Las marcas francesas siempre han sido reconocidas por dos motivos: diseño y osadía. Peugeot no se conforma con los formatos tradicionales, apostando a segmentos de nueva creación para intentar captar clientes que busquen algo diferente. El Peugeot 408 nace con ese espíritu rompedor. Una berlina fastback que emplea una denominación bastante conocida en la casa.
Hemos probado este coche:
Prueba Peugeot 408 GT Hybrid 225 CV (con vídeo)La nomenclatura 408 ha sido muy empleada por la marca del león durante muchos años. Sin embargo, se trata de una denominación empleada generalmente para mercados emergentes como Sudamérica o China. Es la primera vez que en Europa aparece la figura del Peugeot 408. Lo hace en el verano de 2022 con un aspecto completamente rompedor que cuesta catalogar.
Características técnicas del Peugeot 408
Por su aspecto, el 408 se encuentra a medio camino entre una berlina y un SUV. Con atributos de ambos estilos, la carrocería fastback esconde la plataforma EMP2 del Grupo Stellantis, empleada en una gran variedad de modelos como: Peugeot 308, Peugeot 3008, Opel Grandland, Opel Astra o Citroën C4.
A pesar de emplear un diseño muy similar al de la nueva generación del 308, el 408 estira sus medidas para salirse de la categoría de los compactos y adentrarse en el segmento D, segmento en el que también encontramos al Peugeot 508. En este caso las medidas exteriores nos llevan a los 4,69 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,48 metros de alto.
A esas medidas hay que sumar una distancia entre ejes de 2,79 metros, lo que significa un gran espacio interior para cinco pasajeros. En cuanto a capacidad de carga el Peugeot 408 disfruta de un maletero con 536 litros de capacidad mínima (471 litros para los PHEV) y 1.611 litros de capacidad máxima. Se trata de uno de los maleteros más grandes de la categoría, similar al del 508 SW.
Gama mecánica y cajas de cambio del Peugeot 408
La nueva generación de la plataforma EMP2 de Stellantis permite la incorporación de diversos sistemas motrices. La oferta mecánica del 408 comprende soluciones de todo tipo, desde versiones térmicas tradicionales con motores de gasolina, hasta soluciones más 100% eléctricas bajo la denominación e-408. No existen versiones diésel, siguiendo así la transformación mecánica de Peugeot.
La gama arranca con el 408 PureTech de gasolina con motor de tres cilindros turboalimentado y 130 caballos de potencia con caja de cambios automática de ocho velocidades. A continuación se encuentran las dos versiones híbridas enchufables que coparán casi todo el protagonismo en cuanto a ventas. Ambas emplean la misma arquitectura con motor eléctrico de 110 caballos y batería de iones de litio con 12,4 kWh de capacidad.
La versión de acceso es el 408 Hybrid 180 con motor de gasolina de 150 caballos que anuncia una autonomía eléctrica de 55 kilómetros. La versión superior, el 408 Hybrid 225, eleva las prestaciones gracias a un motor térmico con 180 caballos de potencia. Igualmente emplea un motor eléctrico capaz de ofrecer una autonomía eléctrica estimada de 55 kilómetros. Para la recarga se opta por equipos de 3,7 kW u, opcionalmente, sistemas de hasta 7,4 kW en corriente alterna.
Equipamiento del Peugeot 408
Aunque por fuera se ha tratado de buscar un enfoque diferente, por dentro el Peugeot 408 es prácticamente idéntico al Peugeot 308. La presentación de los elementos es buena, donde destaca la amplia digitalización con pantallas de gran tamaño. La calidad de los materiales es buena. Superficies blandas y de agradable tacto que elevan la sensación de calidad.
Como ya es habitual en la casa gala, el 408 fractura el equipamiento en diferentes niveles de acabado. De menor a mayor dotación encontramos: Allure, Allure Pack y GT. Las principales diferencias entre ellos radican en la tecnología de serie, aunque también se aprecian cambios a nivel estético. El acabado GT cuenta con elementos personalizados que realzan el diseño general del 408.
En lo que a equipamiento se refiere la oferta tecnológica es amplia y variada. En la lista de tecnologías destacan elementos como: faros matriciales de LED, cámara de visión nocturna, instrumentación digital con proyección holográfica, sistema multimedia con panel táctil de 10 pulgadas, conectividad inalámbrica para móviles, carga por inducción, cámaras de aparcamiento y un amplio catálogo de asistentes a la conducción con nivel 2 ampliado de conducción autónoma.
Prueba en vídeo del Peugeot 408
El Peugeot 408 según Euro NCAP
A pesar del joven lanzamiento del 408, la plataforma empieza a dejar notar un exceso de años. La prueba más evidente llega a la hora de someterse a las pruebas de impacto europeas. A finales de 2022 Euro NCAP otorga al Peugeot 408 cuatro estrellas de seguridad de las cinco posibles. Las valoraciones por apartados son las siguientes: 76 sobre 100 en protección de pasajeros adultos, 84 sobre 100 en protección de pasajeros infantiles, 78 sobre 100 en vulnerabilidad de peatones y 65 sobre 100 en asistentes a la conducción.
Rivales del Peugeot 408
Tan particular es el formato del Peugeot 408 que cuesta encontrar modelos similares a la venta. SI buscamos tenemos que hacerlo en el segmento D, tanto en categoría berlina como SUV. Siguiendo esta línea podemos encontrar modelos similares en la competencia como el CUPRA Formentor, el Renault Arkana o el Citroën C5X, todos ellos similares por características intermedias, tamaño y prestaciones.
A destacar
- Diseño
- Equipamiento
- Habitabilidad
A mejorar
- Gama mecánica escasa
- Precio
- Capacidades offroad
Precio del Peugeot 408
A la hora de hablar de precios, el 408 se sitúa en un término medio entre el 308 y el 508 y un escalón por encima del 3008. El precio de salida del Peugeot 408 para el mercado español es de 33.350 euros, sin ofertas o promociones. Esa cantidad corresponde a un modelo con acabado Allure y mecánica PureTech de 130 caballos. El modelo más caro de la familia es el 408 PHEV de 225 caballos con acabado GT. Su tarifa mínima arranca en los 47.800 euros, sin ofertas o promociones.
Galería de imágenes
El contenido del artículo se adhiere a nuestros principios de ética editorial. Para notificar un error pincha aquí.