Prueba Alfa Romeo Giulia 2023, ¿qué hay de nuevo en él?

Prueba Alfa Romeo Giulia MY23

Alfa Romeo presentaba el Giulia en el 2016, haciendo de él el gran abanderado de la marca. En este tiempo nos ha enamorado por su diseño y también por su conducción. Un estilo genuinamente italiano con elegancia, deportividad y pasión a partes iguales que se mantiene muy atemporal. Y es que, han pasado siete años y el Alfa Giulia sigue llamando la atención a su paso.

Por desgracia, las berlinas tradicionales han perdido el interés de la mayor parte del público europeo y, en el caso del Giulia, sólo se vendieron unas 200 unidades durante todo el 2022 en España. Ahora, la firma italiana nos ha presentado una actualización Model Year 2023, que si bien no cambia demasiado, puede aportar un leve empujón comercial al modelo. Lo hemos probado en la sierra madrileña y a continuación os contamos todas las novedades.

Leves cambios estéticos en el Alfa Giulia 2023

Prueba Alfa Romeo Giulia frontal

Este Alfa Romeo Giulia MY23, que está llegando justo en estos días a los concesionarios españoles, aporta un toque más moderno al exterior. Ojo, cambio muy poco, pero lo justo para que apreciemos diferencias respecto a la variante predecesora.

En la parte delantera mantiene el mítico “Trilobo”, con el Scudetto en posición central. La novedad principal es el estilo de los faros, que ahora son LED Matrix adaptativos. No sólo destacará por su mejor iluminación, sino también por su línea lumínica de estilo 3+3, como en el SZ Zagato que también se han reinterpretado en el Tonale, incorporando a su vez los intermitentes dinámicos.

Sí, el Giulia montaba hasta hace muy poco tiempo faros de xenón…

Prueba Alfa Romeo Giulia pilotos traseros

La zona posterior tampoco cambia demasiado. De hecho, tenemos que fijarnos en los pilotos de luces para diferenciarlo de los anteriores. Los proyectores traseros de LED mantienen la forma exterior pero modifican el interior y la carcasas, apostando por un acabado transparente.

Nuevo cuadro de instrumentos digital para el interior

Si pasamos al habitáculo, el principal cambio en este restyling es la introducción del nuevo cuadro de instrumentos digital. Es una pantalla TFT de 12,3 pulgadas, pero una vez más Alfa Romeo ha querido mantener uno de sus detalles icónicos, y no es ni más ni menos que el estilo clásico con la máscara exterior de esferas. Eso sí, es personalizable con tres temas diferentes de visualización y cambia ligeramente también con el modo de conducción.


Por lo demás, ya hemos dicho que se trata un restyling. La posición de conducción sigue siendo una delicia para aquellos que nos gusta sentarnos cerca del suelo y llevar las piernas estiradas. La parte negativa es que los huecos en las puertas y consola central para dejar objetos sigue siendo un tanto justos, no ya por número, sino por tamaño de los mismos.

Tampoco es de los coches más prácticos si buscamos espacio en las plazas traseras, habiendo primado la deportividad y la belleza en el diseño exterior, perjudicando al confort de acceso y espacio en la segunda fila, donde dos adultos altos no viajarán demasiado cómodos.

Del mismo modo, el maletero no es especialmente práctico. Con 480 litros, no es una mala capacidad, pero en estas berlinas de tres volúmenes lo que penaliza es la boca de carga y la altura del compartimento. Como digo, es algo común en este tipo de carrocerías, no solo en el Giulia.

Prueba Alfa Romeo Giulia interior

En cuanto a calidades se refiere, bajo mi punto de vista está por encima de cualquier marca generalista, pero sigue sin llegar al nivel de BMW, por ejemplo, que es una de las referencias en este aspecto. Sin embargo, sí está a la altura de otras marcas consideradas premium, como Mercedes.

Motores disponibles en el Alfa Romeo Giulia MY23

La gama mecánica del Alfa Romeo Giulia consta de dos diésel y uno de gasolina, todos ellos con cambio automático ZF de 8 velocidades. Una pena que estos motores no cuenten con un mínimo apoyo eléctrico para beneficiarse de la etiqueta Eco de la DGT.

Empezando por las opciones de gasóleo, tenemos un bloque 2.2 litros disponible con 160 CV y propulsión trasera, así como con 210 CV y tracción a las cuatro ruedas mediante el sistema Q4 de Alfa.

Prueba Alfa Romeo Giulia 2.0 turbo 280 Q4

En el apartado de gasolina, el único integrante es el 2.0 Turbo de cuatro cilindros, que siempre se vincula al sistema Q4 de tracción total. Esta es la opción que hemos probado en esta presentación del Model Year 2023. Desarrolla 280 CV y 400 Nm, pudiendo alcanzar una velocidad máxima de 240 km/h y siendo capaz de hacer el 0 a 100 en 5,4 segundos según su ficha técnica. El consumo combinado homologado es de 8 l/100 km.

La organización de este evento nos preparó una fantástica ruta por la sierra de Madrid. Salíamos de la localidad de Navacerrada en dirección a Miraflores de la Sierra por la carretera de Manzanares al Real. Desde Miraflores empieza la diversión subiendo por el puerto de la Morcuera hasta Rascafría, para después hacer el Puerto de Cotos y descender hasta el punto de partida por el Puerto de Navacerrada. Vamos, una buena sesión de curvas.

Al volante del Alfa Giulia

El Alfa Romeo Giulia es uno de esos coches que inmediatamente generan mucha diversión, de ganas de puertos de montaña. Más aún con el motor de gasolina, mucho más refinado que el diésel a nivel de sonoridad, y con el empuje de sus 280 CV repartidos en las cuatro ruedas.

Prueba Alfa Romeo Giulia gasolina

Hacía tiempo que no me subía al Giulia, pero rápidamente me sentí como en casa. Porque esa dirección tan directa y precisa, esa posición de conducción tan deportiva y esas enormes levas metálicas de tacto sensacional no se olvidan nunca. Tampoco el aplomo que transmite y lo bien que gira incluso en las curvas más reviradas.

El asfalto -y el ambiente- estaba frío, pero nuestra unidad de pruebas iba calzada con neumáticos. El límite de adherencia no es tan alto en estas condiciones como con unos neumáticos deportivos de verano a temperatura alta, pero el comportamiento del coche sigue siendo intachable en cuanto a precisión y diversión al volante. De hecho, es más fácil explorar sus límites.

Prueba Alfa Romeo Giulia trasera

Sigo pensando que es la berlina más emocionante de conducir, la que más transmite y la más precisa. Todo parece estar diseñado para hacernos sonreír y, en el caso de poner el modo deportivo con el selector DNA, nos pica a aumentar el ritmo un poquito más. Si a eso le sumas unas levas metálicas como Dios manda para gestionar una caja de cambios secuencial que da ese tironcito que tanto mola al subir a la siguiente marcha… Yo no soy capaz de resistirme.

Por su parte, el motor de 280 CV es dulce y a la vez voluntarioso, por lo que es agradable tanto para trayectos cotidianos a un ritmo suave, como para disfrutarlo a ritmo alegre. Resulta curioso que la zona roja del cuentavueltas llegue a las 5.500 rpm, aunque el corte se produce a las 6.000.

Conclusiones

Prueba Alfa Romeo Giulia escapes

Aunque esto es algo personal y puedes no estar de acuerdo, el Alfa Romeo Giulia es la berlina más bella del mercado, con un enorme trabajo de diseño. Claro, que esto se consigue a costa de penalizar en habitabilidad y facilidad de acceso, algo que también hay que tener en cuenta.

Es una pena que las berlinas estén de capa caída en el mercado actual, pero a su vez es un placer que Alfa siga apostando por este coche. No será el más vendido y no tendrá la reputación de un BMW, un Audi o un Mercedes, pero la personalidad y elegancia que transmite no la logran ninguno de sus rivales.

Si hablamos de precios, la versión más accesible es el motor diésel 2.2 de 160 CV y el acabado Super, partiendo de los 46.100 euros. En este mismo acabado también podemos escoger el motor probado, el 2.0 turbo gasolina de 280 CV, aunque se eleva hasta los 56.100. En nuestro caso, condujimos la terminación Veloce (unidad de color rojo) que con esta motorización se va a los 63.600 euros. Todos ellos son precios oficiales de Alfa Romeo.

Equipamientos Alfa Romeo Giulia 2023

Alfa Romeo Giulia Competizione llantas

Super

  • Alfa Connect 8,8 pulgadas
  • Navegador
  • Apple CarPlay y Android Auto
  • Cargador inalámbrico para el móvil
  • Sensores de parking delanteros y tarseros
  • Cámara de marcha atrás
  • Faros Matrix Full LED
  • Cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas
  • Llantas de 17 pulgadas
  • Control de crucero activo
  • Frenada de emergencia autónoma
  • Aviso de cambio de carril
  • Entrada sin llave

Sprint (añade)

  • Tela y cuero combinado
  • Retrovisores fotosensibles
  • Levas de cambio
  • Llantas de 18 pulgadas
  • Detección de ángulo muerto
  • Calandra delantera V en negro

TI (añade a Super)

  • Ganchos para equipaje en maletero
  • Retrovisores fotosensibles
  • Asientos delanteros calefactados
  • Asientos de cuero
  • Llantas de 18 pulgadas
  • Inserciones en madera gris
  • Asientos delanteros eléctricos
  • Volante calefactado
  • Detección de ángulo muerto
  • Parrilla delantera negra

Veloce (añade a Sprint)

  • Diferencial de deslizamiento limitado
  • Asientos deportivos en piel negra
  • Ajuste lumbar eléctrico
  • Parachoques específicos
  • Llantas de 19 pulgadas
  • Inserciones en aluminio
  • Contorno de las ventanas en negro brillante

Competizione (añade a Veloce)

  • Pinzas de freno en rojo
  • Audio Harman Kardon con 15 altavoces
  • Salpicadero en cuero
  • Cristales tintados
  • Suspensión Alfa SDC (adaptativa)
  • Logotipo Alfa Romeo y Competizione en reposacabezas delanteros

Precios Alfa Romeo Giulia 2023

Prueba Alfa Romeo Giulia perfil

Motor Cambio Tracción Acabado Precio
Motor Cambio Tracción Acabado Precio
2.2 Diésel 160 Automático 8v Trasera Super 46.100 €
2.0 Gasolina 280 Automático 8v Q4 Super 56.100 €
2.2 Diésel 160 Automático 8v Trasera Sprint 48.600 €
2.0 Gasolina 280 Automático 8v Q4 Sprint 58.600 €
2.2 Diésel 160 Automático 8v Trasera Ti 51.100 €
2.2 Diésel 210 Automático 8v Q4 Ti 56.100 €
2.0 Gasolina 280 Automático 8v Q4 Ti 61.100 €
2.2 Diésel 160 Automático 8v Trasera Veloce 53.600 €
2.2 Diésel 210 Automático 8v Q4 Veloce 58.600 €
2.0 Gasolina 280 Automático 8v Q4 Veloce 63.600 €
2.2 Diésel 160 Automático 8v Trasera Competizione 57.600 €
2.2 Diésel 210 Automático 8v Q4 Competizione 62.600 €
2.0 Gasolina 280 Automático 8v Q4 Competizione 67.600 €

Galería Alfa Romeo Giulia 2023


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