Prueba SsangYong Korando: un SUV que pisa fuerte

El nuevo SsangYong  Korando muestra la evolución de esta marca coreana, al presentar un producto que por primera vez ya no tiene mucho que envidiar a directos competidores, como el o.

Korando vista generalLa primera impresión al ver el Korando es muy favorable.

Desarrollado sobre una carrocería monocasco (el primero de la marca) y diseñado por Giugiaro, este automóvil muestra a las claras las nuevas maneras de obrar de .

El se comercializa en dos acabados, Premium o Limited, en 4×2 o 4×4, con cambio manual de 6 velocidades. Si elegimos cambio automático, el acabado es Limited 4×4. El motor es único: 175 cv

¿DAMOS UN PASEO?
Ahora nos vamos a centrar en la unidad probada: un Korando D20T Limited 4×2, de elegante color negro.

El motor mueve con soltura los 1.645 kg que pesa este SUV, pero ruidosamente, sobre todo en el periodo de aceleración desde la parte baja del cuentarrevoluciones. Manteniendo aceleración, ya es más normal, pero también transmite una ligera vibracion al ralentí a los pedales. En ningún momento da la sensacion de llevar 175cv bajo el pie, debido a la suavidad con que nos entrega la potencia. No obstante nos permite una buena aceleración y adelantar sin problemas.

La suspensión me ha sorprendido gratamente, pues actúa de manera muy correcta en todo tipo de firme, y en carreteras muy viradas no se aprecia apenas “el efecto barca” tan característico de los SUV, vehículos con el centro de gravedad más elevado.

En cuanto a la caja de cambios, tiene un comportamiento muy ágil,con unos desarrollos muy aprovechables, que no obligan a cambiar constantemente. Sólo puntualizar que la sexta velocidad sólo se puede usar en autovías con “mucha tirada”

La unidad probada nos ha dado un consumo medio de 8,5 litros (el fabricante declara 6,1 l) durante los 500 km recorridos, alternando carreteras con tráfico urbano. Supongo que mejorará, pues el vehículo sólo tiene 4.730 km.

¿PASAMOS AL INTERIOR?
El puesto de conducción es cómodo. Desde aquí aprecio un salpicadero de diseño muy clasico, pero funcional, donde predomina el plástico, bien ajustado y nada desagadable al tacto. La ditribucion de los mandos (clásica) es cómoda, y la podemos manejar al 95% sin leernos ningún manual.

Vista salpicaderoUna distribución muy clásica, pero “amigable”…

La habitabilidad interior es considerable: el Korando es amplio y cómodo, con los asientos de cuero gris oscuro más agradables al tacto que visualmente. Los asientos calefactados en la parte delantera son todo un detalle, ya que sólo los suelen incorporar acabados superiores.

La consola central la preside un radio CD con el  ya imprescindible Bluetooth y USB más una toma AUX. El panel de control consta de velocímetro, cuentarevoluciones y una pantalla LCD: básico, pero eficaz y operativo. En la pantalla LCD está incorporado el ordenador de a bordo.

radio cd/mp3El radioCD tiene ya todos los avances: USB para MP3 y Bluetooth…

Me ha llamado la atención la alarma del cinturón, que es obligatorio ponerse de inmediato porque sino te vuelve loco; lo curioso es que contrasta con la poco audible señal del sistema de aparcamiento.

Pasamos a los asientos traseros, amplios y comodos con respaldo regulable en inclinación, abatibles al 60/40 %;  el reposabrazos central abatido hace de portavasos.

Asientos traserosLo mejor de todo es que todo no hay tunel que divida el suelo…

El maletero tiene una capacidad de 486 litros, suficientes para llevar un buen equipaje, con un detalle a tener en cuenta: tiene un hueco bajo la tapa del piso para escamotear la bandeja cubremaletero cuando la desmontamos, algo muy de agradecer porque a menudo no sabe uno qué hacer con ella…

La capacidad del maletero es de lo mejor de su segmento…

Y POR FUERA…

Vemos en el Korando unas líneas  simples pero atractivas: se nota la mano de Giugiaro… Visualmente no se aprecian los 4.410 mm que da de largo (1.710 mm alto, 1.830 mm ancho). Marca el frontal una gran calandra; en los laterales, los pronunciados pases de rueda con llantas de aleación 18”, y también los pilotos de espejos tipo LED. En la trasera destaca la doble salida de escapes cromados.

EQUIPAMIENTO Y PRECIOS

El acabado Limited tiene el siguiente equipamiento: climatizador, volante mutifuncion en cuero, ordenador de a bordo, radiocd/mp3, puerto usb, Bluetooth, sistema de ayuda al aparcamiento, control de velocidad, asientos en cuero, tomas 12v, llantas de aleación 18”, rieles techo, cristales tintados, faros antiniebla, 6 airbags, ESP,ABS+EBD, ARP (sistema activo antivuelco), BAS (sistema asistencia frenada), ESS (aviso luminoso en frenadas e emergencia), HSA (ayuda de arranque en cuesta), reposacabezas delanteros activos, sistema Isofix en asientos traseros.

D20T PREMIUM, 4X2,  22.490 €
D20T LIMITED,  4X2,   25.490 €
D20T PREMIUM, 4X4,  24.990 €
D20T LIMITED, 4X4,   27.990 €
D20T LIMITED, 4X4, AUTOMÁTICO, 29.990 €

Si elegimos pintura metalizada, 400 €

CONCLUSIÓN

El SsangYong Korando guarda una excelente relacion precio-calidad, de lo mejor del mercado: casi nadie te puede ofrecer este equipamiento por  los 24.990 € que cuesta el acabado Limited con un potente  motor de 175 CV. Debido a su sencillo, pero elegante diseño, habitabilidad y precio, creo que puede ir dirigido a un gran espectro de publico, desde jóvenes a mayores.

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Un comentario

  1.   Erick costa rica dijo

    vimos un korando esteticamente hermoso pero con motor trasversal eso le puede dar vibracion en ralenti en el volante a mi personalmente me gusta el motor longitudinal mb y la traccion trasera ,ahh y con chasis

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