El nuevo BMW Mini del 2007 conserva toda la esencia Mini y aporta ciertas mejoras. Alfa Romeo tuvo el detalle de prestรกrnoslo en su circuito de Balocco para que pudiรฉramos compararlo con el nuevo Alfa MiTo.
Las comparaciones son odiosas, ya lo sabemos. En este caso Alfa se atreviรณ con nada menos que el BMW Mini, un coche de culto para muchos.
El modelo probado era el Mini Cooper, con el motor gasolina atmosfรฉrico de 1,6 litros y 120 CV. Este motor de origen BMW cuenta con el sistema Valvetronic de alzado variable de vรกlvulas e inyecciรณn indirecta.
El coche no montaba apenas extras: la suspensiรณn era la de serie (opcionalmente se puede pedir una mรกs deportiva) y los neumรกticos eran medida 195/55 16โณ. Por supuesto llevaba ESP, recomendable para poder hacer una prueba al lรญmite de este tipo.
Empezando a comparar, el Mini Cooper parte en desventaja respecto al MiTo, puesto que el italiano llevaba el motor 1.4 T-Jet con turbo y 155 CV, ademรกs de unos neumรกticos mรกs generosos. Si relacionamos precio/prestaciones y tenemos en cuenta ambas gamas, la comparativa es correcta, ya que el MiTo poco podrรญa hacer frente al Cooper S de 174 CV y el balance monetario saldrรญa muy desfavorable al BMW.
Con estas ideas en la cabeza, nos subimos al Mini en el retorcido circuito de Balocco. Antes de arrancar, un breve vistazo al interior. Nada nuevo, ya sabemos que este coche hace muchas concesiones a la estรฉtica y la ergonomรญa no es la mejor. Por ejemplo, el velocรญmetro en el medio del salpicadero (de tamaรฑo descomunal) apenas lo pude ver en toda la prueba, ya que requerรญa girar la cabeza y desviar la mirada de la pista unos instantes, cosa poco recomendable. En el velocรญmetro estรกn ubicados una serie de mandos, que aunque no los lleguรฉ a utilizar supongo serรกn incรณmodos de manejar en esa ubicaciรณn, como por ejemplo los de la radio.
Igualmente, los mandos de la climatizaciรณn tienen un diseรฑo un tanto confuso, y esos si que los utilicรฉ porque aquel dรญa hacรญa un calor infernal.
Sobrepuesto a esto, me acomodo en el asiento y aquรญ si que desaparecen las pegas: asiento muy bajo y piernas estiradas, listos para disfrutar de las curvas; el volante se me antoja un poco grande, pero puede ser cuestiรณn de gustos.
Arrancamos y el motor responde con bastante alegrรญa, por lo menos en las dos primeras marchas. Llama la atenciรณn la relaciรณn tan abierta que tiene la caja de velocidades, haciendo que el rรฉgimen caiga mucho entre marchas. Esto no muy compatible con un motor atmosfรฉrico de carรกcter puntiagudo, aunque en un circuito no se note (siempre se lleva el motor en la parte alta). En trรกfico urbano o utilizaciรณn tranquila, puede ser que el motor parezca carecer de fuerza, aunque en realidad si que la tenga, sรณlo que a mรกs revoluciones.
Metido ya de lleno en las curvas, todo son buenas palabras para el Mini: precisiรณn envidiable (incluso con unos neumรกticos โnormalesโ), frenada potente y sobre todo un comportamiento muy รกgil en los cambios de apoyo. El motor ruge mรกs de lo normal, pero no desagrada en absoluto, es un sonido bonito y los neumรกticos chirrรญan insistentemente, sin que el ESP actรบe demasiado (aquรญ se nota la buena puesta a punto del chasis del Mini). Llegados a este punto tan precario es donde el MiTo pueda ser superior al Mini, y segรบn gustos. Es necesario mantener una concentraciรณn mayor con el Mini para rodar al lรญmite, ya que el coche no perdona tanto los errores y el ESP parecer ser menos efectivo, sobre todo en subviraje. Ademรกs, frenar en pleno apoyo significa que el coche comience a cruzarse y habรญa que estar rรกpido para corregirlo. Esto no era tan evidente en el MiTo, aunque parte del pรบblico preferirรก las reacciones mรกs nerviosas y rรกpidas del Mini que el mรกs domesticado MiTo.
Un ejemplo, en una de las curvas mรกs complicadas del circuito (curva rรกpida a izquierda que se enlaza con otra mรกs lenta a derechas de radio cada vez mรกs estrecho) entrรฉ algo pasado en la primera, frenรฉ tarde (y mal), el tren trasero del Mini abriรณ mucho la trayectoria y para evitar poner en peligro la trazada de la segunda curva, mรกs complicada, decidรญ pasar por encima del piano dando un bote considerable y con una buena derrapada. Posiblemente el MiTo habrรญa sido mรกs fรกcil de controlar, pero no tan รกgil para entrar en la segunda curva. De hecho, mirรฉ al monitor esperando que me echara la bronca por haberme tragado la curva y para mi sorpresa estaba mirando tranquilamente al frente, como si nada hubiera pasado. Supongo que sabrรก que el Mini es capaz de cosas peores que eso, aunque quizรก no en mis manos.
Mirando las prestaciones puras, el Mini llegรณ a alcanzar unos 155 km/h de marcador en la parte mรกs rรกpida de la pista. No estรก mal para un coche de 120 CV y un CX de 0,33.
Concluyendo:
El Mini es objeto de deseo para muchos y no le faltan cualidades para ello. Una estabilidad intachable, puro diseรฑo (esto ya segรบn gustos), sonido bonito y sensaciones al volante. Ademรกs, su motor no gasta mucho. A cambio habremos de sacrificar comodidad y ergonomรญa, ademรกs de unas plazas traseras muy escasas, igual que el maletero de 160 litros.
El MiTo puede ser un serio rival para el Mini, cuestiones estรฉticas aparte. Para empezar, por precios similares nos llevaremos mรกs equipamiento y sobre todo, mucho mรกs espacio. Luego, el motor turbo tiene mucho mรกs empuje que el atmosfรฉrico del mini, aunque llevados a tope ambos no se nota tanta diferencia. Por el contrario, sin conocer aรบn los consumos del MiTo, fijo que no son tan buenos como los del Mini.
En sensaciones al volante andan muy parejos, si bien el MiTo es mรกs fรกcil de conducir y exprimir, los mรกs โquemadosโ preferirรกn seguramente el carรกcter tipo โkartโ del Mini, aunque llevado al lรญmite nos pueda dar alguna sorpresilla que el MiTo seguramente โamortiguarรญaโ,cuanto menos.
Luego hay un factor que no hemos de olvidar y que no he mencionado en todo el artรญculo. Cuando quedas con los amigos y les dices que te has comprado un Mini Cooper, no ponen la misma cara que si cuentas que has estrenado un Alfa Mito, aunque te haya costado menos, corra mรกs y estรฉ mรกs equipado. Desde luego, la imagen de marca es algo que pesa aรบn mucho en nuestro paรญs.
…ยฟy entonces? ยฟcรณmo es el mito en circuito? ยฟte gustรณ? ยฟse agarra? ยฟcomo responde el motor? ยฟla suspensiรณn? ยฟlos frenos? ยฟpuesta a punto del chasis? ยฟla diferencia de precio es grande? ยฟjustificarรญa la compra?… Me has dejado a medias…Wappa!! ;D
Rasty, gran parte de esas preguntas te las responderรกn los videos de la prueba, como por ejemplo este:
https://www.actualidadmotor.com/2008/07/04/alfa-romeo-mito-probamos-un-concentrado-de-8c-competizione-en-circuito/
Respecto al tema de precios, estรกn detallados aqui:
https://www.actualidadmotor.com/2008/07/14/alfa-romeo-mito-gama-y-precios-para-espana/
Y que si justificarรญa la compra…cuando concluyo con el post conยป…aunque te haya costado menos, corra mรกs y estรฉ mรกs equipado…ยป significa que si, me ha gustado.
Pero claro, es mi opiniรณn personal ๐
Saludos
Hola quiero comprar un mini cooper 120 caballos .si alguien lo tiene ,y me puede decir el consumo por fa .no suelo darle caรฑa