El nuevo BMW i3 ya ha dado un paso clave antes de llegar a los concesionarios europeos. La planta del Grupo BMW en MĂșnich ha comenzado a ensamblar las primeras unidades de preserie de esta berlina elĂ©ctrica, lo que sitĂșa al modelo en la fase final antes del arranque de la producciĂłn en cadena prevista para la segunda mitad de 2026 y su comercializaciĂłn a finales de ese año.
Aunque el nombre sea el mismo, este i3 no tiene nada que ver con el urbano eléctrico que BMW vendió entre 2012 y 2022. Aquel coche compacto y de aspecto de monovolumen queda atrås: ahora se trata de una berlina de tamaño medio basada en la arquitectura Neue Klasse, pensada para disputar el mercado europeo a modelos como el Mercedes-Benz CLA eléctrico, el Tesla Model 3 o el Polestar 2.
De visionaria a berlina de la Neue Klasse: el nuevo papel del BMW i3âŠ
BMW ha decidido recuperar la denominaciĂłn i3 para su primera gran berlina elĂ©ctrica especĂfica de la Neue Klasse. El modelo deriva del prototipo Vision Neue Klasse, y fue el propio consejero delegado del grupo, Oliver Zipse, quien confirmĂł oficialmente el nombre durante una presentaciĂłn de resultados a finales del año pasado, poniendo fin a meses de especulaciones.
En tĂ©rminos de posicionamiento, el nuevo i3 se situarĂĄ por debajo del BMW i4 en longitud, que mide 4,78 metros, por lo que se espera una berlina algo mĂĄs compacta pero igualmente orientada a un uso polivalente. SerĂĄ el primer vehĂculo de la Neue Klasse que se fabrique en una planta europea ya existente y profundamente modernizada, tras el estreno de la gama con el iX3 producido en la nueva instalaciĂłn de Debrecen, en HungrĂa.
ProducciĂłn de preserie en MĂșnich: un banco de pruebas a escala realâŠ
La fĂĄbrica de MĂșnich, un referente del BMW Serie 3 y BMW Serie 4 con motor de combustiĂłn y versiones hĂbridas, estĂĄ viviendo una transformaciĂłn de calado. Durante los Ășltimos 18 meses, la compañĂa ha reconvertido aproximadamente un tercio de la planta sin detener la producciĂłn, para adaptarla al concepto iFACTORY y a los requisitos de la Neue Klasse. El arranque de la preserie significa que todas las etapas de fabricaciĂłn del nuevo BMW i3 se llevan ya a cabo dentro de la propia planta: desde la prensa y el taller de carrocerĂa hasta la pintura y el montaje final.
Antes, las primeras unidades se ensamblaban junto con el equipo de una planta piloto cercana, en el Centro de InvestigaciĂłn e InnovaciĂłn del grupo, pero ahora el proceso se ha trasladado Ăntegramente a MĂșnich. Aunque el volumen actual de producciĂłn es reducido, BMW estĂĄ utilizando ya los mismos flujos logĂsticos y rutas de material que se emplearĂĄn en la serie definitiva. Cada pieza se suministra a travĂ©s de los canales previstos y cada operaciĂłn se supervisa al detalle para detectar posibles cuellos de botella o problemas de calidad antes de aumentar el ritmo.
ModernizaciĂłn integral de la planta e integraciĂłn digitalâŠ
Para dar cabida al nuevo i3 y al resto de modelos elĂ©ctricos que llegarĂĄn, la planta bĂĄvara ha incorporado un taller de prensado modernizado, un nuevo taller de carrocerĂa, una cabina de pintura de Ășltima entrega y una zona de montaje completamente rediseñada. A ello se suman innovaciones en las estructuras logĂsticas internas, pensadas para mover mĂĄs componentes elĂ©ctricos y de alto voltaje. BMW estĂĄ aprovechando esta fase para homologar y validar la nueva maquinaria, incluidos robots, sistemas de soldadura, cabinas de pintura y equipos de ensamblaje.
AdemĂĄs, todos estos recursos se integran en una red digital interna que permite monitorizar el proceso en tiempo real, analizar datos de producciĂłn y ajustar parĂĄmetros con rapidez si algo no encaja. En la prĂĄctica, la preserie funciona como una simulaciĂłn a escala real: se ensamblan coches «de verdad», pero el objetivo principal no es el volumen, sino exprimir el sistema para localizar fallos, optimizar secuencias de montaje y afinar la logĂstica. Cada componente y cada etapa se revisan minuciosamente para asegurar que, cuando llegue el momento de la producciĂłn en masa, la transiciĂłn sea lo mĂĄs suave posible.
FormaciĂłn de la plantilla: de la realidad aumentada al puesto de trabajoâŠ
La llegada del nuevo BMW i3 tambiĂ©n supone un cambio de rol para miles de trabajadores acostumbrados a producir modelos tĂ©rmicos y electrificados sobre plataformas mixtas. Para facilitar esa transiciĂłn, BMW ha apostado primero por la formaciĂłn virtual: los empleados han practicado procesos y secuencias de montaje mediante herramientas de realidad aumentada, sin necesidad de tener el coche o la lĂnea definitivos delante.
Con las nuevas instalaciones ya operativas, la formaciĂłn ha pasado a un plano mĂĄs prĂĄctico. Ahora, los equipos de la planta trabajan con la propia maquinaria y los puestos definitivos, con el objetivo de afinar gestos, tiempos y coordinaciĂłn entre ĂĄreas. La marca destaca la colaboraciĂłn estrecha entre todos los departamentos de producciĂłn como elemento clave para un arranque de serie sin sobresaltos.
Esta forma de trabajar encaja con la estrategia iFACTORY, que persigue un entorno de producciĂłn mĂĄs flexible, digitalizado y sostenible, en el que una misma lĂnea pueda adaptarse con rapidez a nuevos modelos o variantes, como ocurrirĂĄ con la futura versiĂłn familiar del i3.
QuĂ© se sabe del nuevo BMW i3: tamaño, diseño y tecnologĂaâŠ
Aunque BMW aĂșn no ha publicado la ficha tĂ©cnica del modelo, sĂ ha adelantado algunos aspectos clave. El nuevo i3 serĂĄ una berlina de tres volĂșmenes de tamaño similar al actual Serie 3, pero desarrollada desde cero como vehĂculo elĂ©ctrico, sin condicionantes de motores de combustiĂłn ni tĂșneles de escape.
En el apartado estĂ©tico, las primeras imĂĄgenes oficiales, aĂșn con camuflaje, dejan entrever proporciones mĂĄs clĂĄsicas y limpias que otras propuestas recientes de la marca. Se espera una parrilla frontal mĂĄs contenida, lĂneas sencillas y una silueta que recuerde a un Serie 3 convencional, algo que muchos clientes europeos ven con buenos ojos tras algunos diseños mĂĄs arriesgados.
En cuanto a la plataforma elĂ©ctrica, el i3 compartirĂĄ tecnologĂa con el BMW iX3 de la Neue Klasse, incluido un sistema de 800 voltios que permite cargas rĂĄpidas mĂĄs eficientes y un mejor aprovechamiento de la energĂa. Aunque las cifras definitivas no se han desvelado, se maneja una baterĂa en torno a los 109 kWh de capacidad Ăștil (unos 108,7 kWh), lo que apunta a autonomĂas muy competitivas dentro del segmento.
Sistema elĂ©ctrico, gestiĂłn de energĂa y ayudas a la conducciĂłnâŠ
El nuevo i3 incorporarå un control electrónico mås sofisticado de motores y regeneración, con un tipo de «cerebro» central encargado de coordinar aceleración, frenada regenerativa y estabilidad dinåmica. Esta integración permite respuestas mås råpidas del sistema y una conducción mås precisa, tanto en ciudad como en autopista.
TambiĂ©n se espera una gama amplia de asistentes avanzados a la conducciĂłn, desde ayudas al mantenimiento de carril hasta sistemas de conducciĂłn semiautĂłnoma en determinadas circunstancias, siguiendo la lĂnea de los Ășltimos lanzamientos de BMW en Europa. La plataforma elĂ©ctrica facilita la colocaciĂłn de sensores, radares y cĂĄmaras en posiciones Ăłptimas para este tipo de tecnologĂas.
Por ahora, BMW no ha publicado datos oficiales sobre potencia, prestaciones ni consumo del modelo, algo habitual en esta etapa de preserie. La marca ha reiterado que, al tratarse de un vehĂculo en fase de preproducciĂłn, las cifras de homologaciĂłn se comunicarĂĄn mĂĄs adelante, cuando el desarrollo estĂ© completamente cerrado.
Interior y puesto de conducciĂłn: hacia el BMW Panoramic VisionâŠ
En el interior el i3 seguirĂĄ las pautas marcadas por el iX3 y el concepto Neue Klasse, con un puesto de conducciĂłn minimalista y muy digitalizado. Una de las novedades mĂĄs llamativas es el sistema BMW Panoramic Vision, que sustituye la instrumentaciĂłn tradicional por una proyecciĂłn de la informaciĂłn principal en la parte inferior del parabrisas. Este busca reducir la distracciĂłn del conductor, al concentrar los datos importantes en una franja elevada y fĂĄcil de leer sin apartar apenas la vista de la carretera.
AdemĂĄs, permitirĂĄ nuevas formas de personalizaciĂłn y visualizaciĂłn, adaptando la informaciĂłn al tipo de conducciĂłn, al modo seleccionado o incluso a las preferencias del usuario. La plataforma especĂfica de la Neue Klasse tambiĂ©n deberĂa aportar mejor aprovechamiento del espacio interior, gracias a la ausencia de tĂșnel de transmisiĂłn y a una distribuciĂłn distinta de baterĂas y motores. Esto se traducirĂĄ previsiblemente en mĂĄs espacio para las plazas traseras y un maletero de buen tamaño, aspectos valorados por muchos conductores europeos que buscan un coche vĂĄlido para el dĂa a dĂa y viajes largos.
Plan de gama: berlina i3 y futura variante familiar i3 TouringâŠ
En la planificaciĂłn interna de BMW, el nuevo i3 responde al cĂłdigo NA0, mientras que una variante familiar identificada como NA1 estĂĄ igualmente en el horizonte. Todo apunta a que esta versiĂłn se comercializarĂĄ bajo el nombre i3 Touring, manteniendo la base tĂ©cnica, pero con una carrocerĂa mĂĄs prĂĄctica y pensada para quienes necesitan mĂĄs capacidad de carga.
La estrategia de ofrecer una berlina y una carrocerĂa Touring completamente elĂ©ctricas encaja de lleno con las preferencias de muchos mercados europeos, especialmente en Alemania y otros paĂses del centro y norte de Europa, donde los familiares siguen teniendo mucho peso frente a los SUV.
Ambas variantes se beneficiarĂĄn de la misma infraestructura industrial modernizada de MĂșnich, lo que permitirĂĄ flexibilizar el mix de producciĂłn segĂșn la demanda de cada mercado y adaptar rĂĄpidamente la oferta si se detectan cambios en las preferencias de los clientes.
De Leipzig a MĂșnich: el cambio de enfoque con el nombre i3âŠ
El nombre BMW i3 forma parte de la historia reciente de la marca alemana desde 2012, cuando debutĂł como un coche elĂ©ctrico urbano de tamaño compacto y diseño tipo monovolumen. Aquel modelo, producido en Leipzig hasta 2022, destacaba por su estructura ligera con abundante fibra de carbono y un enfoque claramente orientado a la movilidad en ciudad. Fue un vehĂculo pionero dentro del segmento elĂ©ctrico premium, aunque su planteamiento experimental terminĂł sin un sustituto directo en su momento.
Ahora, BMW recupera la denominaciĂłn i3 elĂ©ctrico, pero lo hace con un concepto totalmente distinto. Deja atrĂĄs la idea de utilitario innovador para transformarse en una berlina elĂ©ctrica de tamaño medio con aspiraciones estratĂ©gicas dentro de la gama europea. El objetivo es aprovechar el reconocimiento del nombre entre los conductores, vinculĂĄndolo a un producto mĂĄs alineado con las tendencias actuales del mercado, donde los coches elĂ©ctricos medianos y las plataformas especĂficas de baterĂa ganan cada vez mĂĄs protagonismo.
Con la preserie ya en marcha en MĂșnich y la modernizaciĂłn industrial prĂĄcticamente finalizada, el nuevo BMW i3 2026 se apoyarĂĄ en la arquitectura Neue Klasse y una plataforma de 800 voltios. Este modelo busca convertir la inversiĂłn tecnolĂłgica en un vehĂculo elĂ©ctrico competitivo, con diseño mĂĄs clĂĄsico, interior altamente digital y posibles variantes futuras como un Touring familiar. La estrategia apunta a consolidar una berlina elĂ©ctrica premium capaz de destacar en eficiencia, producciĂłn avanzada y adaptaciĂłn al mercado europeo.
Fuente â BMW
ImĂĄgenes | BMW
