Ford ha trasladado a la representaciĂłn sindical de Almussafes su intenciĂłn de levantar dentro del complejo una instalaciĂłn para armar los paquetes de baterĂas que llevarán los coches con plataforma elĂ©ctrica. El anuncio se produjo en la comisiĂłn del Observatorio por la ElectrificaciĂłn, el espacio donde empresa y sindicatos abordan el futuro industrial de la factorĂa, y llega sin cifras concretas sobre la mano de obra que necesitará. La direcciĂłn y UGT coinciden en que el nĂşmero de puestos y las posibles llegadas desde otros centros se concretarán entre abril y junio del prĂłximo año.
La nueva nave no se plantea como una gigafactorĂa quĂmica, sino como un punto de montaje de mĂłdulos y paquetes que despuĂ©s se colocan en el vehĂculo. Encaja con la hoja de ruta marcada por la alianza con Geely y con la llegada de nuevos modelos, y la intenciĂłn expresada por la empresa es que empiece a producir en el primer trimestre de 2028, en la misma ventana en la que deberĂa salir de la lĂnea el primer Bronco de la nueva etapa.
Una nave pegada a motores y mejoras en las instalaciones
La ubicaciĂłn elegida está justo enfrente de la planta de motores, dentro del mismo recinto, lo que permite reutilizar suelo industrial, infraestructuras y personal tĂ©cnico que ya conoce el complejo. Algunas voces del sector apuntan a que la maquinaria podrĂa empezar a moverse este octubre, aunque la compañĂa no ha detallado aĂşn el calendario exacto de la obra.
Los trabajos de acondicionamiento se organizarán, segĂşn las fuentes sindicales, aprovechando los paros ya previstos por el ERTE para no añadir más interrupciones a una producciĂłn que ahora mismo funciona con un solo modelo en la lĂnea de vehĂculos. La idea es compaginar la transformaciĂłn de la fábrica con la actividad ordinaria, sin convertir el complejo en un solar durante meses.
El paquete de reformas anunciado incluye la rehabilitaciĂłn de los vestuarios de la planta de motores en dos fases, la reforma de la cantina durante el paro navideño y la renovaciĂłn de las taquillas personales de las plantas de vehĂculos. Este Ăşltimo proceso arrancará este octubre en el vestuario de mujeres de montaje y se extenderá al resto a partir del 16 de diciembre. A ello se suma la mejora de la climatizaciĂłn, que seguirá durante 2027 y se prolongará tambiĂ©n a lo largo de 2028.
El empleo se convierte en el asunto más delicado
UGT considera que estas actuaciones empiezan a materializar el Acuerdo 2030 de condiciones laborales y sociales, pero advierte de que la carga de trabajo sigue siendo la asignatura pendiente. Con un solo vehĂculo en producciĂłn, el sindicato mayoritario calcula un excedente de entre 200 y 300 personas en los prĂłximos meses, una horquilla que incluye operarios, tĂ©cnicos de mantenimiento y personal de oficinas.
Ese sobrante se extenderĂa durante 2027 a las zonas de montaje y mecanizado de la planta de motores de combustiĂłn, la parte del complejo que más nota la pĂ©rdida de actividad conforme avanza la electrificaciĂłn. La organizaciĂłn sindical ha anunciado que explorará con la direcciĂłn alternativas para gestionar esa situaciĂłn y reclamará más carga de trabajo, además de seguir pidiendo a Ford que traiga a Valencia producciĂłn de motores hĂbridos o de combustiĂłn para suavizar la transiciĂłn.
Mientras tanto, la factorĂa mantiene el ERTE Red y ha encajado en su calendario varias jornadas sin actividad en el Ăşltimo tramo del año. La planta de vehĂculos detendrá la producciĂłn del 19 de octubre al 11 de noviembre y volverá a parar desde el 16 de diciembre, mientras que la planta de motores tendrá su propio calendario con interrupciones en octubre, noviembre y diciembre.
En ese contexto, la plantilla de Almussafes no secundará la huelga general del 11 de noviembre. La direcciĂłn ha colocado uno de los paros obligatorios del ERTE precisamente en esa fecha, de modo que la fábrica parará ese dĂa por expediente y no por adhesiĂłn a la convocatoria. El gesto tiene lectura estratĂ©gica para una factorĂa que es referencia de empleo en la Comunitat Valenciana y que afronta la recta final antes del desembarco de Geely.
Geely, nuevos vehĂculos y medio siglo de factorĂa
La operaciĂłn con el fabricante chino está llamada a cambiar el mapa industrial de Almussafes. Está previsto que Geely entre en el capital a lo largo de 2027 con el 34% de la sociedad, mientras Ford conservará la mayorĂa y mantendrá la producciĂłn del Kuga. A partir de 2028, la factorĂa deberĂa sumar dos SUV de Geely y un crossover multienergĂa de Ford, además del Bronco anunciado para Valencia.
El calendario industrial coloca la nueva nave de baterĂas en el primer trimestre de 2028, justo cuando está previsto que salga de la lĂnea el primer Bronco de la nueva hornada. Packs valencianos y coche nuevo deberĂan coincidir en el tiempo, de modo que Almussafes pase de depender de un solo modelo a contar con una familia de productos electrificados y multienergĂa.
El anuncio llega, además, en un momento simbĂłlico: la factorĂa acaba de cumplir medio siglo desde que saliĂł el primer Ford, un Fiesta de color bronce que abandonĂł la lĂnea de montaje el 18 de octubre de 1976. Desde entonces, la planta ha vivido varias reconversiones y ahora afronta otra, con la electrificaciĂłn y la recuperaciĂłn de la actividad como principales retos.
La pelota queda ahora en el tejado de la empresa y de los sindicatos: el anuncio dibuja una salida industrial hacia la electrificaciĂłn, pero el empleo depende de decisiones que aĂşn no están cerradas. La parte industrial y la laboral no avanzan al mismo ritmo, y Almussafes necesita que la planta de baterĂas, la carga de trabajo y los nuevos modelos encajen en el calendario para que la transiciĂłn no deje un hueco demasiado grande. El paso dado es relevante, aunque todavĂa queda tela que cortar antes de saber cuánta gente trabajará en la nueva nave y con quĂ© volumen de producciĂłn se afrontará la prĂłxima dĂ©cada.
