Viene de Prueba Fiat Punto Evo: la evoluciĆ³n de la especie
ConducciĆ³n y comportamiento:
Como ya decĆa en la primera parte del artĆculo, el Fiat Punto Evo me sorprendiĆ³ enormemente por su calidad interior, muy superior a la del anterior Grande Punto y desde luego a aƱos luz del Punto. Dicha calidad se refleja tambiĆ©n en un nivel sonoro algo inferior en el interior del coche.
A nivel dinĆ”mico tambien hay cambios en el Punto Evo. La carrocerĆa es mĆ”s rĆgida a la torsiĆ³n, alcanzando ahora 1.100 Nm/Āŗ y el chasis se apoya en unos silentblocks rediseƱados en ambos ejes. En la prĆ”ctica he notado el coche un poco mĆ”s Ć”gil en el eje trasero y mĆ”s preciso en la entrada de las curvas. Como contrapartida los coches parecen balancear algo mĆ”s; no importa del modelo, desde el modelo Sport de 135 CV al 1.3 Multijet de 90CV, todos me han parecido algo mĆ”s blandos que antesā¦puede que sean impresiones mĆas, pero quizĆ” Fiat prefiere ofrecer un modelo algo mĆ”s burguĆ©s.
De cualquier manera, rodando rĆ”pido todas las versiones tienen un comportamiento muy noble y con un ESP calibrado del lado de la seguridad. Hace falta ir realmente rĆ”pido (dentro de la sensatez) para meterte en problemasā¦ Los frenos tienen mucho mordiente y son superiores a los motores por lo que siempre dispondremos de mĆ”rgen de seguridad. El Ćŗnico modelo con el que lleguĆ© a sentir algo de fadding (exceso de temperatura en los frenos) fuĆ© con el 1.4 Multiair de 105 CV, pero tambiĆ©n es cierto que le tocĆ³ la Ā«peorĀ» parte del viaje (puerto con muchos descensos)
Un punto que no me ha gustado es la asistencia de la direcciĆ³n. No sĆ© si Fiat habrĆ” reprogramado la asistencia al volante, pero lo cierto es que son incluso mĆ”s blandos que antes. Este efecto se nota mĆ”s en las versiones de gasolina (incluso con el motor de 135CV y menos en el DiĆ©sel. Estoy acostumbrado a la blandura de direcciĆ³n de Fiat, pero estas ya son demasiado blandas y tienen muy poco retorno. Por el contrario, a diferencia de algunos coches de otras marcas, en Fiat la direcciĆ³n sigue estando asistida aunque el motor se haya detenido con el sistema Start&Stop.
La posiciĆ³n de conducciĆ³n es cĆ³moda y bastante tĆpica de Fiat, con el asiento situado algo alto (incluso en su posiciĆ³n mĆ”s baja) y el reposapiĆ©s izquierdo de buen tamaƱo pero algo elevado. Los reglajes del puesto de conducciĆ³n son amplios, aunque algo escaso en longitud el volante. El reposabrazos estĆ” mejor colocado de lo habitual aunque no es demasiado grande y no caben muchas cosas en el interior (no se puede tener todo)
Motores y consumos:
La novedad radica en la adopciĆ³n de mecĆ”nicas Multiair con las que Fiat promete un 12% mĆ”s de potencia, 15% de par y una disminuciĆ³n del 16% en consumo y nada menos que un 40% en partĆculas (Ver mĆ”s caracterĆsticas tĆ©cnicas y prueba del motor multiair). Lo cierto es que los nuevos motores tienen mucho tirĆ³n y una respuesta a bajas vueltas impensable en un motor de 1.400 cc de hace unos aƱos. Al acabar la prueba me quedĆ© con la impresiĆ³n de que el motor 1.4 Multiair de 105 CV no empuja muy bien en bajas y hay que llevarlo bien arriba para que vaya ligeroā¦cuando recuerdas que se trata de un motor de sĆ³lo 1.4 litros atmosfĆ©rico y que el coche pesa como mĆnimo 1.135 Kg te das cuenta de lo evolucionado que estĆ”. En mi prueba indicĆ³ un consumo medio de 6,8 litros/100 km pero el motor tenĆa menos de 300 km cuando lo cogĆ.
Por su parte el motor 1.4 Turbo Multiair ha mejorado tambiĆ©n en tiempo de respuesta (turbo lag) y el consumo en una utilizaciĆ³n suave es bastante bajo. En mi recorrido de pruebas consumiĆ³ 8,5 litros/100 km, pero igualmente el motor tenĆa escasos 1.000 km y ademĆ”s rodĆ© con bastante alegrĆa ļ SegĆŗn los datos que homologa la marca, no hay ningĆŗn coche semejante de potencia y cilindrada similar que gaste menos que el Punto Evo 1.4 Turbo Multiair con sistema Start&Stop.
El motor DiĆ©sel empuja muy bien y disimula perfectamente la disminuciĆ³n de cilindrada respecto al anterior Grande Punto. El motor 1.6 Multijet 120 CV mueve el Punto Evo en acabado Emotion con tanta fuerza que hasta un quemado como yo se plantea si es necesario adquirir el motor de gasolina para disfrutar de la conducciĆ³n. Este motor era el que mĆ”s rodado estaba, con mĆ”s de 2.000 Km y la cifra de 5,9 litros/100 km que obtuve estarĆ” muy prĆ³xima a la real.
En breve Fiat comercializarĆ” los motores Multijet II. Con ellos subirĆ” la potencia del motor 1.3 Diesel de 90 a 95 CV con una disminuciĆ³n del consumo delĀ 2% y una reducciĆ³n de NOx de hasta un 30%. Este motor tambiĆ©n llevarĆ” de serie el sistema Start&Stop. Dicho sea de paso, el sistema Start&Stop irĆ” asociado inevitablemente al GSI (Gear Shift Indicator) el cual nos indica cual es la marcha Ć³ptima en cada momento.
Resumiendo, la gama quedarĆ” asĆ:
Gasolina
- 1.2 de 65 CV
- 1.4 de 77 CV
- 1.4 MultiAir de 105 CV con Start&Stop
- 1.4 MultiAir de 135 CV con Start&Stop
DiƩsel
- 1.3 Multijet de 75 CV
- 1.3 Multijet II de 95 CV con Start&Stop y DFP (llegarƔ despuƩs del verano de 2010)
- 1.3 Multijet de 120 CV con Start&Stop y DFP
Bifuel
- 1.4 de 70 CV a gasolina o metanol
Precios:
Fiat quiere aplicar una polĆca de evoluciĆ³n en el Punto Evo; por ello, se queda con lo bueno y evoluciona los puntos dĆ©bilesā¦o asĆ es la estrategia comercial, ya que uno de los puntos fuertes (el precio) mĆ”s o menos se mantiene.
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El Fiat Punto Evo se mueve ente los 12.700 y los 18.900 euros a precio de tarifa. Gracias al descuento de lanzamiento parte de los 10.300ā¬ a lo que habrĆa que descontar el Plan 2000E. Concretamente hay un Punto Evo desde 9.290ā¬ con Blue&me de Microsoft, Radio CD con MP3 de serie y 7 Airbags.
Concluyendo:
El Fiat Punto Evo es un buen coche que necesariamente se va a hacer un hueco en nuestras calles. Se presenta con un precio contenido y una relaciĆ³n calidad/precio difĆcil de igualar. Es un vehĆculo espacioso (segĆŗn Fiat incluso antiguos usuarios del segmento C podrĆan optar por Ć©l) y dotado de un amplio equipamiento de seguridad aunque inexplicablemente el ESP no es de serie en toda la gama. Prefiero que equipen ESP de serie y que me quiten ese sĆ©ptimo airbag, sinceramenteā¦
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Ha ganado mucho en calidad pero lĆ³gicamente no puede encuadrarse dentro del segmento Premium ni tampoco lo pretende. Con los retoques externos pierde algo de la excelente apariencia que tenĆa pero a cambio se torna mĆ”s prĆ”ctico para el dĆa a dĆa.
La gama de motores es amplia y podemos montar desde un modesto urbanita de gasolina hasta un potente turbodiĆ©sel devorador de kilĆ³metros.
Las mayores pegas que puedo encontrar al Punto Evo es la ausencia de ESP en toda la gama (es que no lo veo lĆ³gico lo mires por donde lo miresā¦) y la fuerte depreciaciĆ³n que sufre la marca en el mercado de segunda mano. La historia de Fiat pesa mucho en la mente del comprador, y eso que se trata precisamente de eso: historia, el pasado. Por supuesto ese defecto se torna virtud si estĆ”s interesado en adquirir uno usado ļ
