El Ford Focus ya es historia en Europa. Tras casi tres décadas en el mercado, la última unidad salió de la línea de Saarlouis (Alemania) en noviembre, poniendo punto y final a uno de los compactos más influyentes del Viejo Continente. El adiós no pilla por sorpresa, pero sí marca un cambio de ciclo para la marca del óvalo y para el segmento C tradicional.
Para Ford Motor, este cese de venta encaja con la hoja de ruta anunciada hace tiempo. Más electrificación, menos compactos de combustión y mayor foco en SUV y crossover. Con el Focus se va el último de los turismos compactos de la gama europea de toda la vida —con permiso del Mustang, que juega en otra liga— y se reordenan las fábricas y los planes de producto en la región.
El adiós del Ford Focus: cuándo y por qué…
Ford comunicó en 2022 que la cuarta generación del Focus no tendría relevo directo y que su producción concluiría en 2025. La decisión responde a una realidad del mercado. Los SUV y los crossover dominan las matriculaciones en Europa, mientras que los compactos pierden tracción y elevan el coste de cumplir con normativas de seguridad y emisiones cada vez más exigentes.
El ensamblaje final se produjo en noviembre de 2025 en Saarlouis, culminando un ciclo iniciado en 1998. En estos años, el modelo americano pasó por cuatro generaciones, múltiples carrocerías (hatchback, sedán y familiar) y variantes deportivas ST y RS, que cerraron su periplo en 2024 y 2020, respectivamente.
Saarlouis cierra una etapa y Valencia toma el relevo…
La planta alemana se queda sin modelo asignado tras el fin del Focus y encara una transición compleja. De acuerdo con acuerdos laborales en la región, unos 3.500 empleos se verán afectados y alrededor de 1.000 trabajadores permanecerán hasta 2032 para funciones de repuestos y servicios. La búsqueda de un proyecto alternativo no ha cristalizado por ahora. En el lado positivo para España, Ford ya ha señalado a Almussafes (Valencia) como pilar de su nueva ofensiva.
Desde 2027, la factoría valenciana producirá un crossover de tamaño similar al Focus, con enfoque multienergía para cubrir el hueco de volumen que dejan Focus y Mondeo.
- Híbrido autorrecargable (en el entorno de 180-200 CV)
- Híbrido enchufable (objetivo: 50-60 km de autonomía eléctrica)
- 100% eléctrico con baterías previstas entre 60 y 80 kWh
El propósito es muy claro. Mantener competitiva la planta de Valencia con un producto clave en precio y tecnología para el mercado europeo, donde Ford ya opera con eléctricos como Mustang Mach-E, Explorer y el recién anunciado Capri.
Un compacto que cambió las reglas del juego…
El mítico Focus debutó en 1998 y supuso un salto respecto a su antecesor. Estrenó el lenguaje de diseño New Edge y, sobre todo, popularizó en el segmento la suspensión trasera independiente Control Blade, que le dio un comportamiento más fino que la media de sus rivales con eje rígido. Más allá de sus versiones convencionales, las variantes deportivas ST y RS consolidaron su fama entre los entusiastas.
El RS de primera hornada y los posteriores ST demostraron que un compacto práctico podía ser también rápido y eficaz sin renunciar a la usabilidad, algo que el público valoró durante años. Su impacto deportivo tampoco fue menor. El Focus compitió en WRC con nombres como Carlos Sainz, Colin McRae, Marcus Grönholm o Jari-Matti Latvala, logrando títulos de constructores para la marca. También brilló en turismos y rallycross, y protagonizó gymkhanas inolvidables con el malogrado Ken Block.
En el capítulo comercial, el modelo superó con holgura la barrera de los millones de unidades y mantuvo alta su popularidad en Europa. En España, incluso en 2025, se mantenía entre los Ford más vendidos junto a Puma y Kuga, en un mercado donde los compactos aún rozan el 13% del total de matriculaciones.
Una gama en plena transformación…
La retirada del Focus se suma a las de Fiesta, Mondeo, S-MAX o Galaxy, y encaja con una oferta donde Puma y Kuga sostienen el peso del volumen, mientras que Explorer, Capri y Mustang Mach-E refuerzan el frente eléctrico. El Mustang queda como el único turismo de corte clásico a ambos lados del Atlántico.
El Focus ya había ido perdiendo presencia fuera de Europa. Salió de Estados Unidos en 2018/2019 y previamente se había reducido su alcance global en China. La priorización de plataformas eléctricas y la racionalización de gamas compactas terminan de explicar un final anunciado.
La última unidad: cómo fue el adiós…
Fuentes internas y medios especializados apuntan a que el último coche montado en Saarlouis fue un hatchback blanco de cinco puertas, una de las configuraciones más apreciadas por los seguidores del modelo. La escena, sin grandes actos, simboliza una despedida sobria a un coche que habló por sí mismo durante casi 27 años.
Y ¿Qué viene ahora para Ford Europa?
La siguiente gran novedad europea de Ford llegará desde Valencia con un crossover pensado para competir con propuestas como Peugeot 3008, Toyota Corolla Cross, Renault Austral o Volkswagen Tiguan. Precio, eficiencia y tecnología serán las palancas para cubrir el hueco que deja el Focus en el corazón del mercado.
Aunque su fabricación acaba, la trayectoria del Focus queda bien asentada. Un compacto que redefinió el dinamismo del segmento, triunfó en tramos y circuitos, y acompañó a millones de conductores en su día a día. Su ausencia pesa, pero el tablero industrial europeo de Ford ya se mueve hacia una nueva etapa con Almussafes como actor protagonista.
Fuente – Ford
Imágenes | Ford
