El ejercicio 2025 se ha convertido en un punto de inflexión para Automobili Lamborghini. La firma de Sant’Agata Bolognese ha cerrado el año con 10.747 vehículos entregados en todo el mundo, una cifra que, aunque supone un ligero avance respecto a 2024, consolida un escenario que hace una década parecía impensable: la marca mantiene de forma sostenida volúmenes por encima de las 10.000 unidades anuales en pleno proceso de transformación tecnológica.
Este resultado llega en un contexto de mercados inestables, tensiones geopolíticas y cambios regulatorios ligados a la transición energética. Aun así, Lamborghini ha logrado equilibrar descensos locales con crecimientos en Europa y Asia, y hacerlo, además, con una gama parcial durante buena parte del año por la retirada progresiva del Huracán y la llegada escalonada de su sustituto, el Temerario.
Récord de 10.747 entregas y peso de Europa en 2025…
Las cifras oficiales de la compañía confirman que 2025 ha sido el año más exitoso de su historia en volumen. Con 10.747 coches entregados frente a los 10.687 del ejercicio anterior, el incremento puede parecer modesto sobre el papel, pero es especialmente relevante al haberse logrado con un modelo menos en catálogo durante buena parte del año y en un entorno macroeconómico complejo.
Por regiones, EMEA (Europa, Oriente Medio y África) se mantuvo como el principal mercado, con 4.650 vehículos. Esta área no solo concentra una parte clave de la clientela tradicional de la marca, sino que ha servido para amortiguar los descensos en otros territorios. A EMEA le siguieron América, con 3.347 unidades, y Asia-Pacífico (APAC), que cerró el ejercicio con 2.750 entregas.
En el caso concreto de Europa, el comportamiento fue dispar, aunque en conjunto favorable para los intereses de la marca. Países como Alemania registraron un aumento en torno al 4 %, con unas 1.153 matriculaciones, mientras que Italia rozó un crecimiento de dos dígitos altos, con unos 569 coches y cerca de un 20 % más que el año anterior. Francia también avanzó, con un aumento aproximado del 22 % hasta las 145 unidades.
En mercados de menor tamaño, el salto fue especialmente llamativo. En los Países Bajos se duplicaron los volúmenes hasta los 106 coches, Austria registró un repunte cercano al 152 % y España creció en torno al 51 %, un crecimiento en España que refleja que la demanda de superdeportivos de lujo e híbridos enchufables se mantiene sólida incluso en un contexto de incertidumbre. El Reino Unido, en cambio, sufrió una caída significativa hasta unas 560 matriculaciones, alrededor de un 30 % menos, una tendencia que afecta de forma generalizada al segmento premium en ese mercado.
EEUU cede terreno mientras Europa y Asia sostienen el ritmo…
El mayor mercado individual de la marca, EEUU, cerró 2025 con 3.198 matriculaciones y un descenso cercano al 9%. A pesar de que la cifra puede parecer preocupante, en la compañía se interpreta como un ajuste ligado a la dependencia del Urus y a la ausencia plena del Temerario durante buena parte del año. De hecho, casi dos tercios de las ventas estadounidenses se concentraron en el super SUV, lo que confirma el peso de este modelo en la estructura comercial de Lamborghini.
En la región Asia-Pacífico, los datos muestran una base de clientes muy estable. Japón reforzó su papel estratégico con unas 951 matriculaciones, ligeramente por encima del ejercicio previo, mientras que Australia también avanzó con 272 coches y un crecimiento de alrededor del 6%. Estas cifras se han alcanzado sin el impulso completo del Temerario, lo que sugiere que el potencial de crecimiento en la zona se mantiene muy vivo de cara a 2026.
Si se observan solo los países seguidos de forma más exhaustiva por diversas fuentes sectoriales, las 6.848 matriculaciones contabilizadas podrían dar la impresión de un retroceso de algo más del 3%. Sin embargo, al compararlas con la distribución final oficial (3.347 coches en Norteamérica, 4.650 en EMEA y 2.750 en Asia-Pacífico) el cuadro global cambia radical. Lamborghini ha compensado descensos locales con una asignación geográfica más eficiente, manteniendo un volumen elevado con una gama reducida.
Una gama en transición: menos modelos, más valor por coche…
2025 estuvo marcado por una circunstancia poco habitual para un fabricante en pleno auge: Lamborghini ha operado buena parte del año con “casi dos modelos” en lugar de tres. El Huracán se despedía progresivamente de la gama, mientras que el Temerario, su relevo natural, llegó a los mercados de forma escalonada y con cierto retraso en las primeras entregas.
En Europa, las primeras unidades del Temerario comenzaron a entregarse en verano de 2025, mientras que en América su desembarco real no se produjo hasta finales de año, con las primeras entregas en diciembre. Aun así, la demanda no se ha resentido: la marca ha logrado mantener e incluso elevar el valor medio por coche, apoyándose en el tirón del Urus y el nuevo Revuelto.
Desde la cúpula de la empresa se insiste en que el objetivo no es perseguir volúmenes a cualquier precio. Stephan Winkelmann, presidente y CEO de Lamborghini, ha reiterado que la estrategia pasa por un crecimiento sostenido y una exclusividad bien gestionada. La idea es clara: preservar el carácter aspiracional de la marca, contener los tiempos de espera dentro de márgenes razonables y evitar saturar el mercado, incluso aunque eso suponga renunciar a un incremento más agresivo de matriculaciones.
Revuelto y Urus SE: el motor del salto a la gama 100% híbrida…
El principal pilar de estos resultados ha sido el éxito de los modelos que han inaugurado la fase de electrificación de la firma. El Revuelto, primer superdeportivo V12 híbrido HPEV de Lamborghini, se ha situado como uno de los grandes protagonistas del ejercicio. Su planteamiento combina altas prestaciones con una eficiencia mejorada, lo que le ha permitido encajar en mercados con normativas medioambientales cada vez más estrictas sin perder el carácter que se espera de un V12 de la casa.
Junto a él, el Urus SE —la versión híbrida enchufable del super SUV de Sant’Agata Bolognese— ha reforzado su posición como modelo de volumen. En mercados como Estados Unidos o Europa, donde el segmento SUV de lujo sigue concentrando buena parte de la demanda, el Urus SE se ha convertido en un vehículo clave para sostener las cifras globales y, al mismo tiempo, en una puerta de entrada al universo electrificado de la marca para clientes menos acostumbrados a los superdeportivos de dos plazas.
El resultado de esta ofensiva es que Lamborghini ha alcanzado un hito que sus responsables no dudan en subrayar: la compañía se ha convertido en el único fabricante de superdeportivos de lujo con una gama completamente híbrida. Este paso, que se ha producido en paralelo al mantenimiento —e incluso ligero incremento— de las ventas, refuerza la tesis de que la clientela tradicional está dispuesta a aceptar la electrificación siempre que se mantenga el ADN de diseño, sonido y prestaciones que identifica a la marca.
Temerario: el relevo del Huracán y su impacto en las ventas…
El Temerario ocupa un papel central en la hoja de ruta comercial y tecnológica de la firma. Presentado en 2024, su debut dinámico tuvo lugar en agosto en el circuito de Estoril, en Portugal, y desde entonces ha ido ganando protagonismo. Aunque en 2025 su impacto directo en matriculaciones fue todavía limitado, la marca arrancó el año siguiente con una cartera de pedidos que cubre aproximadamente doce meses, lo que anticipa su importancia en el objetivo de escalar ligeramente por encima de las 11.000 unidades anuales.
Las primeras entregas a clientes del Temerario se han programado a partir de enero, con un calendario que prioriza la estabilización de plazos y la gestión de la demanda para evitar cuellos de botella. En la práctica, esto significa que 2026 será el primer ejercicio completo en el que Lamborghini dispondrá de Revuelto, Urus SE y Temerario a pleno rendimiento comercial, configurando así una familia de modelos híbridos de nueva generación.
La llegada del Temerario no se limita a la calle. En julio, durante el Goodwood Festival of Speed, la marca presentó el Temerario GT3, el primer derivado de competición del proyecto y, además, el primer coche de carreras concebido, desarrollado y construido íntegramente por Lamborghini Squadra Corse. Su estreno en los principales campeonatos GT3 internacionales está previsto para 2026, reforzando la vinculación entre la oferta de serie y el mundo de la competición.
Fenomeno y la apuesta por las series limitadas de alto impacto…
Más allá del volumen, Lamborghini ha seguido cultivando su faceta más exclusiva mediante series limitadas de alto valor estratégico. Durante la Monterey Car Week, la firma desveló el Fenomeno, una edición reducida a solo 29 unidades que condensa buena parte del discurso técnico y estético de la marca en la era híbrida.
Desde el punto de vista mecánico, el Fenomeno incorpora el V12 más potente jamás desarrollado por Lamborghini, integrado en una arquitectura híbrida que eleva la potencia total hasta los 1.080 CV. Este modelo se ha presentado como un auténtico “manifiesto de diseño”, llevando al extremo los códigos de estilo más reconocibles de la marca y sirviendo de escaparate tecnológico en el año en que el Lamborghini Centro Stile celebró su vigésimo aniversario oficial.
Este tipo de proyectos cumple un doble objetivo. Por un lado, refuerza la imagen de la compañía como referente en diseño y rendimiento; por otro, permite testar soluciones técnicas que, a medio plazo, pueden filtrarse a modelos de producción más amplios. Para los clientes europeos y españoles, estas series limitadas actúan también como referencia aspiracional, incluso si el acceso real a ellas está restringido a un número muy reducido de coleccionistas.
Red comercial, estrategia y posicionamiento en el lujo híbrido…
El rendimiento de Lamborghini en 2025 no se entiende sin el papel clave de su red de concesionarios y la coordinación regional. Según Federico Foschini, Chief Marketing & Sales Officer, los distribuidores trabajaron junto a los equipos locales y centrales para gestionar listas de espera, priorizar mercados estratégicos y mantener la exclusividad incluso en momentos de demanda alta. Esta organización ha permitido sostener el posicionamiento de la marca sin perder control sobre la experiencia del cliente en un segmento tan exigente.
Varios informes del sector apuntan a que Lamborghini se situó entre los fabricantes de superdeportivos híbridos con menores tiempos de espera en el mercado premium, algo poco frecuente en un contexto marcado por tensiones de suministro y retrasos logísticos. La capacidad de ajustar producción y distribución fue decisiva para mantener los resultados de 2025 sin aumentar el volumen de forma agresiva, evitando así un impacto negativo en el valor residual. En este tipo de mercado, la gestión comercial es tan determinante como el producto para sostener ventas y prestigio.
Todo responde a una estrategia, citada por Winkelmann, centrada en consolidar el crecimiento de los últimos años antes que buscar picos puntuales. Con 10.747 unidades entregadas y el objetivo realista de superar las 11.000 unidades anuales a partir de 2026, Lamborghini se acerca a los niveles de otros referentes, manteniendo un enfoque prudente. En conjunto, 2025 confirma su récord de ventas, refuerza su peso en Europa y España y culmina la transición a una gama 100% híbrida. Con Revuelto, Urus SE y el futuro Temerario, además de proyectos como Fenomeno o el Temerario GT3, la marca avanza con una hoja de ruta clara: crecer de forma controlada, sostener la exclusividad y seguir liderando el universo del lujo en plena electrificación.
Fuente – Lamborghini
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