Hyundai ha decidido dar un paso importante con la primera gran actualización del Hyundai Ioniq 6, su berlina eléctrica de referencia. Sin esperar al típico ciclo de producto más largo, la marca ha aprovechado el tirón del modelo para introducir cambios de calado en diseño, autonomía, equipamiento y dinámica, con especial foco en el mercado europeo y español.
El resultado es un coche que, sin renunciar a la filosofía «Electrified Streamliner» y a su imagen aerodinámica tan peculiar, se siente más maduro y mejor resuelto para el uso diario. Gana presencia exterior, mejora la calidad percibida en el interior, afina la gama mecánica con más kilómetros por carga y estrena un acabado N Line de corte deportivo, mientras prepara el terreno para la llegada del radical Ioniq 6 N.
Hyundai Ioniq 6 diseño exterior: igual concepto, pero más marcado…
El nuevo Hyundai Ioniq 6 refuerza su imagen con un frontal más afilado, inspirado en una “nariz de tiburón”, y nuevas ópticas LED matriciales situadas más abajo para mejorar visibilidad y presencia. La zaga elimina el doble alerón y adopta un spoiler tipo “cola de pato”, acompañado de un paragolpes reformado y gráficos lumínicos actualizados que amplían visualmente el coche.
La silueta lateral se mantiene fluida, con llantas rediseñadas de 18 y 20 pulgadas que mejoran la aerodinámica. Su coeficiente Cx de 0,21 permanece entre los mejores del segmento. Las dimensiones siguen prácticamente intactas, con 4,92 m de largo y 2,95 m de batalla, mientras que el acabado N Line crece apenas unos milímetros por sus paragolpes específicos.
Acabado N Line: estética más agresiva y enfoque deportivo…
El acabado N Line aporta un tono más dinámico sin llegar al extremo del futuro Ioniq 6 N. Incorpora paragolpes exclusivos, faldones laterales, detalles en negro brillante y un alerón distintivo que refuerza la presencia. También suma llantas de aleación de 20 pulgadas y ligeros ajustes en la firma luminosa trasera. El conjunto luce una apariencia más baja y ancha, evocando prototipos deportivos como el RN22e. Mantiene, sin embargo, su carácter práctico, orientado al uso diario, ofreciendo un equilibrio entre imagen deportiva y funcionalidad..
Interior: más calidad, mejor ergonomía y nueva tecnología…
El habitáculo mantiene su enfoque “cocoon” pero introduce mejoras claras en su ergonomía. El nuevo volante de tres radios facilita el acceso a funciones clave y la consola tipo puente optimiza el espacio de almacenamiento. Además, regresan mandos físicos para la climatización, muy demandados por los usuarios. La calidad percibida aumenta gracias a materiales nuevos y tapicerías mejoradas. En el acabado N Line hay asientos específicos, costuras rojas y pedales metálicos. El sistema multimedia ccNC ofrece OTA completas, llave digital y pantallas de 12,3’’, manteniendo un interior amplio y funcional.
Los retrovisores por cámara se han recolocado para resultar más naturales, aunque tienen un periodo de adaptación. Ofrecen buena visibilidad y aportan un toque tecnológico diferenciador. En seguridad, el modelo incorpora un paquete avanzado con HDA 2 y futura compatibilidad con HDA 3, frenada automática mejorada, control adaptativo, cámaras 360º y aparcamiento remoto. El único reproche es la falta de accesos directos para desconectar ciertos asistentes.
Gama mecánica y baterías: hasta 680 kilómetros de autonomía…
La oferta mecánica se articula en torno a baterías de 63 y 84 kWh, ambas sostenidas por la arquitectura de 800 V. La gama europea incluye potencias de 170, 228/229 y 325 CV, con configuraciones de tracción trasera o total. La autonomía llega a 680 km WLTP en la versión de 229 CV y batería grande con llantas de 18’’. Las variantes de 170 CV rondan 520 km, mientras que la de 325 CV mantiene unos competitivos 650 km. Todas limitan su velocidad a unos 185 km/h.
El Hyundai Ioniq 6 conserva una de las cargas más rápidas del mercado: del 10 al 80% en unos 18 minutos en cargadores de 350 kW, recuperando más de 300 kilómetros en ese periodo. También puede añadir unos 100 km en cinco minutos en condiciones óptimas. Suma preacondicionamiento térmico para maximizar la velocidad de carga y sistema V2L de hasta 3,6 kW para alimentar dispositivos externos. Esta versatilidad convierte al modelo en una herramienta útil tanto en viajes como en actividades laborales o de ocio.
Precios orientativos y encaje en el mercado español…
Aunque Hyundai aún no ha confirmado precios definitivos, las estimaciones sitúan la versión de 170 CV alrededor de 45.000 euros antes de ayudas, mientras que la de 229 CV se movería cerca de 52.000 euros. La variante de 325 CV con tracción total rondaría los 62.000 euros, cifras que suelen reducirse con promociones. Compite directamente con Tesla Model 3, BMW i4 o el futuro Mercedes-Benz CLA eléctrico, destacando en carga rápida, eficiencia y confort.
El futuro inmediato: el Hyundai Ioniq 6 N llega a Europa en 2026…
El Hyundai Ioniq 6 N será la variante radical, con más de 600 CV, dos motores y un chasis profundamente modificado. Incluye un paquete aerodinámico específico con alerón “swan-neck”, difusor sobredimensionado y neumáticos de gran sección. El interior suma asientos de fuerte sujeción, mandos N y funciones como N Grin Boost y N e-Shift. Con 0-100 km/h en menos de 3,2 s y carga del 10-80% en 18 minutos, llegará a España en 2026, buscando equilibrar rendimiento extremo y uso.
Fuente – Hyundai
Imágenes | Hyundai
