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Como instalar un manómetro del turbo en tu coche (parte I)

Escrito por Luis Gaton el 18 de mayo de 2009

Tras darle unas cuantas vueltas al asunto y aprovechando unos días libre que tuve me dediqué a instalar un manómetro para medir en tiempo real la presión a la que sopla el turbo en mi coche.

No soy especialmente “tunero”, pero un bonito manómetro le da un interesante toque racing al coche y en casos extremos puede llegar a indicarte el comienzo de una avería del turbo o de alguno de los sistemas que lleva parejos. También puede indicarte alguna fuga en el sistema de admisión. También es posible que tu mismo provoques esa fuga al instalar el manómetro si no tienes cuidado
Otra utilización es ver el soplado del turbo a diferentes cargas del acelerador para intentar “economizar” combustible al máximo. Dudo que llegues nunca a amortizar el reloj así, aparte de que es fácil emocionarse y pisar a tope de vez en cuando para ver salir la aguja disparada. Resulta curioso como gracias a los videojuegos cualquier chavalín reconoce un reloj del turbo.

Para comenzar, un listado del material del que dispuse para instalar el reloj.

-Llaves torx
-Llaves Allen
-Llaves planas.
-Alicates.
-Alicates de electricista (prescindibles)
-Destornilladores (para hacer palanca más que nada)
-Multímetro (buscar conexiones eléctricas para la luz)
-Robacorrientes o enchufes tipo faston (lo que se prefiera)
-3 cables de colores diferentes (1,5 metros cada uno, aprox)
-Bridas de tornillo sin fin diámetro 60.
-2 pasatabiques de cobre diámetro 6 mm.
-3 tuercas para accesorios neumáticos con sus olivas y refuerzos de tubo.
-Tubo neumático diámetro 6.
- Funda protectora térmico para el tubo anterior.
-Juntas tóricas
-Reducción para tubo de 6.
-Teflón
-1 Manómetro BC Corona iluminación 7 colores (aprox. 35€)
-1 Soporte universal para manómetro de 51mm (Norauto, 9€)
-1 Fiat Grande Punto 1.9 Mjet 130 CV o coche con motor turbo similar.
-Paciencia y un lugar donde ponerte.

Para empezar recordaré que ésta no es la mejor manera para instalar una toma de presión en el turbo. Sólo para motores cuya geometría variable esté gobernada por vacío, no tengan Waste-gate o no disponga de ningún tubito ni racor donde enchufar el manómetro habremos de utilizar esta técnica consistente en taladrar una manguera de la admisión.

Los motivos son claros:
-Taladramos el manguito, dejándolo inservible si queremos quitar el reloj.
-Podemos provocar fugas en un tubo de mucho diámetro
-Introducimos un cuerpo extraño en la sección de paso de aire de admisión, con lo que dificulta el flujo.
-No quiero ni pensar si algo se afloja y es arrastrado por el aire hacia los pistones
-Todos los turbos soplan aceite. Nuestro reloj estará expuesto al aire aceitoso que viene del turbo.

La única ventaja de instalar el manómetro directamente en la admisión es que si el motor es gasolina (con palomilla en el acelerador) el reloj indicará también las depresiones en el sistema, muchos más bonito.

(continuará)