El Volkswagen Polo lleva con nosotros prรกcticamente 50 aรฑos, con seis generaciones y mรกs de 18 millones de unidades comercializadas desde 1975. El modelo actual fue lanzado en el 2017, habiรฉndose actualizado hace unos meses con un restyling. Hoy vamos a comprobar quรฉ tal le sientan estas novedades al utilitario de Volkswagen.
Para comprobarlo nos ponemos al volante de un Volkswagen Polo muy sencillo, una de las versiones que la mayorรญa de clientes demandan. Se trata del nivel de acabado Life, que es el de acceso, y el motor 1.0 TSI de 95 CV con cambio manual de 5 marchas, tambiรฉn la mรกs econรณmica. Eso sรญ, su precio no es bajo, pues parte de los 21.235 euros sin descuentos.
Leves cambios por fuera que lo asemejan mรกs al Golf
Dicha actualizaciรณn afecta tรญmidamente al estilo de diseรฑo exterior. Por ejemplo, en el frontal vemos retoques en el paragolpes y en los faros, que de serie ya traen tecnologรญa LED. Opcionalmente con el acabado superior estos proyectores pueden ser los Matrix LED denominados IQ Light con una banda luminosa que recorre el frontal, pero no es el caso de nuestra unidad de pruebas.
Nuestra unidad equipa el color gris sรณlido y las llantas de aleaciรณn de 15 pulgadas, sin coste en ambos casos.
Tambiรฉn son nuevos el parachoques posterior y los pilotos, los cuales aรฑaden iluminaciรณn LED de serie y crecen en tamaรฑo. Bajo mi punto de vista han crecido demasiado y esto ha reducido la personalidad del modelo, pues ahora se parece bastante mรกs al nuevo Volkswagen Golf (prueba aquรญ) En cuanto a las llantas, de serie son de 15 pulgadas, incrementรกndose hasta las 16 en el acabado deportivo R-Line y a las 17 de forma opcional.
El Volkswagen Polo tiene un interior sobrio, pero bien rematado
Como ya habรฉis visto, nuestra unidad es prรกcticamente una versiรณn de acceso. Si pasamos al interior, tenemos el cuadro de instrumentos Digital Cockpit, que viene de serie en Espaรฑa con una pantalla de 8 pulgadas. No tiene una gran definiciรณn ni personalizaciรณn, pero si vienes de un coche algo antiguo te parecerรก una pasada. Eso sรญ, se echa en falta algo mรกs de personalizaciรณn.
Uno de los pocos extras que incorpora este coche es el sistema Discover Media para el equipo de infoentretenimiento. Cuesta 595 euros, pero es recomendable porque la pantalla pasa de 6,5 a 8 pulgadas, pero principalmente porque trae navegador y conexiรณn Android Auto y Apple CarPlay de forma inalรกmbrica, que siempre viene muy bien. Claro, que no estarรญa de mรกs contar con la bandeja de carga inalรกmbrica para el mรณvil, que es opcional.
Lo que sรญ me chirrรญa muchรญsimo es encontrarme con un aire acondicionado tradicional (sin control automรกtico de temperatura) en un coche que parte de los 21.235 euros. Volkswagen nos pide 690 euros por el paquete โHola Comfortโ, que agrega el climatizador automรกtico, ajuste lumbar de los asientos y faros antiniebla delanteros con luz de curva.
Por lo demรกs, la mayorรญa de materiales utilizados por el salpicadero son duros, aunque tienen buenos ajustes y no hay crujidos al presionar. Del mismo modo, no es complicado obtener una posiciรณn de conducciรณn cรณmoda al volante. En estos aspectos es correcto, pero tal vez demasiado sobrio, sin tener un punto visual en el que destaque especialmente.
En espacio interior el Polo prรกcticamente no tiene rival
En cuanto a tรฉrminos de habitabilidad se refiere, como era de esperar no hay cambios respecto al anterior. Las plazas delanteras tienen un buen acceso y podemos encontrarnos muy cรณmodos en ambos asientos, pese a que esta unidad no ofrece ajuste lumbar. Todo cae bastante a mano y es fรกcil familiarizarse con sus mandos principales. Los huecos para vaciar bolsillos y sus tamaรฑos son correctos.
Si hablamos de las plazas traseras, el acceso es bueno teniendo en cuenta que es un segmento B. Una vez dentro, estamos ante uno de los modelos mรกs amplios de la categorรญa. Tanto es asรญ que cuatro adultos de alrededor de 1,80 pueden viajar cรณmodamente y sin agobios, algo muy destacable en un modelo de apenas 4,05 metros. Aquรญ detrรกs tampoco hay grandes lujos, pero sรญ dos tomas USB-C para recargar el mรณvil y revisteros.
Del mismo modo, el maletero tambiรฉn es uno de los mejores de la categorรญa en tรฉrminos absolutos. Se mantiene sin cambios, ofreciรฉndonos 351 litros, suelo a doble altura y unas formas regulares para aprovechar bien el espacio. Es de los mรกs grandes de entre sus rivales y muy similar al de un Ibiza o un Fabia, ambos primos hermanos por pertenecer al Grupo Volkswagen.
La oferta de motores es escasa, y sin electrificaciรณn
Probablemente uno de los peores puntos del Volkswagen Polo es que no ofrece una buena variedad mecรกnica, con sรณlo dos niveles de potencia y sin posibilidad de equipar motores diรฉsel ni tampoco cualquier tipo de electrificaciรณn. Da la sensaciรณn de estar un poco desfasado en ese sentido, sinceramente. La รบnica buena noticia es que sigue estando disponible el VW Polo GTI, con un 2 litros de 207 CV.
Dicho lo anterior, el nuevo Polo sรณlo estรก disponible con el motor gasolina 1.0 TSI de tres cilindros y sobrealimentaciรณn por turbo; que se oferta con potencias de 95 y 110 CV. El menos potente viene de serie con una caja de cambios manual de 5 velocidades y opcionalmente puede montar el DSG de 7, transmisiรณn de doble embrague que es obligatoria en el de 110 CV.
Nosotros hemos probado la opciรณn de menor potencia con el cambio manual, que da 95 CV y un par motor de 175 Nm entre 2.000 y 3.500 rpm.
Al volante del nuevo VW Polo: Un coche para todo
El Polo es un coche con un precio alto para su tamaรฑo y segmento, existiendo otras alternativas de precio mรกs ajustado y tambiรฉn muy resolutivas. Sin embargo, el de Volkswagen, como el Seat Ibiza, ofrece un rodar sobresaliente en todo tipo de situaciones.
Se siente suficientemente รกgil para circular y maniobrar en ciudad, en los tรญpicos recorridos diarios por la ciudad; pero es que tambiรฉn muestra un alto nivel de aplomo, estabilidad y calidad de rodadura a la hora de hacer un viaje por autopista. Y todo ello, con mucho confort y generando confianza en el conductor.
Ademรกs, probablemente es el mejor de su segmento en aislamiento acรบstico.
El motor de 95 CV tiene pocos bajos, pero es solvente en la zona media
El punto negativo mรกs destacable que he percibido en esta unidad de pruebas es que el motor 1.0 TSI de 95 CV vibra un poco mรกs de lo deseado a bajas revoluciones y en frรญo, no mostrando un empuje suficiente por debajo de las 1.600 vueltas. Esto se percibe especialmente al arrancar en primera desde parado o si ponemos la segunda marcha a muy baja velocidad.
Por lo demรกs, no se echan en falta mรกs prestaciones en condiciones normales salvo que viajemos con cierta frecuencia y con varios ocupantes. En mi caso, he realizado varios trayectos por autovรญa sรณlo o con un acompaรฑante y en todo momento me ha parecido un motor con suficiente solvencia, no viniรฉndose abajo en pendientes muy pronunciadas.
Mientras tanto, la suspensiรณn tiene un tarado correcto que permite ligeras inclinaciones de la carrocerรญa sin ser exageradas, mientras que absorbe bien y cรณmodamente los resaltos y baches. A esto tambiรฉn contribuyen los neumรกticos en medidas 185/65 R15, que como tienen mucho perfil ayudan a filtrar las irregularidades del terreno.
Un detalle muy destacable del Polo es que tambiรฉn se maniobra muy bien con รฉl, pues tiene un radio de giro muy corto, lo que es positivo. A ello hay que aรฑadir que la superficie acristalada es buena, por lo que el conductor tiene buena visibilidad a la hora de aparcar. Y eso es importante en una unidad como la probada, que carece de sensores de parking y cรกmara de marcha atrรกs.
Consumos: ยฟCuรกnto gasta el Volkswagen Polo TSI de 95 CV?
Antes de pasar a las conclusiones toca a hablar de consumos, donde ofrece unas cifras realmente buenas y poco variables entre el uso urbano y en carretera. En autopista a 120 km/h lo habitual es estar alrededor de los 5,2 l/100 km, cifra que hemos obtenido en varios trayectos similares yendo dos personas en el coche.
Mientras tanto, en carreteras secundarias llanas practicando una conducciรณn normal y a los mรกximos legales hemos medido registros de 4,8 litros, los cuรกles son fรกciles de bajar en 2 o 3 dรฉcimas si practicamos una conducciรณn con anticipaciรณn y aceleraciones suaves.
Mientras, en ciudad y tambiรฉn conduciendo sin demasiadas prisas, el consumo es de unos 5,5 l/100 km. Por รบltimo, durante toda nuestra prueba hemos obtenido una media de 5 litros exactos en los 860 kilรณmetros que hemos recorrido con รฉl durante esta semana.
Conclusiones y rivales del VW Polo
El Volkswagen Polo sigue siendo uno de los mejores coches del segmento B en cuanto a calidad de rodadura, agilidad, maniobrabilidad y polivalencia; ofreciendo tambiรฉn un gran maletero y mucho espacio en las plazas traseras.
Pero pese a lo anterior, sinceramente no veo justificado el precio. Los 21.235 euros que Volkswagen nos pide segรบn su configurador para la versiรณn mรกs barata me parecen una cantidad altรญsima, aunque es cierto que en ese precio no hay descuentos ni financiaciones aplicadas.
Todos los coches han subido muchรญsimo de precio en los รบltimos aรฑos, pero pagar mรกs de 3,5 millones de las antiguas pesetas por el Volkswagen Polo mรกs bรกsico me parece una autรฉntica exageraciรณn. Por otro lado, hecho de menos alguna versiรณn electrificada para mejorar en eficiencia y recibir al menos la etiqueta Eco de la DGT.
Algunas alternativas son el citado Ibiza o los Skoda Fabia, Hyundai i20, Renault Clio y Kia Rio, entre muchos otros, pues el segmento B es muy popular en Europa y prรกcticamente todas las marcas estรกn presentes en รฉl.
Equipamientos Volkswagen Polo
Life
- Llantas de aleaciรณn de 15 pulgadas
- Carcasas de los retrovisores y manecillas en color de la carrocerรญa
- Faros LED con luz diurna
- Pilotos traseros de LED
- Asientos delanteros con ajuste en altura
- 4 tomas USB y una de 12 voltios
- Pomo del cambio y empuรฑadura del freno de mano en cuero
- Reposabrazos central delantero ajustable
- Volante multifunciรณn
- Sensor de luces
- Lane Assist
- Front Assist
- Apple CarPlay y Android Auto
- Cuadro de instrumentos digital
- Aire acondicionado manual
- Regulador y limitador de velocidad
- Retrovisores con ajuste elรฉctrico y calefacciรณn
R-Line (aรฑade a Life)
- Llantas de aleaciรณn de 16 pulgadas diseรฑo โValenciaโ
- Kit de carrocerรญa R-Line de enfoque mรกs deportivo
- Detalles cromados en el interior
- Asientos delanteros deportivos con ajuste lumbar
- Iluminaciรณn ambiental
- Inserciones decorativas en gris anodizado mate
- Molduras R-Line en las estriberas delanteras
- Pedales en acero inoxidable
- Techo interior en negro
- Control de crucero adaptativo
- Climatizador bizona
- Cuadro de instrumentos digital Pro con pantalla de 10,25 pulgadas
- Radio Digital DAB
- Retrovisor interior con antideslumbramiento automรกtico
- Sensor de lluvia
- Sensores de aparcamiento delanteros y traseros
Precios del Volkswagen Polo
| Motor | Cambio | Acabado | Precio |
|---|---|---|---|
| Motor | Cambio | Acabado | Precio |
| TSI 95 CV | Manual 5v | Life | 21.235 โฌ |
| TSI 95 CV | DSG 7v | Life | 24.000 โฌ |
| TSI 110 | DSG 7v | Life | 24.710 โฌ |
| TSI 95 | Manual 5v | R-Line | 23.040 โฌ |
| TSI 95 | DSG 7v | R-Line | 25.865 โฌ |
| TSI 110 | DSG 7v | R-Line | 26.580 โฌ |
Opiniรณn del editor
- Valoraciรณn del editor
- Puntuaciรณn 3 estrellas
- Bueno
- Volkswagen Polo
- Reseรฑa de: Diego รvila
- Publicado el:
- รltima modificaciรณn:
- Diseรฑo exterior
- Diseรฑo habitรกculo
- Plazas delanteras
- Plazas traseras
- Maletero
- Mecรกnica
- Consumos
- Confort
- Precio
Pros
- Consumos ajustados
- Buena capacidad de maletero
- Comportamiento dinรกmico
Contras
- Precio muy elevado
- Refinamiento del motor a baja velocidad
- Equipamiento escaso para su precio
Galerรญa Volkswagen Polo
Mรกs informaciรณn sobre este modelo
- Plazas 5
- Potencia 95 - 207 cv
- Consumo 5,2 - 6,5 l/100km
- Valoraciรณn 4,2