Volkswagen presenta su nuevo motor 1.5 TSI de 130 y 150 CV

Volkswagen TSI EA211 evo

Volkswagen ha presentado en el Simposio Internacional de Motor de Viena la que serรก su nueva familia de motores EA211 TSI evo de gasolina. El grupo alemรกn ha presentado un nuevo motor de cuatro cilindros 1.5 TSI en versiones de 130 y 150 CV que es el primer integrante de esta nueva gama de motores que llegarรก a los modelos del Grupo Volkswagen este mismo 2016.

Este motor estรก llamado a sustituir a los 1.4 TSI de 125 y 150 caballos, y como es de esperar, unas mejores prestaciones, consumos mรกs bajos y emisiones menores son las principales caracterรญsticas del primero de los motores EA211 TSI evo. Comparรกndolo con el 1.4 TSI de 125 CV, Volkswagen promete unos consumos de gasolina hasta un 10% mรกs bajos.

Volkswagen EA211 TSI evo

El nuevo 1.5 TSI de 130 CV ofrece 200 Nm de par motor entre las 1.300 y 4.000 revoluciones

Son muchas las novedades introducidas por Volkswagen en este nuevo motor 1.5 TSI. Se recurre a un propulsor de ciclo Miller con una relaciรณn de compresiรณn de 12,5:1, al mismo tiempo que se utiliza un turbo de geometrรญa variable (hasta ahora eran de geometrรญa fija en los motores TSI) y un sistema de inyecciรณn directa a alta presiรณn. La gestiรณn tรฉrmica y los rozamientos internos del motor se han optimizado y todas las versiones de este motor cuentan con la desconexiรณn selectiva de cilindros para reducir el consumo en conducciรณn a baja carga, al hacer que las vรกlvulas de admisiรณn y escape de los cilindros dos y tres y la inyecciรณn dejen de funcionar.

Al mejorar la gestiรณn tรฉrmica, el motor alcanza su temperatura de servicio en menos tiempo, lo que contribuye a evitar desgastes mecรกnicos y a reducir los consumos, a la vez que mejora el confort dado que la calefacciรณn puede entrar en funcionamiento en un tiempo menor. La reducciรณn de las fricciones del motor se consiguen utilizando materiales mรกs avanzados en las zonas de rozamiento y empleando un aceite de baja viscosidad 0W20 que es enviado a todas las partes del motor por una bomba de aceite de caudal variable.

El empleo de un turbo de geometrรญa variable tiene innegables ventajas en las prestaciones del nuevo motor 1.5 TSI. La inercia del turbocompresor es menor y eso hace que el turbo pueda cargar antes y brindar mรกs par desde bajas vueltas. De hecho, el par mรกximo se obtiene a solo 1.300 revoluciones. El intercooler tambiรฉn se ha reubicado y ahora es mรกs grande, por lo que puede enfriar mรกs y mejor el aire que posteriormente entrarรก al motor.

Fuente โ€“ Volkswagen


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     Lorenzo Anton Javaloyes dijo

    Pero estos tambiรฉn estรกn corruptos?