Parece que fue ayer, pero ya han pasado cuatro décadas desde que el mundo del automóvil se quedara con la boca abierta en el Salón de Bruselas. Allí, en enero de 1986, Lamborghini presentó un bicho que nadie sabía muy bien dónde encasillar: el LM002. No era un todo terreno al uso ni un deportivo convencional. Era un monstruo con motor V12 que se adelantó mucho a su tiempo, cuando los SUV de lujo no eran ni siquiera un boceto en la mente de la mayoría de los fabricantes europeos.
La historia de este vehículo es de esas que tienen miga, ya que no nació de la nada. Todo empezó con el proyecto Cheetah y el LM001 a finales de los setenta, unos prototipos que buscaban seducir al ejército estadounidense. Sin embargo, aquel diseño inicial con el motor en la parte trasera hacía que el eje delantero se levantara más de la cuenta al acelerar por las dunas. Tras varios dolores de cabeza, el ingeniero Giulio Alfieri decidió que lo mejor era poner el motor delante, dando vida a la arquitectura definitiva que hoy todos conocemos.
Lamborghini LM002: El origen del super SUV y su diseño de lujo…
El diseño exterior del Lamborghini LM002 destaca por una carrocería imponente de líneas muy angulares que proyecta un carácter agresivo e indestructible. Este todoterreno clásico rompió moldes al trasladar el motor V12 a la zona delantera, modificando las proporciones habituales de la marca italiana para albergar el potente propulsor del Countach. Su fisonomía de tres volúmenes se complementa con un chasis tubular de acero reforzado y unos pasos de rueda ensanchados sumamente llamativos. En estos pasos destacan los icónicos neumáticos Pirelli Scorpion BK, desarrollados a medida con unas protuberancias laterales específicas para optimizar la tracción y flotar con total solvencia sobre las dunas del desierto.
En contraste con su ruda apariencia externa, el interior ofrece un exclusivo entorno de coche de lujo terminado con un refinado cuidado artesanal. Los ocupantes disfrutan de un espacio único donde abundan los tapizados en cuero de alta calidad y elegantes inserciones de madera noble en el salpicadero y las puertas. Una gran consola central divide los asientos independientes, sumando la palanca del cambio manual ZF y los mandos de la tracción total, aislando de forma eficaz a los pasajeros del exigente terreno exterior. El enfoque premium sentó las bases conceptuales para el posterior nacimiento del Urus, consolidando firmemente la filosofía del actual Super SUV de la marca.
Un motor de infarto bajo una carrocería imponente…
Lo que realmente hacía especial al LM002 era lo que escondía bajo ese capó tan anguloso. Ni más ni menos que el legendario motor V12 de 5,1 litros heredado directamente del Countach Quattrovalvole. Estamos hablando de unos 450 CV de potencia que permitían a una mole de más de 2.700 kilos alcanzar los 210 km/h. Para alimentar a semejante bestia, los ingenieros de Sant’Agata Bolognese instalaron un depósito de combustible de 280 litros, una cifra astronómica pero necesaria si tenemos en cuenta que el coche gastaba lo suyo.
Pero no todo era fuerza bruta. El coche venía equipado con una caja de cambios ZF de cinco velocidades, reductora y tres diferenciales autoblocantes que le permitían subir pendientes con una inclinación del 120%. Vamos, que por donde pasaba este Lamborghini no hacía falta pedir permiso. Además, para que el coche no se hundiera en el desierto, Pirelli tuvo que fabricar los Scorpion BK, unos neumáticos con unas ‘orejas’ laterales muy características que ayudaban a flotar sobre la arena blanda.
Lujo italiano para el desierto extremo y la ciudad…
Por dentro, el LM002 no tenía nada que envidiar a las berlinas más exclusivas de la época. A diferencia de los espartanos vehículos militares, este modelo ofrecía un interior cargado de cuero y madera, con aire acondicionado y un refinamiento que pilló por sorpresa a los clientes más acaudalados. Fue, en esencia, el primer coche que demostró que se podía ir por terrenos imposibles sin renunciar a la comodidad absoluta, un concepto que hoy en día marcas como Bentley o Rolls Royce explotan al máximo.
La producción fue muy exclusiva, saliendo de fábrica 301 unidades hasta el año 1992. Entre ellas destaca la versión LM/American, rediseñada para cumplir con las normas de emisiones de Estados Unidos mediante inyección electrónica. En la actualidad, hacerse con uno no es moco de pavo. Si en su día era un capricho carísimo, ahora un ejemplar en buen estado puede superar con facilidad los 300.000 euros en el mercado de segunda mano, consolidándose como una joya para los entendidos.
Para celebrar este aniversario tan redondo, el Museo Lamborghini ha organizado una exposición que recorre toda esta aventura técnica. Es la oportunidad perfecta para entender que, sin las enseñanzas del LM002 y sus prototipos previos como el LMA, el éxito arrollador del Lamborghini Urus actual probablemente no habría sido posible. Al final, este todoterreno excesivo y valiente fue el que se atrevió a mezclar el ADN de un superdeportivo con las capacidades de un 4×4 puro, marcando un camino que la industria tardaría décadas en seguir.
Fuente – Lamborghini
Imágenes | Lamborghini
