Cuando Hyundai anunció que crearía una marca premium muchos se echaron las manos a la cabeza. Es que llevar a cabo esa empresa suponía un importante desembolso económico que no todos los fabricantes podían llevar a cabo. El mejor ejemplo es que a Volkswagen le costó dos décadas que Audi fuera creíble. Luego está DS y todo lo que lleva pasado Citroën y Stellantis con ella. Pero el Genesis X GT que ves es la prueba de que si se quiere sí se puede…
Como sabes Genesis es una firma premium muy especial. Sigue «a pies juntillas» los preceptos que antes han «tomado» Audi, BMW y Mercedes-Benz. En este caso sus modelos tienen elementos diferenciales que le aportan ese toque exclusivo y minoritario. El prototipo X GT que te presentamos es la prueba de que pueden hacer todo lo que se propongan. El problema es que este prototipo no es más que un modelo para Gran Turismo 7 que no podrás tener…
Este Genesis X GT es un prototipo que jamás llegará a la línea de producción…
Como hemos dicho, el Genesis X GT no llegará jamás a la línea de montaje. Esto se debe a que la marca da al departamento de marketing y comunicación gran importancia y la participación en Gran Turismo 7 es una acción en favor de su comunicación corporativa. En esencia estamos ante un gran coupé de diseño sugerente que tiene un estilo de carrocería muy fluido que destaca por incluir elementos de diseño que sólo los grandes deportivos lucen.
Así, tenemos líneas muy curvas que dan como resultado un coeficiente de penetración aerodinámica de 0,34. Amén de la espectacular línea del techo con puertas de tipo alas de gaviota y unas llanta de aleación monotuerca con bloqueo central. Tampoco podemos obviar las taloneras en fibra de carbono vista, las tomas de aire tras los pasos de rueda o la extensión de las ópticas Full LED desde el frontal hasta el lateral sobre las citadas salidas de aire.
La línea de luz doble también llega al paso de rueda trasero justo bajo la línea de cintura. El diseño de la zaga es más sólido y macizo que el del frontal siendo este más afilado. Aquí hay una especie de «coda tronca» oval que toma forma envuelta en un alerón que nace desde el bajo del paragolpes. Por último las ópticas dobles ocupan el ancho y sitúan en el centro la denominación GENESIS. Más abajo hay un gran difusor con la luz de freno vertical tipo F-1.
De puertas adentro el X GT sigue la filosofía de diseño «Beauty of White Space». En él la marca asiática ha priorizado el uso de funciones esenciales para maximizar la concentración en la pista de carreras. Así, el volante de tipo yugo incluye un display y dos selectores circulares para ver y gestionar el centro infotainment. Tampoco falta una pantalla central que sirve para gestionar otros parámetros del X GT como el climatizador o la visión activa.
Se quedará como un prototipo para el juego Gran Turismo 7…
Ya hemos indicado que el Genesis X GT no llegará a la línea de montaje. De hecho, aunque sea un coupé de motor central no tiene uno como tal aunque la marca nos cuente algunos de sus detalles técnicos. Según su nota de prensa oficial…
«El Genesis X Gran Berlinetta Concept está propulsado por un motor Lambda 11 V6 montado en el centro delantero, asistido eléctricamente por la tecnología Genesis E-SC. El tren motriz híbrido con especificaciones de carrera genera un total de 1.085 CV y 1.337 Nm de par, lo que garantiza que este automóvil sea tan poderoso como hermoso. El V6 grita a 10.000 rpm y ofrece una potencia máxima de 882 CV y 1.071 Nm, mientras que el motor Yasa E genera 204 hp y 266 Nm adicionales de torque»
Una auténtica pena que Genesis y Hyundai no se animen a fabricar este deportivo. Sería un buen coche de nicho y tope de gama para demostrar al mundo que no tienen miedo a las premium bávaras. Que remedio…
Fuente – Genesis
