Presentación y prueba gama Opel Insignia, al volante

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El trazo con el que se dibuja la estampa del nuevo Opel Insignia busca la actualización del modelo. Mismo proyecto, misma base y más de todo. De esta guisa el europeo quiere seguir robando corazones y, con el paseo que acabo de darme por cada rincón de su enorme cubierta, no cabe duda que juegan con una buena mano. Diseño continuista, tecnología por doquier y, ¿grandes capacidades dinámicas? Para responder a esa pregunta echo mano del cinturón de seguridad, pulso el botón de arranque y busco la palanca de cambios. Pero antes, y como viene siendo costumbre, me pongo a hacer eso que algunos políticos deben aprender a hacer… pensar con la cabeza.

No es la primera vez que me encuentro tras el volante de un Insignia. Tuve la oportunidad de confraternizar, de una manera breve, con el primer valiente de esta estirpe dejándome un buen sabor de boca. Una sabrosa degustación que consiguió tapar los ingredientes que encontré mejorables. Los tiempos han cambiado, y ya solo me queda desactivar el freno de mano electrónico para ponerme a rodar con el renovado Opel Insignia… ¡Nos vamos!

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El favorito de los clientes

Ruedas en movimiento os lo presento. El escogido para esta especial ocasión es la variante con motor diesel de 2 litros y 163 CV, la opción preferida por los clientes que por ello, merecía ser el que rompiera el hielo en esta enrarecida mañana. A medio camino entre el súmmum del gasoil con el biturbo de 195 CV, y los eficientes 120 y 140 CV, todos del mismo cubicaje, la mecánica que se esconde a centímetros de mis rodillas es la más indicada para mover un peso total que oscila entre los 1.600 y 1.750 kg. La versiones nafta y GLP no son demasiado populares en el viejo continente pero, antes de continuar, te nombro todas las disponibles en nuestro país y sus precios de salida:

Diésel

–          2.0 CDTi 120 CV desde 25.875 €

–          2.0 CDTi 140 CV desde 28.340 €

–          2.0 CDTi 163 CV desde 29.590 €

–          2.0 CDTi Biturbo 195 CV desde 34.045 €

 

Gasolina

–          1.4 Turbo 140 CV desde 26.735 €

–          2.0 Turbo 250 CV desde 33.350 €

–          2.8 V6 325 CV (OPC) desde 44.130 €

 

GLP

–       1.4 Turbo 140 CV desde 28.350 €

Como mandan los “canones alemanes”, la mayoría de configuraciones han sufrido una alteración en su potencia. La gama diésel recibe más coraje y los gasolina más eficiencia. Un repertorio que, en el caso de que os enamoréis del recién llegado Country Tourer, quedará limitado al 2.0 CDTi de 163 y 195 CV. En cambio, si por vuestras venas corre adrenalina a raudales y pensáis en la máxima expresión Insignia, el OPC, debéis saber que os impulsará el nervioso V6 2.8 de 325 CV.

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Ahora sí

Dejamos los libros a un lado y seguimos impregnándonos de todo lo que nos tienen que enseñar este nuevo Opel Insignia. Os confieso que, uno de esos “detalles mejorables” con los que la antigua generación me dejó titubeante fue la dirección. La notaba falta de precisión y de firmeza a altas velocidades. Los primeros juegos con enlazadas me descubren que esto ha sido trabajado y la nueva dirección ahora es más intuitiva, segura y rígida cuando debe serlo.

Viajando sobre una banqueta que me dejan en una posición retrasada, continúo devorando kilómetros. Las sensaciones en marcha son positivas, pisa de maravilla rodando limpiamente. Si bien es cierto que, pese a anunciar que las impertinentes vibraciones del pasado han desaparecido, sigo notándolas. Quizás se asoman sutilmente pero, atentan con esa magia que nos envuelve un conjunto bien elaborado.

Fino y ajustado

Uno de los apartados que más destaca en esta nueva generación del Opel Insignia es su tarado. Es un barco, pero no se mueve como tal. Según apuntan desde la casa, el 80 % de los elementos de la suspensión son nuevos, un equipo de muelles que absorben de buena gana las irregularidades de la calzada encontrándonos con un nivel de dureza alto en una berlina. Esta rigidez no llega a ser incómodo, más bien te garantiza que no acabes vapuleado en algún giro intenso. Pero como bien se dice… es cuestión de gustos y el libro que los recoge, está escrito en blanco.

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De vuelta al lugar de partida, navego por el ordenador de a bordo buscando respuestas sobre consumos. No podré orientarme en los 3.7 l./100 km. con los que levantan la cabeza orgullosos los chicos de Opel, esos números están limitados a las versiones 120 y 140 CV del mismo carburante. Subido al 2.0 CDTi de 163 CV las cosas cambian, y ese “extra” en energía se verá reflejado en una variación de los consumos declarados que, en este caso, rondan los 4.3 l./100 km. Estos números sin remedio aumentan en condiciones normales pero, a la espera de una prueba de más duración, no podemos revelarlos con exactitud.

Lo mejor para el final

El motor descansa y las sensaciones que me deja son buenas. Con fundamento, se ha buscado solución a los inconvenientes y se han trabajado aún más las ventajas. Un Opel Insignia que se mueve correctamente vestido tanto de sedán, como de familiar, sorprendiendo este último por sus capacidades dinámicas. Lo mejor de todo es que aquí no acaba todo, la culminación tiene nombre y responde a las siglas OPC. Nos ponemos a los mandos de este animal salvaje de estampa dócil y te lo contamos todo. El próximo Lunes aquí, en Actualidad Motor.

Más información – Presentación y prueba gama Opel Insignia, diseño, equipamiento y precio

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