El conocido Peugeot 408 afronta la segunda parte de su vida comercial con una actualizaciĆ³n profunda que busca corregir su discreta acogida inicial en algunos mercados europeos, entre ellos EspaƱa. Nacido en 2022 como una propuesta a medio camino entre berlina y SUV, este fastback compacto de Peugeot se pone ahora al dĆa con cambios estĆ©ticos, mĆ”s tecnologĆa y una gama de motores completamente electrificada.
Aunque el modelo original ya destacaba por una silueta llamativa y un comportamiento en carretera muy equilibrado, la marca gala ha decidido reforzar su personalidad y dotarlo de mƔs argumentos para competir frente a rivales del segmento C-D. Entre los mƔs importantes tenemos a los Mercedes CLA o el Skoda Octavia. Todo ello, manteniendo su planteamiento de crossover de corte mƔs emocional.
DiseƱo exterior: fastback afilado y mĆ”s expresivoā¦
El restyling del Peugeot 408 mantiene la carrocerĆa fastback (4,68 m de largo y unos 1,48 m de alto), con postura de conducciĆ³n algo mĆ”s elevada que una berlina tradicional. Los cambios mĆ”s importantes se concentran en el frontal, que estrena parrilla, paragolpes y acabados en negro brillante/mate para una imagen mĆ”s moderna. SegĆŗn versiĆ³n, incorpora faros Full LED o Matrix LED (GT y GT Exclusive), con iluminaciĆ³n adaptativa.
La firma lumĆnica adopta tres garras LED inclinadas, ahora mĆ”s finas y marcadas, conectadas visualmente con el escudo del leĆ³n (iluminado en acabados altos). TambiĆ©n se oculta el radar de asistentes sin romper la estĆ©tica. Aparecen nuevas llantas de 17, 19 y 20 pulgadas y se refuerza la aerodinĆ”mica en una zaga afilada. Destaca la tira trasera con el nombre āPeugeotā iluminado, una novedad en la marca. Debuta el color Flare Green, un verde cambiante mĆ”s llamativo.
Dimensiones y practicidad: fastback pero con maletero grandeā¦
Aunque el 408 se aleja del formato berlina tradicional, mantiene unas medidas pensadas para un uso familiar. La batalla de 2,78 metros favorece el espacio interior y la altura libre al suelo, en torno a 189 mm, le permite cierta comodidad en accesos y bordillos sin llegar al enfoque off-road de un SUV.
El maletero ofrece 536 litros de capacidad en las versiones de combustiĆ³n electrificada, ampliables hasta 1.611 litros con los respaldos posteriores abatidos. En los hĆbridos enchufables y en el Eā408 elĆ©ctrico la cifra se reduce ligeramente (alrededor de 471ā1.545 litros) por la presencia de la baterĆa, pero sigue siendo una cifra competitiva dentro del segmento C.
El portĆ³n trasero de gran apertura y la boca de carga baja facilitan el uso diario, algo que en la prĆ”ctica puede resultar mĆ”s cĆ³modo que en muchos SUV equivalentes. AdemĆ”s, se han previsto soluciones como dobles fondos, cintas, redes y puntos de fijaciĆ³n para organizar mejor el equipaje.
Interior: i-Cockpit, mĆ”s calidad y tecnologĆaā¦
El habitĆ”culo mantiene el distintivo Peugeot i-Cockpit, con volante compacto y cuadro elevado, reforzando una experiencia de conducciĆ³n diferente en el segmento C. Ahora incluye instrumentaciĆ³n digital de 10 pulgadas con grĆ”ficos revisados y efecto 3D en acabados superiores. La pantalla central tĆ”ctil de 10 pulgadas sigue orientada hacia el conductor y gana protagonismo junto a los i-Toggles configurables, accesos rĆ”pidos para climatizaciĆ³n, navegaciĆ³n o contactos.
AdemĆ”s, se mantienen mandos fĆsicos clave para funciones esenciales. Mejora la sensaciĆ³n de calidad con nuevos materiales como Alcantara, aluminio y cuero Nappa (segĆŗn acabado), ademĆ”s de iluminaciĆ³n ambiental con ocho colores. Los asientos delanteros con certificaciĆ³n AGR pueden aƱadir masaje, calefacciĆ³n y ajustes elĆ©ctricos. DetrĆ”s hay buen espacio de rodillas, aunque la caĆda del techo puede limitar altura en adultos altos.
Conectividad y sistemas a bordoā¦
De serie incorpora Peugeot i-Connect, con Apple CarPlay y Android Auto inalĆ”mbricos, app MyPeugeot y funciones remotas. El paquete Connect One se incluye durante diez aƱos con servicios bĆ”sicos conectados y asistencia digital. Opcionalmente, Connect Plus amplĆa comandos remotos, planificaciĆ³n de viajes y gestiĆ³n avanzada para versiones electrificadas, como control de recargas o localizaciĆ³n del vehĆculo.
En acabados altos, i-Connect Advanced aƱade navegaciĆ³n conectada TomTom, actualizaciones remotas y la integraciĆ³n de ChatGPT. En seguridad y ayudas, el 408 ofrece cĆ”mara de supervisiĆ³n del conductor, monitorizaciĆ³n del entorno, mantenimiento de carril y control de crucero adaptativo, situĆ”ndose al nivel de los compactos tecnolĆ³gicos actuales. TambiĆ©n suma carga inalĆ”mbrica mejorada y puertos USB-C para mayor comodidad.
Gama mecĆ”nica: todo electrificadoā¦
La gran novedad del renovado 408 estĆ” en su oferta mecĆ”nica, que pasa a estar completamente electrificada en distinta medida. La gama se articula en tres bloques: un hĆbrido ligero de acceso, un hĆbrido enchufable mĆ”s prestacional y una versiĆ³n totalmente elĆ©ctrica, el Eā408.
408 Hybrid 145 eāDCS6: hĆbrido ligero de 48V
La versiĆ³n de entrada es el Hybrid 145 eāDCS6, un sistema microhĆbrido de 48 voltios que, en la prĆ”ctica, se comporta de forma similar a un hĆbrido convencional al permitir desplazamientos en modo elĆ©ctrico en determinadas situaciones. Combina un motor de gasolina 1.2 turbo tricilĆndrico con un pequeƱo motor elĆ©ctrico integrado en la transmisiĆ³n.
La potencia conjunta es de 145 CV (146 CV segĆŗn algunas homologaciones), gestionada por una caja de cambios automĆ”tica de doble embrague y seis relaciones. Peugeot anuncia un consumo medio homologado en torno a 5,0 l/100 km segĆŗn ciclo WLTP y destaca que en conducciĆ³n urbana el coche puede circular en modo completamente elĆ©ctrico hasta aproximadamente la mitad del tiempo o deslizarse a vela sin utilizar el motor tĆ©rmico cuando la demanda de potencia es baja.
408 Plugāin Hybrid 240 eāDCS7: hĆbrido enchufable mĆ”s capaz
Por encima se sitĆŗa el Plugāin Hybrid 240 eāDCS7, que se convierte en la variante mĆ”s potente de la gama. Este tren motriz combina un motor de gasolina de 1,6 litros con 180 CV y un motor elĆ©ctrico de 92 kW (125 CV), logrando una potencia conjunta de 240 CV, frente a los 225 CV del hĆbrido enchufable anterior.
La caja de cambios es una automĆ”tica eāDCS7 de doble embrague y siete marchas. La energĆa se almacena en una baterĆa de iones de litio de 14,6 kWh de capacidad, que permite recorrer hasta 85 km en modo totalmente elĆ©ctrico segĆŗn homologaciĆ³n WLTP, especialmente favorable en uso urbano.
En cuanto a recarga, el cargador de a bordo admite 7,4 kW en corriente alterna, lo que se traduce en algo mĆ”s de dos horas para una carga completa en un wallbox domĆ©stico adecuado. Esta versiĆ³n estĆ” pensada para conductores que realizan trayectos diarios relativamente cortos y que pueden enchufar el coche con frecuencia, sacando partido de la etiqueta CERO en determinados mercados.
Eā408: la variante 100% elĆ©ctrica
El nuevo E-408 incorpora motor de 157 kW (213 CV) y 343 Nm, con baterĆa NMC de 58,2 kWh Ćŗtiles. Homologa un consumo cercano a 14,7 kWh/100 km, destacando por eficiencia en su tamaƱo. La autonomĆa alcanza hasta 456 km WLTP, lo que lo hace vĆ”lido para uso mixto sin recarga diaria. En carga rĆ”pida admite hasta 120 kW DC, pasando del 20% al 80% en unos 30 minutos.
En corriente alterna llega a 11 kW, prĆ”ctico para casa o empresa. Incluye preacondicionamiento de baterĆa, tecnologĆa V2L, Plug & Charge y programas de garantĆa ampliada como Peugeot Care, con coberturas de hasta 8 aƱos o 160.000 km segĆŗn condiciones.
Comportamiento dinĆ”mico, chasis y seguridadā¦
En el plano estructural no hay grandes cambios respecto al modelo anterior. El 408 sigue utilizando la plataforma del 308, sin modificaciones en chasis. El ajuste de la suspensiĆ³n se mantiene en un punto intermedio entre confort y dinamismo, en lĆnea con el carĆ”cter general del coche. Durante la primera fase comercial, el 408 ya se caracterizaba por una direcciĆ³n rĆ”pida y precisa, una carrocerĆa bien controlada y un compromiso de suspensiĆ³n equilibrado.
En materia de seguridad activa y asistentes a la conducciĆ³n, el restyling incorpora sistemas de ayuda avanzados con sensores integrados tras el emblema frontal para no romper la estĆ©tica. Entre ellos figuran asistentes de mantenimiento de carril, frenada automĆ”tica de emergencia, control de crucero adaptativo con funciĆ³n de parada y arranque, reconocimiento de seƱales de trĆ”fico y la mencionada cĆ”mara que vigila el nivel de atenciĆ³n del conductor.
Gama de acabados y fabricaciĆ³nā¦
El 408 actualizado se comercializa en Europa con una gama compuesta por los acabados Allure, Business, GT y GT Exclusive. Cada uno aporta un nivel creciente de equipamiento y elementos estĆ©ticos diferenciadores. Los GT y GT Exclusive se distinguen por los faros Matrix LED, el logotipo frontal iluminado, la inscripciĆ³n trasera retroiluminada, tapicerĆas especĆficas con mezcla de cuero y Alcantara, mĆ”s opciones de ajuste para los asientos AGR y detalles de diseƱo orientados a un modelo premium.
La producciĆ³n del modelo se mantiene en la planta francesa de Mulhouse, dentro del grupo Stellantis. Desde allĆ se abastece principalmente a los mercados europeos, donde el 408 se posiciona en la parte alta del segmento C, como alternativa de diseƱo a las berlinas tradicionales y a los SUV compactos.
Lanzamiento comercial y precios en Europaā¦
El renovado Peugeot 408 se ha presentado en grandes citas del motor como los Salones de Bruselas, ParĆs y Ginebra, con la intenciĆ³n de ganar visibilidad en el mercado europeo. La fabricaciĆ³n en serie estĆ” prevista para comenzar alrededor de junio y las primeras unidades deben llegar a los concesionarios europeos en el primer semestre del aƱo. En cuanto a precios, no hay tarifas definitivas cerradas, pero las referencias disponibles permiten situar el arranque de gama en torno a 31.500 euros para las variantes hĆbridas ligeras en algunos mercados.
Mientras que el 408 actual parte de unos 36.000 euros. Todo apunta a que el modelo actualizado se situarĆ” ligeramente por encima, especialmente en las versiones hĆbrida enchufable y elĆ©ctrica, que estarĆ”n en la franja alta del segmento. Con esta actualizaciĆ³n, el Peugeot 408 mantiene su enfoque como alternativa diferente en el segmento C-D. Un coche con carrocerĆa fastback, motores electrificados y un interior muy tecnolĆ³gico, que busca un equilibrio entre diseƱo llamativo, practicidad real y eficiencia, apuntando tanto a quienes vienen de una berlina tradicional como a los que valoran la estĆ©tica SUV mĆ”s baja y estilizada.
Fuente ā Peugeot
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