La tercera generaciรณn del Audi A3 llegaba al mercado a mediados de 2012 con un diseรฑo renovado aunque manteniendo cierto parecido con su predecesor, nuevas tecnologรญas y motorizaciones adaptadas a las normativas anticontaminaciรณn del momento. Mรกs tarde, ya en 2016, este modelo recibรญa un restyling para ponerlo al dรญa, incorporando una nueva revisiรณn de sus mecรกnicas y tecnologรญas; asรญ como ligeros detalles en su estรฉtica.
La primera versiรณn del Audi S3 en esta tercera generaciรณn rendรญa 300 CV, enviando toda esta potencia, como es habitual en los modelos โSโ de la firma alemana, a las cuatro ruedas mediante el sistema de tracciรณn integral quattro. A finales del pasado aรฑo llegaba el actualizado S3 y su homรณlogo de cinco puertas Audi S3 Sportback, un coche que hoy, en Actualidad Motor, ponemos a prueba con sus 310 CV y 400 Nm de par.
El Audi S3 se puede configurar en carrocerรญa de tres puertas, de cuatro puertas โSedanโ, con carrocerรญa descapotable โCabrioโ o en la variante de cinco puertas denominada โSportbackโ, que es quien ocupa estas lรญneas. Antes de nada, conviene recordar que por encima queda el Audi RS 3, que pertenece a otra gama mรกs prestacional y que cuenta con un propulsor 2.5 de 400 CV.
Diseรฑo exterior con falta de picante
El Audi S3 quiere ser un โlobo con piel de corderoโ. Lejos de ofrecer una imagen radical, el exterior del Audi S3 Sportback combina su habitual elegancia con pinceladas de deportividad. La vista frontal no difiere demasiado del Audi A3. Esta parte estรก presidida por la famosa parrilla Singleframe de grandes dimensiones con contornos y lamas horizontales cromadas.
Al lado del logo de Audi se puede leer la inscripciรณn S3. Los faros, de LED, muestran tras el restyling unas formas mรกs dinรกmicas. En las esquinas inferiores no existen antinieblas, sino unas tomas de aire. Las carcasas de los retrovisores cromadas pueden ser un detalle en el que fijarnos para distinguirlo de un A3 โnormalโ.
La vista lateral de nuestra unidad nos hace intuir, al menos en nuestra unidad por sus opcionales, que no estamos ante un Audi A3 mรกs. Los perfiles de las ventanillas cromadas, el sutil pero dinรกmico alerรณn posterior, las grandes llantas de 19 pulgadas con diseรฑo bitono y cinco radios o las pinzas de freno rojas con el logo S, dejan ver esos detalles de deportividad que citรกbamos anteriormente.
Su zaga, sin duda, serรก quien le delate. Entre el alerรณn en la parte alta de la luneta, la inscripciรณn S3 del portรณn y el marcado difusor negro, con contorno cromado, que aloja nada menos que cuatro salidas de escape, pocos pensarรกn que estรกn ante un Audi A3 con piezas de โaftermarketโ.
Pese a que el Audi S3 tiene por encima el modelo RS 3, bajo nuestro punto de vista, no estarรญaย de mรกs que este modelo trajera mรกs detalles dinรกmicos. Con una unidad del Audi S3 sin extras, que ya ronda la friolera de 50.000 euros, prรกcticamente el รบnico detalle que aclara la versiรณn ante la que estamos son las inscripciones โS3โ del frontal y del portรณn y el difusor con sus cuatro salidas de escape.
Espacio interior mejorable
El Audi S3 tiene unas dimensiones exteriores, prรกcticamente idรฉnticas al A3, de 4,32 metros de largo, 1,78 de ancho y 1,4 de alto. La distancia entre ejes es de 2,63 metros. Si te preguntas por el peso de este Audi S3 Sportback, la bรกscula marca 1.540 kilos. Es mรกs pesado y levemente mรกs bajo y largo que un Audi A3 Sportback.
En las plazas delanteras nos encontramos un espacio suficiente para que dos adultos viajen bastante holgados. No es el coche con mayor anchura de este segmento, pero tampoco importa demasiado pues no sentiremos que estamos demasiado cerca de nuestro acompaรฑante o demasiado โembutidosโ. Las regulaciones de los asientos y del volante (ajustable en altura y profundidad) nos permitirรกn conducir de forma cรณmoda.
Las plazas traseras no salen tan bien paradas. Personas de altas podrรญan rozar con su cabeza en el techo (al ser panorรกmico el tenemos menos distancia entre la banqueta y el techo). Por otro lado, el espacio que queda con el asiento delantero tampoco es un punto a favor, encontrรกndose por debajo de la media del segmento C. La butaca central, mรกs estrecha, dura e incรณmoda, no es recomendable para utilizar en un largo viaje.
Abrimos el portรณn del maleteroย del Audi S3 Sportback y nos encontramos con un volumen de 340 litros. Pese a que sus formas son muy cรบbicas y aprovechables, el volumen no es tan grande deberรญa. Eso sรญ, tiene la excusa de que el sistema de tracciรณn quattro le obliga a aumentar la altura del piso del maletero, lo que conlleva a perder 40 litros de capacidad. Abatiendo la segunda fila de asientos el volumen de carga asciende hasta los 1.180 litros.
Calidades intachables para el Audi S3 Sportback
Por norma general, uno de los aspectos mรกs destacados de Audi es su calidad percibida en el interior y el uso de materiales acolchados, de buen tacto y sin que aparezcan crujidos. No es menos cierto que el diseรฑo habitual del interior es bastante monรณtono y poco arriesgado. En Ingolstadt no son amigos de los diseรฑos revolucionarios, gustan mรกs de la seriedad. Lo dicho, gustos.
Nuestra unidad de pruebas tiene unos asientos opcionales en cuero Nappa de color claro, incorporando el logo S, de diseรฑo muy cuidado. Los reposacabezas son fijos, tiene grandes aletas para la sujeciรณn lateral y su diseรฑo con mรบltiples rombos rompen parcialmente con la sobriedad alemana y las lรญneas horizontales. No pienses que por sus formas son incรณmodos, son mรกs bien todo lo contrario.
Respecto al volante multifunciรณn, tiene un diseรฑo de tres radios claramente deportivo con la parte inferior achatada. En la parte visible de los radios horizontales encontramos los mandos para el infoentretenimiento, mientras que en la parte trasera de los mismos tenemos las levas para gestionar el cambio automรกtico S tronic de 7 velocidades.
Tras este deportivo volante tenemos el cuadro de instrumentos, como en la gran mayorรญa de coches. Sin embargo, no esperes un cuadro analรณgico, pues estamos ante el famoso Audi virtual cockpit estrenado en el Audi TT. Con รฉl se eliminan los tradicionales y fรญsicos diales que nos mostraban el rรฉgimen de giro del motor y la velocidad del vehรญculo.
Una pantalla digital de 12,3 pulgadas nos informarรก de todo lo que deseemos de forma ordenada y multiconfigurable, pudiendo aparecer desde los datos de consumo hasta el mapa del navegador con una alta calidad de definiciรณn. Lejos de parecer un sistema difรญcil de gestionar, en apenas unos minutos nos habremos adaptado totalmente a su uso.
Respecto al salpicadero, esta zona queda muy limpia y no abundan los botones y mandos, aunque se sigue manteniendo la pantalla superior que podemos ocultar o desplegar a nuestro gusto con simplemente pulsar un botรณn. La gestiรณn de los diferentes menรบs se realiza a travรฉs del mando giratorio MMI con superficie tรกctil para la introducciรณn de caracteres.
2.0 TFSI 310 CV, cambio S tronic y tracciรณn quattro
Como ya hemos citado, el Audi S3 Sportback utiliza el propulsor 2.0 TFSI. En esta ocasiรณn desarrolla una potencia mรกxima de 310 CV y un par motor de 400 Nm que se encuentra disponible desde las 2.000 rpm hasta las 5.400, por lo que el empuje de este conjunto es fuerte y constante en prรกcticamente toda la gama de revoluciones. Su consumo homologado es de 6,5 litros a los 100 km, aunque a nosotros nos ha sido imposible obtener un consumo similar.
En comparaciรณn con la versiรณn anterior al restyling, el nuevo S3 desarrolla 10 CV y 20 Nm mรกs. Por su parte, comenta Audi que el equipo de ingenieros ha actualizado el control electrรณnico de la tracciรณn quattro y tambiรฉn ha recalibrado la configuraciรณn del control de estabilidad. La velocidad mรกxima homologada de este compacto es de 250 km/h, pudiendo realizar el 0 a 100 en solo 4,6 segundos. Su cambio robotizado de doble embrague cuenta con 7 relaciones, no pudiendo optar a una transmisiรณn manual.
Podrรกs ir rรกpido aunque no tengas un alto nivel de conducciรณn
Hora de arrancar el 2 litros y pisar el pedal derecho. Seleccionamos, para nuestro primer trayecto por vรญas rรกpidas, el modo mรกs confortable. รste tambiรฉn suaviza la dureza de las suspensiones. La respuesta a las demandas del acelerador es menos instantรกnea, mientras que el cambio de doble embrague saltarรก pronto a una velocidad superior intentando araรฑar todas las gotas de combustible posibles. La direcciรณn tambiรฉn recibe mรกs asistencia con el objetivo de hacerlo mรกs confortable.
Pese a que este Audi S3 Sportback es un compacto capaz de ir muy rรกpido, con este modo de conducciรณn no sufriremos problemas de espalda en un largo viaje. Su suspensiรณn sigue siendo firme, pero las ondulaciones de la carretera serรกn filtradas sin que prรกcticamente las percibamos. Por autovรญas, a ritmos legales, obtenemos un consumos de entre 7,5 y 8 l/100 km; lo que no nos parece excesivo para un coche de estas caracterรญsticas.
Si no queremos ir cambiando de modos de conducciรณn habitualmente es recomendable dejar el modo Auto. Dependiendo de las circunstancias y de nuestra forma de conducir, el sistema adoptarรก automรกticamente una configuraciรณn mรกs confortable o mรกs deportiva; siendo รฉste el modo mรกs aconsejable para el dรญa a dรญa. La respuesta, en condiciones normales, serรก suave; mientras que si aceleramos con brusquedad o realizamos cambios bruscos de direcciรณn, pasarรก a comportarse como en el modo deportivo.
El modo deportivo adopta la puesta a punto mรกs pura y directa de este S3 Sportback. Direcciรณn y suspensiรณn se endurecen mientras que, por su parte, el motor responderรก muy rรกpido a nuestras demandas con el pedal derecho y el cambio automรกtico revolucionarรก mรกs el motor. El sonido tambiรฉn se ve alterado, apareciendo con mayor fuerza en el habitรกculo e invitรกndonos a pisar cada vez mรกs el pedal derecho.
Por carreteras secundarias y puertos ratoneros serรก complicado encontrar los lรญmites de este coche. Los cambios de apoyo se realizan prรกcticamente al instante, mientras que su puesta a punto y los controles electrรณnicos permiten ir muy rรกpido sin que necesariamente lo conduzca un experto. Podemos, sin problemas, tocar el freno en pleno apoyo que el coche seguirรก la trazada marcada con el volante, algo nada recomendable hacer en otros vehรญculos.
El Audi S3 Sportback a fondo en circuito
Como acercarse a los lรญmites de este coche en curva significa ir mucho mรกs deprisa de lo que marca la leyย nos hemos acercado al Circuito del Jarama โ Race, a quienes agradecemos desde aquรญ la cesiรณn de sus instalaciones. En un circuito las autoridades no pueden ni rechistarnos y nuestros puntos del carnet estรกn a salvo.
Modo de conducciรณn Dynamic, transmisiรณn en posiciรณn secuencial y pie derecho a fondo. El cuentarrevoluciones sube de vueltas a toda velocidad y pronto vamos empalmando marchas cambiando al borde de la zona roja, a 7.000 rpm. Difรญcil separar la espalda del asiento en las primeras marchas. Nos tomamos las cosas con calma para dar tiempo a que los neumรกticos cojan temperatura y tambiรฉn a nosotros mismos para ganar confianza.
Poco a poco aumentamos el ritmo y los neumรกticos ya muestran algรบn que otro chillido. Vamos muy tranquilos a pesar del elevado ritmo, pues elย el Audi S3 Sportback โni se meneaโ. Todo va en su sitio y no aparece la mรกs mรญnima pรฉrdida de trayectoria. Eso sรญ, si entramos colados y forzamos la entrada al viraje, aparece la tendencia del coche al subviraje; aunque vuelvo a afirmar, iremos muy colados para que se de esa situaciรณn. Por su parte, la tracciรณn quattro nos permite dar gas muy pronto para salir catapultados hacia la siguiente curva.
Buscamos descolocar la trasera, pero no es tan fรกcil como en otros coches. Dando gas, a no ser que estemos en una pista de hielo, es imposible; mientras que en la entrada al viraje es muy complicado, poco moral y bastante inรบtil. Otros compactos descolocan la zaga simplemente con ahuecar de golpe el pedal derecho en la curva o apoyando el pie en el freno. En el Audi S3 Sportback no es asรญ, teniendo que realizar una conducciรณn muy poco รฉtica con cambios de apoyo y fuertes giros de volante, algo que no es aconsejable ni en una pista cerrada rodando nosotros solos.
Paramos y tratamos de recapacitar en las sensaciones extraรญdas. Lo primero que pensamos es que es un coche de 310 CV con el cual no nos divertiremos en unas tandas en circuito. ยฟEs esto algo negativo? Depende cรณmo lo mires y de quรฉ sea lo que buscas. Audi ha creado un coche que, aun siendo muy rรกpido, lleva absolutamente todo bajo control, con un comportamiento muy noble y tan fรกcil de conducir como si fuera un A3 de 115 CV (o incluso mรกs fรกcil todavรญa).
Es un coche para el dรญa a dรญa, aunque ojo, los consumos no son comparables con los de una versiรณn de acceso a la gama. Nuestro consumo medio durante toda la prueba ha rondado los 10 litros. Cierto es que este dato se disparรณ en el Jarama, pero tambiรฉn recorrimos varios cientos de kilรณmetros por autovรญas a ritmos legales. En ciudad bajarlo de los 11 litros es complicado, mientras que por carreteras convencionales puede gastar alrededor de 7 litros si somos cuidadosos con el gas.
Resumiendoโฆ
Al Audi S3 le gusta ir muy fino, por el sitio. No te sacarรก una sonrisa por una bonita cruzada, pero las fuerzas G laterales que puede alcanzar son muy elevadas. Como decรญamos, Audi no ha querido desarrollar un coche de circuito con este S3, sino un coche para la calle que pueda ir muy rรกpido y seguro. No te divertirรกs en un trackday, pero es un muy coche eficaz en curva. Debemos tener en cuenta que por encima queda el Audi RS 3, al que no tardaremos demasiado en echarle el guante.
La parte que mรกs nos ha disgustado, como nos ocurre con muchas otras marcas premium, es que de serie traiga tan poco equipamiento. El Audi S3 Sportback parte de los 50.000 euros, pero nuestra unidad con bastantes extras se dispara hasta rozar los 70.000 euros. Algunos de los opcionales son la pintura azul efecto perla (2.810 euros), los sensores de aparcamiento (550 euros), la cรกmara trasera (500 euros), las llantas en 19 pulgadas opcionales (1.530 euros), la regulaciรณn lumbar de los asientos (300 euros) o la llave de acceso y arranque sin llave (500 euros); ademรกs de muchos otros.
Opiniรณn del editor
- Valoraciรณn del editor
- Puntuaciรณn 4.5 estrellas
- Excepcional
- Audi S3 Sportback 2.0 TFSI 310 CV
- Reseรฑa de: Diego รvila
- Publicado el:
- รltima modificaciรณn:
- Diseรฑo exterior
- Diseรฑo habitรกculo
- Plazas delanteras
- Plazas traseras
- Maletero
- Mecรกnica
- Consumos
- Confort
- Precio
Pros
- Respuesta del motor
- Efectividad en curva
- Consumos contenidos para su potencia
Contras
- Precio
- El diseรฑo exterior podrรญa ser mรกs atrevido
- No es un deportivo divertido
Equipamiento de serie
- Llantas de 18 pulgadas en diseรฑo de 5 radios dobles
- Rueda de repuesto en tamaรฑo reducido
- Faros y pilotos Full LED
- Lavafaros
- Luz de curva
- Sensores de luz y lluvia
- Alerรณn de techo S line
- Carcasas de los retrovisores exteriores en tono aluminio
- Retrovisores exteriores calefactables
- Anclajes Isofix y Top Tether en asientos posteriores laterales
- Apoyabrazos delantero central con hueco portaobjetos
- Asientos traseros abatibles
- Inserciones decorativas en aluminio pulido
- Logotipo S en umbral de las puertas
- Volante deportivo de tres radios achatado y con levas
- Paquete iluminaciรณn interior
- 8 altavoces
- Audi connect con SIM integrada para 3 aรฑos
- Interfaz para smartphone
- MMI Navegaciรณn plus
- Ayuda al arranque en pendiente
- Sensor de parking trasero
- Control de velocidad automรกtico
- Audi Drive select (sin regulaciรณn de suspensiรณn de serie)
- Suspensiรณn deportiva
- Difusor trasero y cuatro salidas de escape
Precios gama Audi S3
Motor | Cambio | Carrocerรญa | Precio |
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Motor | Cambio | Carrocerรญa | Precio |
Audi S3 2.0 TFSI 310 CV | automรกtico 7v | 3 puertas | 49.060 โฌ |
Audi S3 2.0 TFSI 310 CV | automรกtico 7v | Sportback | 50.520 โฌ |
Audi S3 2.0 TFSI 310 CV | automรกtico 7v | Sedan | 51.250 โฌ |
Audi S3 2.0 TFSI 310 CV | automรกtico 7v | Cabrio | 58.440 โฌ |