Prueba Skoda Scala 1.0 TSI 115 CV Ambition

El Skoda Scala llega a nuestro mercado para llegar el hueco que ha dejado el Skoda Spaceback, el que era el รบltimo hatchback de tamaรฑo compacto que vendรญa la marca en nuestro paรญs. Su sucesor llega con un enfoque similar pero con mayores aspiraciones. Y es que combina un diseรฑo atractivo con un nivel de acabados mejores que los del modelo que reemplaza. Gracias al concesionario Skoda Nieto Marcelo de la ciudad de Badajoz os podemos ofrecer la prueba del Skoda Scala 1.0 TSI 115 CV Ambition, un primer contacto que nos ha sabido a poco pero que nos permite sacar las primeras conclusiones.

Las primeras unidades del Skoda Scala acaban de partir rumbo a los concesionarios de nuestro paรญs. La marca ha puesto a la venta una ediciรณn especial que celebra el lanzamiento de su nuevo compacto, el Skoda Scala First Edition, versiรณn que estarรก disponible รบnicamente en 200 unidades. Solo puede ser escogida con el motor 1.5 TSI de 150 CV, una mecรกnica que estarรก relacionada con la transmisiรณn automรกtica DSG de doble embrague y siete relaciones. El precio de partida es de 19.600 euros, y segรบn nos cuenta Skoda el primer asalto de su compacto con esta ediciรณn especial ha tenido muy buena aceptaciรณn.

Mรกs grande

Es habitual que un modelo crezca con respecto a su predecesor en una nueva generaciรณn. En algunos nombres, como el Suzuki Jimny, esto no ocurre. El Skoda Scala, por su parte, sigue esta tradiciรณn, ganando centรญmetros en todas sus cotas. Con 4,362 m. de longitud, 1,793 m. de anchura y 1,471 m. de altura; el checo es mรกs alto, mรกs ancho y mรกs alto que el Skoda Spaceback. Tambiรฉn tiene mejor batalla, con una distancia entre ejes de 2,649 metros.

A primera vista el Skoda Scala y el Skoda Spaceback se parecen รบnicamente en el emblema que tienen presidiendo su frontal. El primero sigue el nuevo lenguaje de diseรฑo de la marca y se acerca notablemente en estรฉtica al concepto Vision RS, uno de los prototipos mรกs deportivos y atractivos que la marca ha presentado nunca. Destacan sus lรญneas fluidas, su profunda mirada y las formas de su grupo รณptico.

El frontal del Skoda Scala es llamativo. Puedo decir que es el รบnico Skoda que me gusta tanto por delante como por detrรกs. Sus รณpticos, equipados con tecnologรญa LED, cuentan con afiladas aristas y se funden en una calandra bordeada por cromado. Hay una gran toma de aire delantera que engloba los antinieblas y le otorga carรกcter al modelo. Los detalles en negro le sientas bien al conjunto, le dan un aire deportivo y juvenil.

El perfil tiene dos puntos destacados en mi opiniรณn, uno empieza en el faro y el otro tras la rueda delantera. Son los nervios que le dan fuerza y musculo a la carrocerรญa, una cantidad de hormonas que necesitarรก si quiere luchar contra los mejores del segmento. Destaca, por otra parte, la lรญnea de cintura cromada y el pequeรฑo alerรณn trasero. Esta unidad monta el acabado Ambition, un equipamiento combinado con llantas de 17 pulgadas de cinco aspas.

Aรบn no puedo deciros si me gusta mรกs el frontal o la zaga, pues este รบltimo tambiรฉn es muy llamativo. Sus pilotos son clave, pues sus formas son muy acertadas. Tambiรฉn lo es la superficie en acabado negro que les une, nace de la luneta trasera y en ella podemos leer Skoda con letras de generoso tamaรฑo. Y es que parece que la marca haya querido firmar esta trasera con orgullo, โ€œsacando pechoโ€. Del resto poco podemos hablar. Bueno sรญ, no quiero despedir este apartado sin deciros que el protector final en acabado plรกstico que simula dos escapes no me ha gustado.

Ganas de mรกs

Skoda tiene ganas de mรกs, quiere conquistar todos los segmentos en los que tenga presencia. Lo viene demostrando desde que lanzรณ el Skoda Kodiaq, ยซno ha levantado el pieโ€ con el Karoq. Y tampoco piensa hacerlo con el Scala. El interior de su compacto gana en calidad percibida. Puedo deciros que en lรญneas generales la sensaciรณn que se respira es buena. Los materiales de las zonas superiores del salpicadero tienen un pequeรฑo mullido, no asรญ en zonas medias ni por supuesto en las mรกs bajas, donde todo es de plรกstico duro. Con todo ello, mi primera impresiรณn ha sido satisfactoria.

No he tenido demasiado tiempo para analizar en detalle el habitรกculo, pero sรญ puedo deciros que al tacto de las piezas del interior me han dejado buenas sensaciones. No hay crujidos o sonidos extraรฑos, y detalles como el tapizado de la guantera o el buen nรบmero de huecos portaobjetos que tienes tanto a tu derecha como izquierda me han dejado buen sabor de boca. En cuanto a los asientos, he notado mi espalda cรณmoda, aunque no demasiado sujeta. Por cierto, aunque en imรกgenes podรฉis ver un cuadro de instrumentos analรณgico, en opciรณn este modelo cuenta con uno digital.

Uno de los elementos mรกs importantes del Skoda Scala es la pantalla del sistema multimedia que encontramos presidiendo la consola central. Sus dimensiones son de hasta 9,2 pulgadas (las hay mรกs pequeรฑas), estรก bien insertada y aunque la veo algo baja para la vista, la sensaciรณn que transmite es realmente buena. El control tรกctil es rรกpido, la funcionalidad es correcta y la resoluciรณn tambiรฉn lo es. He de admitir que no he logrado hacerme con ella. Y pese a que no he estado subido a รฉl todo lo que deseaba, no puedo decirte que me haya parecido la mรกs sencilla de manejar.

El Skoda Scala es el que ofrece, segรบn datos, uno de los espacios interiores mรกs grandes del segmentos. Mis sensaciones han sido contradictoras. Por un lado he podido comprobar que el espacio para las piernas es sobresaliente. En cambio, con mi altura, la cual supera el 1,80 metros, el espacio que me quedaba para la cabeza era justo, que no insuficiente. No me he subido con tres adultos en la fila trasera pero tengo serias dudas de que fuรฉramos cรณmodos. Ademรกs, la plaza central es muy dura y el tรบnel de transmisiรณn muy intrusivo. Respecto al maletero, contamos con 467 litros que se reparten de forma muy provechosa.

Equilibrado

El modelo de la marca checa estรก disponible en tres motorizaciones, dos gasolina y una diรฉsel. En su oferta gasolina encontramos el motor 1.0 litros tricilรญndrico de 115 CV y el 1.5 litros tetracilรญndrico de 150 CV. En diรฉsel solo estรก disponible el 1.6 litros de 115 caballos de potencia. El compacto es de tracciรณn delantera y puede montar cambio manual de seis velocidades o transmisiรณn DSG de siete relaciones.

La unidad que he tenido la oportunidad de probar monta el motor mรกs pequeรฑo gasolina y la caja de cambios manual de seis velocidades, el 1.0 litros gasolina de 115 CV. Me parece una buena opciรณn siempre que busquemos consumos contenidos y no necesitemos una respuesta contundente de la mecรกnica. Y no es porque no podamos conducir de forma รกgil con el motor gasolina mรกs pequeรฑo, es porque para ello tendremos que estar constantemente haciendo uso de la caja de cambios, bajando de velocidad para encontrar una respuesta mรกs decisiva.

Particularmente no me molesta el tรญpico sonido de los motores de tres cilindros. En el caso del 1.0 TSI que monta el Skoda Scala solo notaremos demasiado ruido si buscamos la zona roja del cuentarrevoluciones. La insonorizaciรณn es buena, por lo que en condiciones normales no nos parecerรก molesto ni por sonido ni por vibraciones. La mencionada caja de cambios se gobierna con facilidad, contando con recorridos cortos y bien guiados.

En marcha es fรกcil sentirse cรณmodo en el Skoda Scala. Primero por su puesto de conducciรณn, muy neutral en altura. Y segundo por su tarado, bien equilibrado. En este sentido, la dinรกmica de los modelos de Skoda suele ser muy convincente. Son, en su mayorรญa, coches dinรกmicos con los que puedes viajar de forma confortable pero que a la vez son capaces de aguantar el tipo cuando โ€œla cosa se pone feaโ€. Hace exactamente cuatro aรฑos probรฉ el Skoda Spaceback, y te dirรฉ que aparte de llamar mucho la atenciรณn esa semana por el intenso amarillo de su carrocerรญa me sentรญ mรกs seguro de lo esperado. Su sucesor, al igual que este, parece caminar por el mismo sendero.

Con esto no quiero decirte que el Skoda Scala sea un coche deportivo, no es asรญ. Estรก pensado para ser prรกctico, y en ese saco metemos el confort y sacamos la deportividad. Pese a emplear plataforma MQB-A0, la de los Seat Ibiza y Volkswagen Polo, es un coche aplomado y รกgil en cambios de apoyo. Y es que, como cabrรญa esperar por su tamaรฑo, el fabricante no ha utilizado la plataforma MQB de los Seat Leรณn o Volkswagen Golf.

El fabricante checo busca la mรกxima rentabilidad, y eso se nota en diferentes detalles. El primero lo acabamos de mencionar, la utilizaciรณn de una plataforma mรกs pequeรฑa para abaratar costes. El segundo puedes encontrarlo en las ruedas traseras de las unidades con motor 1.0 TSI, las cuales montan frenos de tambor. Y el tercero lo descubrirรกs en su lista de equipamiento, la cual aunque es buena prescinde de elementos como el freno de mano elรฉctrico. ยฟUna cuarta de regalo? No puede contar con suspensiรณn trasera multibrazo.

Equipamiento destacado

El compacto no tiene miedo de enfrentarse a los mayores, y parte de ese arrojo se lo debe a la cantidad de asistentes a la conducciรณn que puede montar. Algunos destacados son el Side Assist, sistema que muestra si se aproxima un vehรญculo desde detrรกs o si estรก en el punto ciego desde una distancia de hasta 70 metros. Tambiรฉn el Control de Crucero Adaptativo (ACC), que se puede usar a velocidades de hasta 210 km/h. El Lane Assist y el Front Assist, por ejemplo, estรกn disponibles desde el inicio.

Primeras conclusiones

Solo con un primer contacto las conclusiones sobre el nuevo producto de Skoda afloran en mi mente. Puedo deciros que, en lรญneas generales, el nuevo compacto de la marca me ha gustado mucho. Es llamativo, espacioso y equilibrado. Ademรกs, su precio es realmente atractivo, pues arranca en promociรณn en 13.900 euros. En contra tiene el ser un producto que podรญa estar mรกs refinado y que no levantarรก pasiones a quien lo conduzca.

Acabados Skoda Scala

Active

  • Aire acondicionado
  • Sensor de aparcamiento trasero
  • Llantas de aleaciรณn de 16 pulgadas
  • Sensor de lluvia
  • Sensor de luces
  • Lane Assist
  • Front Assist
  • Sistema multimedia Swing con pantalla de 6,5 pulgadas

Ambition (completa a Active)

  • Climatizador automรกtico bizonal
  • Volante multifunciรณn
  • Sistema multimedia con pantalla tรกctil de 8,0 pulgadas
  • Compatibilidad Android Auto y Apple CarPlay
  • Llantas de aleaciรณn de 16 pulgadas
  • Guantera refrigerada

Style (completa a Ambition)

  • Llantas de aleaciรณn de 17 pulgadas
  • Control de velocidad de crucero
  • Techo panorรกmico
  • Arranque sin llave
  • Sistema multimedia con pantalla tรกctil de 9,2 pulgadas
  • Faros LED
  • Sensor de aparcamiento delantero y trasero
  • Cรกmara de estacionamiento

Precios Skoda Scala

Motor Acabado Cambio Precio
Motor Acabado Cambio Precio
1.0 TSI 115 CV Active Manual 6v 13.990 โ‚ฌ
1.0 TSI 115 CV Ambition Manual 6v 15.700 โ‚ฌ
1.0 TSI 115 CV Style Manual 6v 17.200 โ‚ฌ
1.5 TSI 150 CV Style DSG 19.600 โ‚ฌ
1.6 TDI 115 CV Active Manual 6v 15.490 โ‚ฌ
1.6 TDI 115 CV Ambition Manual 6v 17.400 โ‚ฌ
1.6 TDI 115 CV Style Manual 6v 18.800 โ‚ฌ

*Los precios expuestos cuentan con promociรณn de la marca.

Opiniรณn del editor

Skoda Scala 1.0 TSI 115 CV Ambition
  • Valoraciรณn del editor
  • Puntuaciรณn 4 estrellas
ย€13.990 a ย€19.600
  • 80%

  • Skoda Scala 1.0 TSI 115 CV Ambition
  • Reseรฑa de:
  • Publicado el:
  • รšltima modificaciรณn:
  • Diseรฑo exterior
    Editor: 90%
  • Diseรฑo habitรกculo
    Editor: 80%
  • Plazas delanteras
    Editor: 85%
  • Plazas traseras
    Editor: 85%
  • Maletero
    Editor: 85%
  • Mecรกnica
    Editor: 75%
  • Consumos
    Editor: 85%
  • Confort
    Editor: 85%
  • Precio
    Editor: 90%

Pros

  • Diseรฑo exterior
  • Precio
  • Confort

Contras

  • Plaza central
  • Gama mecรกnica justa
  • Motor poco brioso

Galerรญa de imรกgenes


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