El Jeep Compass afronta su tercera generaciĆ³n con una estrategia muy clara. Recuperar terreno en el competido segmento C-SUV europeo con mĆ”s espacio, mucha mĆ”s tecnologĆa y una gama mecĆ”nica plenamente electrificada. El salto de plataforma y el ajuste del producto a los gustos de Europa y EspaƱa buscan reforzar un modelo que, desde 2006, se ha caracterizado por dar unas capacidades fuera del asfalto por encima de la media del segmento.
Con 4,55 metros de longitud y un diseƱo revisado, este Compass crece en presencia sin abandonar los rasgos de identidad de Jeep. La marca confirma que el modelo se fabricarĆ” en Melfi (Italia) para mĆ”s de 60 mercados. Y lo hace con un plan de comercializaciĆ³n que arranca con versiones e-Hybrid y BEV y una ampliaciĆ³n de gama a lo largo de 2026. Atento a todas sus novedades porque este Jeep es mucho mĆ”s que una cara bonita. Atento a sus novedadesā¦
DiseƱo, dimensiones y aerodinĆ”micaā¦
El exterior combina la parrilla de siete ranuras, pasos de rueda trapezoidales y protecciones visibles con un trabajo aerodinĆ”mico que deja el coeficiente en 0,29. Hay elementos pensados para el uso real: cĆ”maras y radares se han colocado en posiciĆ³n elevada para minimizar daƱos en pistas, y se ofrecen llantas de 18ā³ de serie y opciones superiores segĆŗn acabado.
Respecto al anterior Compass, la carrocerĆa crece en largo y ancho, y el portĆ³n da acceso a un maletero de 550 litros. La gama luce colores combinables con techo en negro y, segĆŗn versiĆ³n, detalles especĆficos para enfatizar su perfil mĆ”s aventurero.
HabitĆ”culo y sistema multimediaā¦
Dentro, el salto es tangible: el puesto de conducciĆ³n es mĆ”s limpio y funcional, con dos pantallas protagonistas (cuadro de 10,25 pulgadas y una central panorĆ”mica de 16ā) y mandos fĆsicos para funciones de uso frecuente como el volumen. El sistema admite actualizaciones OTA y accesos directos para mejorar la ergonomĆa en marcha.
Las plazas traseras ganan 20 mm de espacio para las piernas y los huecos portaobjetos suman hasta 34 litros. Las puertas, grandes y con buena apertura, facilitan el acceso a todas las plazas, y la banqueta trasera divisible permite transportar bultos largos sin sacrificar comodidad.
Los acabados iniciales son Altitude y First Edition. En funciĆ³n del nivel, puede incluir navegador, cĆ”mara de marcha atrĆ”s, carga inalĆ”mbrica, portĆ³n elĆ©ctrico y asistentes avanzados de conducciĆ³n. La interfaz grĆ”fica es especĆfica y los controles principales se mantienen como pulsadores fĆsicos para facilitar el uso en marcha.
Plataforma STLA Medium y cargaā¦
Construido sobre la base STLA Medium, el Compass admite configuraciones hĆbridas y 100% elĆ©ctricas, con paquetes de baterĆa de 74 kWh y aproximadamente 97 kWh. Trabaja a 400 V y soporta alta potencia de carga, lo que se traduce en tiempos competitivos para viajes largos en Europa. En recarga, puede llegar a 160 kW en corriente continua (aprox. 20-80% en unos 30 minutos) y a 22 kW en alterna, de modo que un wallbox trifĆ”sico reduce de forma notable los tiempos de carga domĆ©stica frente a sistemas de 7,4 u 11 kW.
Gama mecĆ”nica y etiquetas ambientalesā¦
La oferta arranca con el e-Hybrid de 145 CV (ECO), un MHEV de 48 V con motor 1.2 de tres cilindros (136 CV) y apoyo elĆ©ctrico (hasta 29 CV) que permite avanzar en modo cero emisiones a baja carga. Emplea una baterĆa de 48 V de baja capacidad y un cambio automĆ”tico de 6 relaciones; homologa alrededor de 5,9 l/100 km y una autonomĆa total prĆ³xima a 970 km. Por encima se situarĆ” el hĆbrido enchufable (PHEV), con una potencia en torno a 195 CV y una autonomĆa elĆ©ctrica aproximada de 90-95 km en ciclo WLTP.
Esta variante proporciona etiqueta Cero y flexibilidad para uso urbano diario si se recarga con regularidad. El escalĆ³n 100% elĆ©ctrico ofrece tres configuraciones: un BEV de 213 CV (FWD) con baterĆa de 74 kWh y hasta 500 km WLTP; una versiĆ³n de 231 CV (FWD) asociada a la baterĆa grande de ~97 kWh con mĆ”s de 650 km; y un BEV de tracciĆ³n total y 375 CV (doble motor) con la baterĆa grande y unos 600 km de autonomĆa objetivo.
Comportamiento y capacidades off roadā¦
Jeep ha retocado la suspensiĆ³n, la direcciĆ³n y la insonorizaciĆ³n para mejorar el confort sin perder firmeza en pistas. SegĆŗn la marca, el balanceo se reduce un 20% y la aceleraciĆ³n vertical un 15% respecto al anterior Compass. La altura libre al suelo es de 200 mm y se incorporan protecciones y elementos especĆficos en variantes mĆ”s camperas.
El sistema Selec-Terrain ajusta motor, tracciĆ³n y control de estabilidad con programas Auto, Nieve, Arena/Barro, Sport y Eco. Por otra parte las versiones enchufables aƱaden el modo EV. El control de descenso estĆ” disponible en tracciĆ³n total y se ha optimizado la respuesta para su uso en superficies deslizantes. La capacidad de vadeo es de unos 40 cm, coherente con su enfoque polivalente.
Precios en EspaƱa y disponibilidad comercialā¦
En el mercado espaƱol, Jeep posiciona el Compass en el centro del segmento compacto, sin aspirar a ser el mĆ”s barato. Los precios de lanzamiento oficial comunicados son: e-Hybrid 145 CV Altitude, 43.200 ā¬; e-Hybrid 145 First Edition, 46.700 ā¬; BEV 74 kWh Altitude, 50.600 ā¬; y BEV 74 kWh First Edition, 54.100 ā¬.
Existen ofertas de financiaciĆ³n con cuotas desde 299 ā¬/mes en la e-Hybrid First Edition, con entrada y Ćŗltima cuota asociadas. Las primeras entregas estĆ”n previstas entre finales de 2025 y el primer trimestre de 2026. A partir de 2026 se incorporarĆ”n el PHEV y las dos variantes BEV adicionales (231 y 375 CV), ampliando el abanico de opciones con etiqueta Cero.
Contexto en Europa y rivalesā¦
El nuevo Jeep Compass compite en el segmento C-SUV frente a los Hyundai Tucson, Kia Sportage, Renault Austral, Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4 o Honda CRāV. AdemĆ”s de los modelos de Stellantis con los que comparte base tĆ©cnica (Peugeot 3008, CitroĆ«n C5 Aircross, Opel Grandland o DS 7). Su diferencial: un enfoque de diseƱo robusto, capacidades fuera del asfalto y una oferta electrificada completa con tracciĆ³n total en el BEV tope de gama.
Fuente ā Jeep
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