Prueba Toyota GR Yaris 1.6 Turbo 261 CV GR Four

Prueba Toyota GR Yaris

La espera ha llegado a su fin. Toyota ya tiene en circulaciรณn las primeras unidades de uno de los productos mรกs salvajes que hemos conocido en los รบltimos aรฑos. Sรญ habรฉis estado atentos a nuestras redes sociales en los รบltimos dรญas, sabrรฉis que ya hemos estado probando el nuevo Toyota GR Yaris. Aquรญ, en las siguientes lรญneas, os voy a contar todo sobre รฉl.

Ademรกs de ser un producto รบnico en el mercado, estamos ante un modelo muy deportivo y eficaz. La marca nipona ha hecho bien en citarnos en el mรญtico Circuito de El Jarama, donde hemos podido realizar unas cuantas tandas. Sin miedo de ir a fondo, mucha seguridad y pudiendo extraer muchas sensaciones de conducciรณn sin jugarnos el carnet. ยกArrancamos!

Lo primero a destacar es que Toyota ha cogido sus necesidades para homologar el coche del WRC, y lo ha plasmado en este GR Yaris de calle. Sรญ, incluso el diseรฑo. Para la homologaciรณn deben vender 25.000 unidades de este coche, cifra que lograrรกn sin problemas tras lo que hemos podido experimentar.

Es fabricado en Japรณn, en la planta de Motomachi, con mucha mรกs mano de obra humana (con mรกs supervisiรณn y cuidado por el detalle) y en su puesta a punto han trabajado pilotos profesionales de Rallye, siendo todo supervisado y testado por el director, Akio Toyoda.

Bruto es quedarse corto, pero con cero maquillaje

Prueba Toyota GR Yaris 261 CV

No me gusta centrarme demasiado en la estรฉtica, pero en este caso debemos hacer un poco de comparativa con el Toyota Yaris convencional. Pues debes saber que las รบnicas piezas que comparten son los faros delanteros, los pilotos traseros y la antena del techo. ยกNada mรกs!

Toyota asegura que cada detalle de la carrocerรญa tiene su funciรณn; es decir, no hay cosmรฉticos. A diferencia de los Yaris normales, el Toyota GR Yaris cuenta con carrocerรญa de tres puertas y las ventanillas van sin marco. Por si queda alguna duda, es un coche del segmento B.

En el frontal nos topamos con un paragolpes cuya boca de aire es enorme. Esto es asรญ para garantizar que llegue el mayor flujo de aire al sistema de refrigeraciรณn, que cuenta con un gran radiador principal y un intercooler igualmente bastante generoso.

Lateral del Toyota GR Yaris

El capรณ, las puertas y el portรณn trasero son de aluminio. Por su parte, el techo es de fibra de carbono.

Las versiones con el Circuit Pack (que tiene un sobre coste de 5.000 euros) tambiรฉn se dejan abiertas unas canalizaciones para ventilar el sistema de frenos. Este paquete tambiรฉn incluye llantas forjadas de 18 pulgadas con neumรกticos Michelin Pilot Sport 4 S y pinzas de freno en rojo. Todo eso a nivel visual, mรกs adelante os โ€œdestriparemosโ€ las mejoras tรฉcnicas.

Siguiendo con la estรฉtica, tenemos un capรณ especรญfico para integrar la nueva suspensiรณn delantera, capรณ en fibra de carbono, unos abultados pasos de rueda posteriores para mejorar la aerodinรกmica a alta velocidad y una trasera mucho mรกs robusta con doble salida de escape. Vaya, que es muy fรกcil distinguirlo de un Yaris hรญbrido.

Prueba Toyota GR Yaris perfil trasero

Para centrarse en la conducciรณn, una postura perfecta

Mientras tanto, en el interior nos reciben unos asientos muy deportivos y un puesto de conducciรณn exquisito. El volante de cuero tiene el grosor, el tamaรฑo y el tacto ideal, quedando la palanca de cambios muy cerquita del aro para soltar la mano derecha del volante el mรญnimo tiempo posible.

No falta una instrumentaciรณn especรญfica con grรกficos para ver el reparto de par entre las cuatro ruedas, presiรณn de soplado del turbo, consumos y demรกs informaciones de viaje. El velocรญmetro y el cuentarrevoluciones son analรณgicos, pero grandes y fรกciles de ver a golpe de vista. Tambiรฉn hay pedales en aluminio y costuras en rojo para incrementar la deportividad estรฉtica.

El sistema de infoentretenimiento es el mismo que en los Toyota Yaris hรญbridos.

Mando para gestionar sistema GR Four Toyota GR Yaris

Debo mencionar el mando giratorio que nos permite cambiar de modos para la gestiรณn de la tracciรณn. Estรก delante de la palanca de cambios y tenemos tres modos a seleccionar, que son Normal, Sport y Track. Mรกs adelante os hablarรฉ en profundidad sobre ellos.

Por lo demรกs, los asientos sujetan muy bien en las curvas y no llegan a ser extremadamente duros, lo que se agradece. Eso sรญ, no tengo claro si a personas de talla grande le resultarรกn cรณmodos. En mi caso, con 1,76 metros de altura y 68 kilos de peso, me vienen como un guante.

Al ser un vehรญculo de tres puertas, el acceso a las plazas traseras no es cรณmodo. Una vez detrรกs, el espacio es mรกs bien justito aunque suficiente para recorridos cortos. Por cierto, este Toyota GR Yaris solo estรก homologado para cuatro plazas. Mejor, asรญ evitamos que se nos acople mucha gente incrementando el pesoโ€ฆ

Prueba Toyota GR Yaris interior

Respecto al espacio de carga, el maletero tiene el piso bastante mรกs alto que en un Yaris normal. Lรณgicamente, el sistema de tracciรณn total, con su diferencial y los palieres, asรญ como la suspensiรณn trasera especรญfica, restan espacio. El volumen del maletero es de 174 litros. Suficientes para llevar el mono de circuito, el casco, los botines y los guantes.

Toda la tรฉcnica del Toyota GR Yaris

Antes de ponernos al volante, debemos hacer un buen repaso a toda la ingenierรญa de este modelo que no es poca. Seguro que si sois apasionados de la tรฉcnica os interesa mucho. El Toyota GR Yaris da para escribir un libro. Nos quedamos con los puntos clave.

Doble plataforma

Para que este Toyota Yaris de Gazoo Racing pudiera extraer todo su potencial, los ingenieros decidieron optar por una โ€œplataforma dobleโ€. En la parte delantera se utiliza la plataforma TNGA-B -la del Yaris-, mientras que a partir del pilar B se utiliza la TNGA-C -la de los Corolla, C-HR y Prius-. Esta soluciรณn otorga al GR Yaris un ancho de vรญas posterior 50 mm superior, lo que le da mucha mรกs estabilidad a alta velocidad.

Lรณgicamente, este esquema lleva muchos estudios y pruebas para su adaptaciรณn.

Detalle GR Four Toyota

Respecto a la suspensiรณn, en el tren delantero llevamos un sistema McPherson mientras que en la parte trasera se utiliza un esquema multibrazo. Recordamos que el Yaris convencional tiene un eje trasero con barra de torsiรณn. De todos modos, la puesta a punto es muy diferente a la de los modelos convencionales, utilizando soluciones, materiales y piezas especรญficas.

El techo tambiรฉn estรก mรกs bajo, reduciendo el centro de gravedad y mejorando su aerodinรกmica. En la parte delantera se ha bajado su altura en 1,5 centรญmetros y nada menos que 9,5 en la trasera. Como hemos citado anteriormente, el techo estรก realizado con fibra de carbono.

Toyota tambiรฉn ha incorporado numerosas piezas de refuerzo para incrementar la rigidez estructural, materiales de alta resistencia, 14,6 metros mรกs de adhesivo estructural y mรกs de 250 puntos de soldadura extra. Por cierto, pese a todo ello, se reduce el peso en 24 kilos, marcado sobre la bรกscula 1.280 kilos.

Motor

Si pasamos al motor, nos encontramos con una configuraciรณn llamativa. Tenemos un bloque de tres cilindros que cubica 1.618 cc. y que desarrolla 261 CV a 6.500 rpm y nada menos que 360 Nm entre 3.000 y 4.600. Cumple con la norma Euro 6d y el consumo homologado WLTP es de 8,2 l/100 km. Entre sus prestaciones encontramos un 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y una velocidad punta de 230 km/h.

La potencia especรญfica es de 161 CV por litro de cilindrada.

Se apoya en un sistema de inyecciรณn doble, que utiliza inyecciรณn indirecta para bajas cargas e inyecciรณn directa cuando circulamos a altas revoluciones y/o pisamos mucho el acelerador.

Para mรกs detalles, cuenta con 12 vรกlvulas y sobrealimentaciรณn por turbo con rodamientos de bolas capaz de soplar a 1,6 bares (va integrado en el colector de escape). Es prรกcticamente un motor supรฉr cuadrado, lo que le permite llegar a las 7.000 rpm. Su relaciรณn de compresiรณn es de 10,5:1.

Botรณn arranca GR Yaris

Siguiendo con el motor, estรก construido con materiales muy ligeros, pero sin comprometer la fiabilidad, segรบn comenta la marca, y buscando las menores pรฉrdidas internas por fricciรณn. Fijaos que su peso es de tan solo 109 kilos.

Como curiosidad, la caja del filtro de aire es tan grande (se puede apreciar en alguna de las imรกgenes del vano motor) que la baterรญa de 12 voltios se ha colocado bajo el piso del maletero. Con ello tambiรฉn se consigue mejorar el reparto de pesos del coche.

Tracciรณn GR Four

Probablemente la โ€œguindaโ€ de este Toyota GR Yaris es su sistema de tracciรณn. Es la primera tracciรณn 4ร—4 deportiva de Toyota en los รบltimos 20 aรฑos, pero no tranquilos, que no se les ha olvidado nada en este tiempo. Dicha tracciรณn se ha bautizado como GR Four.

Toyota GR Yaris drift

Cuenta con un diferencial central multidisco controlado electrรณnicamente. Este coche tiene mucho par y es un deportivo, por lo que se necesita la mรกxima precisiรณn y tambiรฉn mucha rapidez. Es por ello que, tras varios estudios, decidieron aumentar el nรบmero de discos del embrague para mejorar el funcionamiento.

Lรณgicamente, tenemos un diferencial delantero y otro trasero, como en todos los coches de tracciรณn integral. En el caso de las versiones con el Circuit Pack, se incorpora un autoblocante Torsen en cada eje.

Con ellos se consigue mejorar mucho la motricidad sobre superficies deslizantes o cuando rodamos al lรญmite en circuito. Ademรกs, tambiรฉn se alarga la vida del sistema de frenos y se evitan sobrecalentamientos porque la electrรณnica (control de tracciรณn y de estabilidad) interviene mucho menos.

En la pantalla del cuadro de instrumentos podemos ver en cada momento el par que se envรญa a cada rueda.

Modos funcionamiento tracciรณn GR Four

Distribuciรณn par Toyota GR Yaris

Como citaba en el apartado del diseรฑo interior, tenemos un mando para seleccionar diferentes modos de funcionamiento de la tracciรณn Toyota GR Four. Dependiendo de la selecciรณn envรญa mรกs par al tren delantero o al trasero:

  • Normal: 60 % al eje delantero y 40 % restante al trasero
  • Sport: 30 % al tren anterior y 70 % al posterior
  • Track: 50 % a cada eje
Lรณgicamente, en la impresiones de conducciรณn os hablarรฉ sobre el comportamiento del coche con cada uno de ellos.

En cualquier caso, no es un โ€œbloqueoโ€ fijo, pues si se produce una pรฉrdida de adherencia notable la electrรณnica permitirรก enviar mรกs par a un eje u otro sacรกndonos del apuro. Por ejemplo, si vamos en modo Sport y el tren delantero necesita mucha mรกs tracciรณn que el posterior porque pisamos tierra, automรกticamente y en cuestiรณn de instantes se reparte mรกs par al eje que delantero.

Frenos

Por รบltimo, vamos con el apartado de frenos. Tenemos discos ventilados y rayados, tanto delante como detrรกs. En la parte delantera son discos de 356 mm de diรกmetro mordidos por pinzas monobloque de 4 pistones. Mientras tanto, en la zona posterior son de 297 mm y atacados por pinzas tambiรฉn monoblock, aunque en este caso de dos pistones.

Una curiosidad es que el freno de mano es por palanca, lo que se agradece en un coche de este tipo. Pero lo mejor de todo es que lleva el freno de mano integrado como un sistema de tambor en la parte interior. Es un coche preparado para todo tipo de tramos, y esta soluciรณn permite tener un buen tacto y precisiรณn sin hacer mucha fuerza en la palanca.

Con esto, Toyota deja claro la orientaciรณn de su nuevo GR Yaris.

Al volante: ยกBomba atรณmica!

Tras recibir toda la charla tรฉcnica por parte de los encargados de producto, llegรณ el esperado momento. Nos subimos al coche. Primero entrarรญamos al circuito de El Jarama para completar unas 12 vueltas y, posteriormente, realizarรญamos una prueba por carretera abierta. Las pulsaciones empiezan a elevarse.

En circuito, ยฟdรณnde si no?

Prueba Toyota GR Yaris Circuit Pack Jarama

Me ajusto el asiento y el volante, me pongo el cinturรณn de seguridad y chequeo los mandos. Recibo la orden de salida yโ€ฆ allรก vamos. Para estas primeras vueltas es mejor tomarse las cosas con calma, pues el asfalto y los neumรกticos estรกn frรญos, ademรกs de que no conozco las reacciones del coche. Modo de tracciรณn Normal.

Mientras que tomamos temperatura, compruebo la respuesta del motor. En marchas cortas e intermedias, a partir de 3.000 vueltas ya tenemos una respuesta mรกs que interesante del 1.6 litros turbo tricilรญndrico. ยกPero lo mejor de todo es que sube de vueltas como un demonio!

En pocos segundos estamos rozando las 7.000 rpm y saltamos a una marcha superior. El tacto del cambio es delicioso, permitiรฉndonos unas transiciones rรกpidas y precisas, estando muy cerca del volante. Ademรกs, tenemos un sistema que iguala las revoluciones de la caja de cambios manual de 6 marchas con las del motor a la hora de reducir.

Un complemento que se puede desactivar para hacer el punta tacรณn de forma tradicional. A esto hay que aรฑadir que la colocaciรณn y tamaรฑo de pedales es ideal.

Incrementamos poco a poco el ritmo y salimos de las curvas apretando fuerte el acelerador. Con este modo Normal se nota una tendencia a abrir la trayectoria si aceleramos antes de lo debido. La primera tanda se acaba, asรญ que un descansito breve para bajar pulsaciones no viene mal.

Toyota GR Yaris Circuito Jarama

Volvemos a entrar a pista y ahora ya, habiendo reconocido el trazado, con los Michelin Pilot Sport 4S calientes y habiรฉndome familiarizado con el coche, podemos apretar un poquito mรกs. En este caso, cambiamos de modo de tracciรณn al Sport, el ideal en estas condiciones de pista seca.

Ahora sรญ se nota un comportamiento mรกs efectivo y รกgil. Podemos salir de las curvas acelerando mucho antes y sin miedo al subviraje. El reparto de par con predominio al tren trasero permite un ligerรญsimo redondeo si trazamos fino, no escupiรฉndonos hacia el exterior en ningรบn momento. Sin duda, es el modo perfecto, acompaรฑando a la fantรกstica capacidad de tracciรณn en todo momento.

Yendo cada vez mรกs rรกpido apreciamos otros detalles, como la gran capacidad de frenada y estabilidad en la misma (los movimientos de la zaga en frenada fuerte son leves y fรกcilmente corregibles), lo rรกpido que se suceden los cambios de apoyo y la precisiรณn de la direcciรณn.

Salpicadero Toyota GR Yaris

Todo el coche es de 10, pero la direcciรณn puede pasar desapercibida. Yo no me olvido de ella. Es realmente precisa, directa, rรกpida y, ademรกs, informa de cuรกnto agarre nos queda en el tren delantero. Donde apuntamos con el volante, allรก va el Toyota GR Yaris sin dudas y sin titubeos. Ademรกs, si entramos un pelรญn largos, con ahuecar el acelerador o incrementar un poquito mรกs la presiรณn sobre el freno, el morro entra. Claro, a no ser que vayamos realmente pasados.

Poco os he hablado del motor, pero ponemos remedio ahora mismo. Hasta que no lo pruebas, no te das cuenta de la capacidad de respuesta. Y eso que solo tiene tres โ€œpucherosโ€, ยกpero vaya tres! La entrega es fantรกstica desde medio rรฉgimen, teniendo un sonido bonito y una patada muy importante con esos 360 Nm empujando.

De hecho, tiene tanto par que es fรกcil salir de algunas curvas lentas del trazado madrileรฑo en tercera con eficacia, cuando lo normal serรญa bajar a segunda.

Aun asรญ, lo bonito llega a partir de las 4.500 vueltas mรกs o menos. Estira y estira como si de un atmosfรฉrico se tratara, pero con un soplado que se hace presente en el habitรกculo. Asรญ seguimos hasta que el corte nos sorprende a las 7.000 rpm. Por cierto, el sonido del corte es tradicional, no quedรกndose aletargado.

Toyota GR Yaris GR Four Circuit Pack

Fijaos si empuja esta bomba de motor en el utilitario nipรณn que, antes de frenar tras la recta, sin salir al lรญmite de la รบltima curva y sin llegar a apurar la frenada todo lo que el coche es capaz, he llegado a ver el velocรญmetro en los 210 km/h en alguna ocasiรณn. Crรฉeme, si no te gustan los tricilรญndricos, este 1.6 cambiarรก tu opiniรณn.

Por รบltimo, el modo de la tracciรณn Track no es tan efectivo como el modo Sport cuando la pista estรก seca. No lo que hemos cronometrado lรณgicamente, pero es la impresiรณn que nos ha dado. Coge una tendencia algo mรกs subviradora y no me he sentido tan a gusto. Asรญ pues, vuelta al modo Sport.

Definitivamente, el modo Track serรก mรกs interesante si utilizamos el coche en superficies deslizantes, en asfalto sobre suelo mojado o, por supuesto, en algรบn tramo de grava. Porque sรญ, este coche tambiรฉn estรก pensado para aquellos clientes que busquen pasรกrselo bien en tramos no asfaltados o en un rallye de tierra o nieve.

En carretera

Prueba Toyota GR Yaris carretera

La ruta en carretera no fue demasiado larga, unos 50 kilรณmetros en total. Hay que tener mente frรญa y saber lo que llevamos entre manos, pues este coche invita a ir rรกpido en todo momento. Como decรญa, hay que tener prudencia y no olvidar que un error en la vรญa pรบblica puede costar una desgracia.

Este recorrido, que realizamos con una unidad sin el Circuit Pack, nos sirviรณ para comprobar que es un coche divertido y con el que se puede ir a cualquier lado, pero penalizando en confort, como es lรณgico, y tambiรฉn en consumos. Pese a ello, las primeras impresiones en carretera nos dejaron mejor sabor de boca del esperado.

El coche no se descompone a un ritmo alegre si encontramos un bache en pleno apoyo. Ojo, la carrocerรญa hace sus movimientos, como es de esperar, pero no hay pรฉrdidas de trayectoria y la impresiรณn de agarre y seguridad es muy alta. Por supuesto, salvo que tengas poca conciencia, nunca te acercarรกs a los lรญmites de agarre.

Toyota Yaris deportivo

Con seguridad, he probado a acelerar a fondo saliendo de alguna curva cerrada en segunda. Aun sin los diferenciales autoblocantes Torsen, la motricidad es elevadรญsima, no interviniendo la electrรณnica en ningรบn momento. Eso siempre es buena seรฑal.

Lรณgicamente, los baches y resaltos de las ciudades o de carreteras en mal estado, se hacen notar en nuestra espalda. Es un coche rรญgido, con una suspensiรณn durita y neumรกticos de bajo perfil. Pedir confort en un coche asรญ no es sensato, pero aun asรญ no me ha parecido tan ยซtablaยป como podrรญa esperar, ya que no es extremo en ese sentido.

Quien se compra este Toyota GR Yaris sabe (o debe saber) que no es el modelo ideal para utilizar solo para trayectos diarios como ir al trabajo o hacer la compra.

Precios, equipamiento y duda: Circuit Pack, ยฟsรญ o no?

Toyota GR Yaris dinรกmica trasera

El Toyota GR Yaris tiene un precio de 32.900 euros. No es un utilitario barato, pero lรณgicamente no es un utilitario cualquiera. Los componentes, la puesta a punto, las prestaciones y, sobre todo, las impresiones son sublimes. Bajo mi punto de vista, estรก justificado cada euro que cuesta.

El principal equipamiento de serie incluye llantas de aleaciรณn de 18 pulgadas, doble salida de escape, asientos deportivos GR con tapicerรญa mixta (cuero y Alcantara), volante GR en cuero, entrada y arranque sin llave, el sistema de tracciรณn G-Four y el sistema iMT, que se encarga de igualar las rpm en reducciones haciendo un punta tacรณn automรกtico; ademรกs de todo lo descrito durante el artรญculo.

Por supuesto, no falta el Safety Sense de Toyota con frenada automรกtica, detecciรณn de peatones y ciclistas, frenada en intersecciones, control de crucero adaptativo hasta 180 km/h, reconocimiento de seรฑales de trรกfico y mantenimiento de trayectoria en el carril.

El Circuit Pack suma a lo anterior las llantas de 18 pulgadas forjadas (mรกs resistentes) y diferente diseรฑo, neumรกticos Michelin Pilot Sport 4S, pinzas de freno en rojo, tomas de aire mejoradas para refrigeraciรณn de los frenos delanteros, suspensiรณn mรกs rรญgida y, lo mรกs importante, los diferenciales autoblocantes Torsen delantero y trasero.

ยฟMerece la pena este extra que cuesta 5.000 euros? Si no vas a entrar a circuito habitualmente en busca del mejor tiempo y si tampoco vas a utilizar el coche para realizar tramos sobre grava u otras superficies complicadas, tal vez no sea necesario.

Pero claro, al final, puestos a comprarte un coche tan atรณmico como este, lo normal es que quererlo todo y hacer caso al corazรณn adquiriendo el Circuit Pack. Ademรกs, en un futuro estarรกn mejor valoradas en el mercado de segunda mano. Yo, sabiendo que no voy a sacar todo el rendimiento, creo que harรญa caso al corazรณn e invertirรญa esos 5.000 euros extra.

Por cierto, el equipamiento es totalmente cerrado. No hay opcionales a elegir, solo el citado paquete de circuito y el color de la carrocerรญa, teniendo disponibles un tono blanco, otro negro y el rojo.

Como no podรญa ser de otra forma, la marca nipona ofrece su sistema de compra Toyota Easy, una opciรณn cada vez mรกs demandada. Toyota nos sugiere una entrada de unos 12.800 euros y nos quedarรก una cuota de 250 euros al mes durante cuatro aรฑos. La cuota final serรญa de unos 11.900 euros con ese plan.

Galerรญa Toyota GR Yaris


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