,3 segundos y una velocidad mรกxima de 213 km/h. Por su parte, el consumo homologado en WLTP es de 7,6 l/100 km. Es un dato normal para una versiรณn con estas caracterรญsticas.
La respuesta del motor es muy buena. Si aceleramos progresivamente, acelera con suavidad desde bajas vueltas; pero si pisamos fuerte, rรกpido baja varias marchas para revolucionar el motor y empuja con contundencia. En esas situaciones se nota que hay bastante mรกs fuerza y potencia que en el 150 CV. Y recordamos que estamos con un SUV que, en esta configuraciรณn, sobrepasa los 1.600 kilos.
Un detalle es que, si seleccionamos la S en el cambio DSG o si activamos el modo de conducciรณn Sport, el sonido del motor cambia al acelerar. Bueno, realmente es sonido artificial que llega desde los altavoces. Es mejorable y prefiero un buen sonido natural, pero como dice el refrรกn ยซa falta de panโฆยป.
Modos de conducciรณn para cada ocasiรณn
Una vez en marcha, el Skoda Karoq Sportline sigue teniendo un comportamiento orientado al confort. Absorbe muy bien los baches y cuida con mimo a los ocupantes en todo momento. El punto positivo es que tenemos varios modos de conducciรณn para cambiar el carรกcter, influyendo tambiรฉn en la dureza de la suspensiรณn. Dichos modos son Eco, Comfort, Normal, Sport, Snow, Offroad (con control de descensos) e Individual.
Ademรกs de la suspensiรณn, la direcciรณn se vuelve mรกs dura -o mรกs blanda-, la caja de cambios hace los cambios de marcha mรกs suaves o mรกs rรกpidos y la respuesta al acelerar puede ser mรกs contundente o progresiva. Debo reconocer que en este modelo se notan mรกs que en otros esos cambios entre los distintos modos.
Lo que estรก claro es que esta versiรณn no estรก pensada para salir del asfalto. Lo he probado por algunas pistas y caminos sencillos, y debo reconocer que he tenido algo de miedo. No por golpear los bajos o quedarme atascado, pero sรญ por los neumรกticos. Llevamos llantas muy grandes y neumรกticos de perfil bajo. Pisar una piedra algo afilada puede ser sinรณnimo de pinchazo.
Por lo demรกs, el Skoda Karoq sigue siendo un coche muy confortable a la hora de realizar un largo viaje. Mรกs en este caso que llevamos una buena reserva de potencia. Aunque los SUV de este tamaรฑo son modelos que ya aportan tanta practicidad a la hora de callejear y maniobrar, tampoco es un gran problema con รฉl por tener ventanillas grandes, sensores delanteros y traseros, ademรกs de cรกmara de marcha atrรกs.
Consumos del Skoda Karoq 2.0 TSI 190 CV
Lรณgicamente no podemos esperar un consumo de 4 litros con esta versiรณn probada. Es un coche de gasolina con 190 CV, automรกtico y 4ร4. Ademรกs, se trata de un SUV compacto. El consumo medio total durante esta prueba ha sido de 8,2 l/100 km; que tampoco me parece nada exagerado. En autopista a velocidad legal estabilizada lo habitual es moverse alrededor de los 6,6 l/100 km aproximadamente.
En este tipo de coches influye mucho la conducciรณn, pues si nos apetece estirar las marchas en una carretera divertida y apretamos el ritmo, el consumo se eleva por encima de los 10 litros. Callejeando, si no somos cuidadosos con el acelerador, tambiรฉn es fรกcil rondar los 10 litros.
Conclusiones
El Skoda Karoq Sportline aporta un estilo muy atractivo tanto en el interior como en el exterior. Sin embargo, sigue siendo el mismo modelo confortable y espacioso de siempre.
Bajo mi punto de vista, solo si somos algo agresivos en la conducciรณn o si circulamos habitualmente con mucha carga, el motor 2.0 TSI de 190 CV es el ideal. Para una conducciรณn mรกs normal, el 1.5 TSI de 150 CV es una alternativa lรณgica, como el TDI 150 si hacemos muchos kilรณmetros.
Eso sรญ, como decรญa mรกs arriba, este acabado no es nada recomendable si de vez en cuando vamos a salir del asfalto, especialmente por los anchos neumรกticos de perfil bajo.
Equipamientos Skoda Karoq
Ambition
- Climatizador bizona automรกtico
- Cรกmara de marcha atrรกs
- Virtual cockpit
- Sensor de aparcamiento trasero
- Volante multifunciรณn en cuero
- Pantalla tรกctil de 8 pulgadas
- Front Assist
- Adaptative Cruise Control (solo en DSG)
- Faros halรณgenos con luz LED diurna
- Sensor de luz y lluvia
- Equipo de audio con 8 altavoces
- USB tipo C
- Llantas de 17 pulgadas
- Retrovisores exteriores con ajuste y plegado elรฉctrico
Style
- Llantas de 18 pulgadas
- Faros Full LED
- Sensores de aparcamiento delanteros
- Sistema de navegaciรณn AMUNDSEN
- Modos de conducciรณn
- Portรณn del maletero elรฉctrico
- Tapicerรญa mixta
- Apertura y arranque manos libres
- Cรกmara de marcha atrรกs
- Detector de fatiga
- Side Asisst con detecciรณn de รกngulo muerto
- Smartlink (inalรกmbrico para Apple)
- Volante deportivo
Sportline (aรฑade a Style)
- Llantas bitono de 19 pulgadas
- Asientos delanteros deportivos
- Volante Sport multifunciรณn
- Luz LED ambiental interior
- Parachoques deportivos
- Detalles exteriores en negro
- Costuras interiores en rojo
Scout (aรฑade a Style)
- Llantas de 18 especรญficas
- Equipaciรณn exterior Scout
- Puesta a punto especรญfica
- Asientos delanteros exclusivos Scout
- Autolight assist
- Barras techo plateadas
Precios Skoda Karoq
| Motor | Cambio | Tracciรณn | Acabado | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Motor | Cambio | Tracciรณn | Acabado | Precio |
| 1.0 TSI 116 CV | Manual 6v | Delantera | Ambition | 26.170 โฌ |
| 1.5 TSI 150 CV | Manual 6v | Delantera | Ambition | 28.170 โฌ |
| 1.6 TDI 116 CV | Manual 6v | Delantera | Ambition | 28.670 โฌ |
| 1.5 TSI 150 CV | DSG 7v | Delantera | Ambition | 30.420 โฌ |
| 2.0 TDI 150 CV | Manual 6v | Delantera | Ambition | 31.270 โฌ |
| 1.6 TDI 116 CV | DSG 7v | Delantera | Ambition | 32.170 โฌ |
| 2.0 TDI 150 CV | DSG 7v | 4ร4 | Ambition | 36.470 โฌ |
| 1.5 TSI 150 CV | Manual 6v | Delantera | Style | 29.570 โฌ |
| 1.5 TSI 150 CV | DSG 7v | Delantera | Style | 31.820 โฌ |
| 2.0 TDI 150 CV | Manual 6v | Delantera | Style | 32.720 โฌ |
| 2.0 TDI 150 CV | DSG 7v | 4ร4 | Style | 38.870 โฌ |
| 1.5 TSI 150 CV | Manual 6v | Delantera | Sportline | 31.270 โฌ |
| 1.5 TSI 150 CV | DSG 7v | Delantera | Sportline | 33.520 โฌ |
| 2.0 TDI 150 CV | Manual 6v | Delantera | Sportline | 34.370 โฌ |
| 2.0 TSI 190 CV | DSG 7v | 4ร4 | Sportline | 38.320 โฌ |
| 2.0 TDI 150 CV | DSG 7v | 4ร4 | Sportline | 39.570 โฌ |
| 2.0 TDI 190 CV | DSG 7v | 4ร4 | Sportline | 41.320 โฌ |
| 2.0 TDI 150 CV | DSG 7v | 4ร4 | Scout | 39.570 โฌ |
| 2.0 TDI 190 CV | DSG 7v | 4ร4 | Scout | 41.320 โฌ |
Opiniรณn del editor
- Valoraciรณn del editor
- Puntuaciรณn 4 estrellas
- Excelente
- Skoda Karoq
- Reseรฑa de: Diego รvila
- Publicado el:
- รltima modificaciรณn:
- Diseรฑo exterior
- Diseรฑo habitรกculo
- Plazas delanteras
- Plazas traseras
- Maletero
- Mecรกnica
- Consumos
- Confort
- Precio
Pros
- Diseรฑo del acabado Sportline
- Prestaciones sin perder confort
- Habitabilidad
Contras
- Pocas capacidades offroad (especialmente en Sportine)
- Sonido artificial en modos deportivos
- Diseรฑo del salpicadero algo sobrio
Galerรญa Skoda Karoq
Mรกs informaciรณn sobre este modelo
- Plazas 5
- Potencia 110 - 190 cv
- Consumo 4,7 , 7,5 l/100km
- Valoraciรณn 4,4