Tras muchos años en los que los motores diĂ©sel han campado a sus anchas por el mercado europeo parece que se les va a poner lĂmite en no mucho tiempo. Tras el Dieselgate del Grupo Volkswagen parece que las autoridades medio ambientales de Europa y gran parte del mundo se han dado cuenta del grave error que se estaba cometiendo al favorecer a estas mecĂ¡nicas, con respecto a las peor miradas de gasolina.
Cierto es que las motorizaciones diĂ©sel son mucho mĂ¡s frugales que las de gasolina, pero su nivel de complejidad tĂ©cnica y el coste que supone diseñar y fabricar una motorizaciĂ³n de estas caracterĂsticas hacen que cada vez sea menos rentable apostar por ellas. A esto debemos unirle el endurecimiento de las normativas anti contaminaciĂ³n, lo que hace que en un breve periodo de tiempo las mecĂ¡nicas diĂ©sel tengan que adaptarse de nuevo, aumentando de nuevo su coste de desarrollo y fabricaciĂ³n.
Uno de los grupos industriales que mĂ¡s ha apostado por el desarrollo de mecĂ¡nicas diĂ©sel en Europa es la Alianza Renault-Nissan, creando una gama atractiva y con consumos muy contenidos. Sin embargo, adaptarse a la prĂ³xima norma Euro 6c va a suponer una nueva vuelta de tuerca a sus motores, haciendo que su coste crezca. Este aumento de coste debe ser asumido por alguien y evidentemente la marca lo dejarĂ¡ caer del lado del consumidor.
Evidentemente este aumento del coste se traducirĂ¡ en un mayor periodo de amortizaciĂ³n haciendo que el cliente se piense mucho si estĂ¡ dispuesto a comprar un modelo con motorizaciĂ³n gasolina o diĂ©sel. Debemos recordar que algunos segmentos ya estĂ¡n abandonando el diĂ©sel en favor de la gasolina, como los micro urbanos y los urbanos. Este abandono progresivo podrĂa extenderse al segmento C, el que mayor nĂºmero de ventas tiene en Europa y que mĂ¡s caja proporciona a los fabricantes.
De ser asĂ, segĂºn Reuters, Thiery BollorĂ©Â el jefe de competitividad de Renault tiene dudas acerca de la continuidad del motor diĂ©sel sobre todo en los segmentos B y C. De esta forma es muy probable que la gama de mecĂ¡nicas diĂ©sel de la alianza sufra una reestructuraciĂ³n a medio plazo, dando paso a mecĂ¡nicas hĂbridas u otras alternativas. De esta forma se apostarĂ¡ por mejorar la gama de gasolina y desarrollar nuevas alternativas de movilidad para las gamas mĂ¡s bajas del grupo.
Fuente – Reuters
