Allรก por el 2002 Volkswagen entraba de lleno en el mercado premium. Se trataba de una apuesta decisiva, contundente, un producto que firmaba el mismรญsimo Ferdinand Piรซch. La suerte le dio la espalda, el Phaeton no llegรณ a consolidarse y acabรณ convirtiรฉndose en uno de los mayores desastres de la industria del automรณvil. La historia no le dio tinta a la berlina de lujo, no dejรณ que escribiera en ella, pero compensรณ a la marca aรฑos despuรฉs. El SUV del que hablaremos en estas lรญneas y que presenta su tercera generaciรณn ha vivido una historia diferente, totalmente diferente. Comenzamos la prueba del Volkswagen Touareg Premium 3.0 V6 TDI 4Motion, modelo que nos cede Centrowagen, concesionario oficial Audi y Volkswagen en Badajoz.
La marca fallรณ en el intento de entrar en el mercado premium con el Phaeton, pero acertรณ de manera rotunda con el Volkswagen Touareg. En 2004 se presenta un SUV de lujo basado en la plataforma del Porsche Cayenne con carรกcter para enfrentarse a los BMW X5 o Mercedes ML de entonces. Y esta vez la industria abrazarรญa este modelo como un niรฑo a su peluche preferido. El Volkswagen Touareg presenta su tercera generaciรณn, una ediciรณn que cambia por completo pero que sigue con los valores que han marcado a este producto de la compaรฑรญa alemana. ยฟQuรฉ traes de nuevo Touareg?
Poderoso
El Volkswagen Touareg se renueva y lo hace de verdad. Su carrocerรญa ahora es mรกs poderosa, y lo es por diseรฑo y por dimensiones. El SUV alemรกn es ahora es 77 mm. mรกs largo, un ยซestirรณnยป con el que llega hasta los 4,88 metros de longitud. Su anchura roza los 2 metros, 1,98 metros para ser exactos, y su altura se queda en el 1,70 metros. Pese a ello, su batalla se mantiene casi inalterada, ganando apenas 1 mm. No asรญ su peso, que se ve rebajado 115 kilogramos. Una buena noticia para el que no quite ojo a los consumos como perro a una salchicha.
El renovado modelo de la compaรฑรญa de Wolfsburgo, buque insignia de la marca y en un escalรณn por encima en cuanto a lujo del Volkswagen Arteon, se vuelve mรกs fornido. Su capacidad para impresionar ha mejorado notablemente, y todo ello se lo debemos a una calandra enorme. Sรญ, ENORME. Ademรกs, me gusta especialmente como han insertado los รณpticos en la misma, unos faros que por ciertos cuentan con formas rectangulares y tienen un tamaรฑo generoso. Las lรญneas angulosas son protagonistas, unos trazos marcados que se preocupan por resaltar los abundantes cromados.
Os invito a que os detengรกis en la parte frontal del Touareg si os cruzรกis con รฉl por la calle. Eso sรญ, que estรฉ aparcado, no queremos imprudencias. Todo el conjunto quiere ponerte a temblar, desde su gran capรณ con nervios incluidos hasta sus entradas de aire en donde cabrรญa una pelota de baloncesto. El perfil tambiรฉn marca sus lรญneas, las llantas de 18 pulgadas acompaรฑan y los protectores de los guardabarros nos confirman su personalidad. La zaga, por su parte, no quiere tantos golpes en el pecho. Es mรกs tranquila, mรกs pausada, mรกs comedida. Hay mรกs limpieza, los pilotos son de menor tamaรฑo y las salidas de escape falsas estรกn bien acentuadas.
El interior, la mejor parte
El exterior del nuevo Volkswagen Touareg estรก trabajado. Los diseรฑadores han dotado la imagen del SUV alemรกn de poder, como en anteriores generaciones, pero tambiรฉn de elegancia. La combinaciรณn es buena, aunque si tuviera que elegir me quedarรญa con el diseรฑo interior. Bajo mi punto de vista es aquรญ donde el todocamino teutรณn pone toda la carne en el asador, con una calidad percibida intachable. De primeras se respira orden y calidad, y de segundas un nivel tecnolรณgico a la altura de las circunstancias.
Cรณmo no podรญa ser de otra manera, nos pasa en todos los coches modernos a los que nos subimos, la pantalla de la consola central se lleva todo el protagonismo. En este caso nos encontramos con nada menos que 15 pulgadas de tamaรฑo (de serie es de 9,2 pulgadas), una pantalla que no estรก en una posiciรณn elevada pero que tampoco nos hace bajar demasiado la vista, y que se lleva el grueso de la botonera. No hay apenas botones, y es que hay tan pocos que hasta los echo de menos. Os explico.
El sistema multimedia que manejamos desde la pantalla central se controla mediante un control tรกctil. Todo en ella se hace de esta manera, no contando con un mando fรญsico (la tรญpicaโrueditaยป) con el que poder navegar por รฉl. Para mรญ esto es un hรกndicap, quizรกs no para las generaciones que nos siguen cansadas de que todo quede entre sus dedos y la pantalla. Para acciones concretas, como por ejemplo cambiar de emisora, yo sigo prefiriendo los botones de acceso rรกpido o, al menos, un botรณn central.
Y creedme que lo echo de menos pese a que he intentado no tocar demasiado el tรบnel de transmisiรณn. Y no es por que carezca de calidad, sino porque estรก cubierto de negro piano, acabado que se ensucia con mirarlo. La calidad mencionada es bastante buena, tenemos materiales blandos en zonas superiores y solo duros en zonas bajas, por ejemplo, en el apoyo de la pierna derecha. A destacar el diseรฑo del selector de cambios y las salidas del aire acondicionado con formas rectas muy bien insertadas.
Si la pantalla central es lo que mรกs nos llama la atenciรณn nada mรกs abrir la puerta, la del cuadro de instrumentos es lo segundo. En este caso contamos con una pantalla de 12 pulgadas (de serie es un cuadro analรณgico), un sistema desde el que podemos obtener informaciรณn relevante de la conducciรณn y manejar igualmente el sistema multimedia. La posiciรณn de conducciรณn, por cierto, es algo mรกs baja y adelantada que la del Volkswagen Touareg de segunda generaciรณn, aunque nos sigue colocando en una posiciรณn de SUV tradicional.
Desahogado
El Volkswagen Touareg recurre a la misma plataforma modular que sus primos el Porsche Cayenne, Audi Q7 o Bentley Bentayga, la MLB Evo. Estos nombres, bendita hornada de SUV, y el Lamborghini Urus, comparten plataforma con el Volkswagen Touareg. Todos ellos son SUV de lujo con desahogado espacio, tanto que algunos se comercializan con versiรณn de siete plazas. El protagonista de estas lรญneas no puede llevar a siete ocupantes, siendo exclusivamente un SUV de cinco plazas. ยฟGarantiza un gran espacio interior entonces?
En primera fila por supuesto, aunque tambiรฉn vamos relativamente cรณmodos en las plazas delanteras de un Volkswagen Golf. La fila trasera es la que nos da mรกs informaciรณn, y es que es precisamente aquรญ donde los centรญmetros suelen ser mรกs ajustados. De altura y espacio para las rodillas el Volkswagen Touareg va sobrado, ademรกs de contar con la posibilidad de regular longitudinalmente unos 16 cm. los asientos traseros para ganar espacio en el maletero o simplemente acomodarnos de mejor manera. Igualmente, podemos inclinarlos, siendo esta regulaciรณn de unos 21 grados como mรกximo. La penalizaciรณn se la lleva el asiento central, butaca con menos espacio para ajustar los hombros, un mullido menos agradable y la necesidad de abrir las piernas para esquivar el tรบnel de transmisiรณn.
En cuanto al maletero, nos encontramos con una superficie de carga de unos 615 litros con los asientos en la posiciรณn mรกs retrasada. Si al contrario, colocamos los asientos en su posiciรณn mรกs adelantada, declara 810 litros. El piso es plano, no asรญ con los asientos traseros abatidos, y el espacio estรก bien aprovechado. La altura de carga, al igual que el resto de accesos al habitรกculo, estรก en una posiciรณn mรกs elevada que la de un turismo pero no llega a ser incรณmoda.
El diรฉsel no estรก muerto
Pese a estar en uno de los periodos de la guerra del diรฉsel mรกs ยซcruelesยป, donde varias marcas han decidido hace meses no comercializar motores de este tipo, el Volkswagen Touareg sigue apostando por ellos lanzando tres opciones diรฉsel y una gasolina. El motor de acceso es un seis cilindros en posiciรณn V de 231 y 286 caballos de potencia. El mรกs potente es un V8 de 421 CV (reciรฉn llegado). En gasolina, nos conformamos con el V6 de 340 caballos de potencia. La tracciรณn siempre es a las cuatro ruedas y la caja de cambios automรกtica es de ocho relaciones.
Para nuestra prueba hemos escogido la versiรณn Volkswagen Touareg Premium 3.0 V6 TDI 4Motion en su opciรณn mรกs potente, la que declara 286 caballos de potencia y 600 Nm de par. Con esta motorizaciรณn el SUV anuncia una aceleraciรณn de 0-100 km/h en 6,1 segundos y una velocidad mรกxima de 235 km/h. Ademรกs, de manera oficial, este modelo consume de media 6,9 l/100 km y emite 182 g/km de CO2. Datos entre los que no podemos olvidar su peso de 2.070 kg.
Refinado
Y, en lรญneas generales, el motor de 3.0 litros V6 diรฉsel de 286 caballos de potencia es suficiente para mover al SUV alemรกn. Tanto es asรญ que me he quedado con la duda de si el motor de acceso, el de 231 CV, no serรญa suficiente para todos aquellos que no necesitan un empuje contundente. El motor que hemos probado acelera con energรญa, mรกs tras haber pasado las 2.000 vueltas, recupera correctamente y lo hace sin ser ruidoso. Me quedo con la suavidad de este propulsor, su refinamiento y sus ganas de empujar en prรกcticamente todo momento.
Segรบn habรญa leรญdo antes de subirme a รฉl, la tercera generaciรณn del Volkswagen Touareg perdรญa personalidad de todoterreno y ganaba de turismo por varias decisiones de la marca. Si bien, puedo deciros, que el modelo germano cuenta con una dinรกmica bastante elocuente, capaz de convencerte con facilidad pese a su tamaรฑo y peso. No es tan pesado de conducir como puede parecer, y es que en ocasiones me ha parecido relativamente รกgil. Y escribo la palabra ยซrelativamenteยป porque รกgil en toda la expresiรณn de la palabra no es. En este sentido me parece un SUV menos deportivo que el Porsche Cayenne pero en lรญnea con el Audi Q7.
De su rodar debemos destacar la comodidad que ofrece a sus ocupantes. En realidad, el conductor de un Volkswagen Touareg no harรก viajes con asiduidad por carreteras reviradas ni fuera del asfalto, por lo que es ofreciendo confort en autovรญa y carreteras secundarias donde mรกs cรณmodo se siente. Al modelo teutรณn le gusta devorar kilรณmetros, cuida de tu espalda y de tus oรญdos gracias a su nivel de aislamiento. En estas condiciones el producto cobra sentido, al igual que la decisiรณn de contar con mรกs opciones diรฉsel que gasolina en su oferta.
El hacer del Volkswagen Touareg un coche mรกs fรกcil de conducir y รกgil es tambiรฉn lo que pretende la direcciรณn a las cuatro ruedas que puede montar el modelo como novedad. La agilidad aumenta al girar las ruedas traseras en sentido contrario a las delanteras. Y la dinรกmica mejora al hacer el giro en el mismo sentido a velocidades superiores a 37 km/h.
Sin reductora
El Volkswagen Touareg ha perdido carรกcter de todoterreno por una sencilla razรณn, la ausencia de reductora en esta tercera generaciรณn. Para compensar este elemento contamos con una tracciรณn total permanente con diferencial central en la que las ruedas delanteras reciben entre un 20 y 70 % de la fuerza. Gracias a los modos de conducciรณn podemos hacer mรกs eficaz su trabajo, contando con las opciones Eco, Comfort, Sport, Snow, Off-road y un ajuste individual. Para la conducciรณn fuera del asfalto se ofrecen unos adicionales como opciรณn.
Si vamos a โmancharโ en repetidas ocasiones la carrocerรญa del Volkswagen Touareg serรก interesante montar la suspensiรณn neumรกtica opcional, un equipamiento del que no puedo daros demasiados datos al no estar presente en nuestra unidad de pruebas. Si bien, este sistema es capaz de bajar de 25 a 35 mm. la altura del vehรญculo para mejorar la aerodinรกmica en carretera. O, igualmente, puede levantarla de 25 o 75 mm. para rodar fuera del asfalto. Tambiรฉn garantiza 57 cm. de profundidad de vadeo, 31 grados de รกngulo de ataque y 25 de ventral. Sin esta opciรณn he rodado por pistas y caminos de baja-media dificultad. En ningรบn momento he tenido sensaciรณn de pรฉrdidas de tracciรณn, viajando con comodidad en todo momento.
No tan malo en consumos
El Volkswagen Toaureg se pasarรก la mayor parte de su vida, en gran parte de los casos, en carretera. En este terreno los consumos y la medida de los mismos pueden llegar a ser un atractivo o todo lo contrario. El SUV alemรกn, por su peso y corpulencia, no consume poco, pero en carretera estos valores tampoco son desorbitados. En carretera nacional, en mรกs de 300 km. de viaje, el consumo medio ha sido de 6,1 l/100 km. En ciudad, por el contrario, ha sido difรญcil bajar de 9 l/100 km., mientras que en conducciรณn deportiva y off-road ha rozado los 13 l/100 km. De media en la prueba el consumo medio ha sido de 7,5 l/100 km.
La tercera generaciรณn del Volkswagen Touareg monta la caja de cambios Tiptronic de 8 velocidades, una transmisiรณn de tipo convertidor de par. Su suavidad, rapidez y gran gestiรณn hace posible que los consumos no alcancen nรบmeros desorbitados. Y es que los buenos consumos que podemos llegar a conseguir son gracias a esta caja, la cual intentarรก ir por debajo de las 2.000 rpm. (a pesar de que en ocasiones no es lo mรกs acertado). De la misma manera, en modo Eco el cambio se desacoplarรก y nos beneficiaremos de la โconducciรณn a velaโ. En consonancia con los consumos tambiรฉn tenemos el acelerador hรกptico, que nos avisarรก con vibraciรณn cuando debamos de levantar el pie para mejorar los mismos.
Equipamiento Volkswagen Touareg
Pure
- Llantas de 18 pulgadas ยซCascadeยป
- Faros delanteros LED Basic, con luz diurna LED
- Pilotos traseros LED
- Molduras cromadas
- Barras de techo
- Display multifunciรณn con pantalla de 7 pulgadas
- Sistema de navegaciรณn ยซDiscover Proยป con pantalla de 9,2 pulgadas
- Inserciones decorativas en aluminio
- Tapizado en tela
- Volante multifunciรณn en cuero, con levas para el cambio
- Park Pilot
- Arranque sin llave
- Control por voz
Premium
- Cรกmara de visiรณn trasera
- Asistente de aparcamiento automรกtico
- Portรณn de maletero con apertura y cierre elรฉctrico, y apertura por sensor
- Bandeja de maletero elรฉctrica
- Llantas de 18 pulgadas ยซConcordiaยป
- Paquete de diseรฑo ยซEleganceยป
- Retrovisor derecho con funciรณn descenso
- Asientos en cuero
R-line
- Paquete de diseรฑo R-Line exterior e interior
- Llantas de 20 pulgadas ยซNevadaยป
- Innovision Cockpit
- Paquete Luz y Visiรณn
- Alarma volumรฉtrica antirrobo
Precios Volkswagen Touareg
Motor | Acabado | Cambio | Precio |
---|---|---|---|
Motor | Acabado | Cambio | Precio |
V6 TDI 231 CV 4Motion | Pure | AT 8v | 64.730 โฌ |
V6 TDI 231 CV 4Motion | Premium | AT 8v | 68.930 โฌ |
V6 TDI 286 CV 4Motion | Premium | AT 8v | 74.855 โฌ |
V6 TDI 286 CV 4Motion | R-line | AT 8v | 81.145 โฌ |
V6 TSI 340 CV 4Motion | R-line | AT 8v | 85.160 โฌ |
Opiniรณn del editor

- Valoraciรณn del editor
- Puntuaciรณn 4.5 estrellas
- Excepcional
- Prueba Volkswagen Touareg Premium 3.0 V6 TDI 4Motion
- Reseรฑa de: Enrique Leรณn
- Publicado el:
- รltima modificaciรณn:
- Diseรฑo exterior
- Diseรฑo habitรกculo
- Plazas delanteras
- Plazas traseras
- Maletero
- Mecรกnica
- Consumos
- Confort
- Precio
Pros
- Diseรฑo interior
- Suavidad motor V6 TDI
- Confort
Contras
- Ausencia de mando fรญsico para el sistema multimedia
- Consumo urbano
- Precio