Prueba Fiat Tipo 1.6 MultiJet 120 CV, el coche que se compra con la cabeza

Iñigo Ochoa | | Berlina, Fiat, Pruebas y Reportajes

Muchas marcas se han atrevido en los últimos tiempos a lanzar productos low-cost. A la hora de la verdad, vemos como esos coches baratos acaban siendo no tan baratos cuando los equipamos mínimamente con lo que un coche de hace 10 años tenía. El nuevo Fiat Tipo es un coche que se aleja de esa filosofía y busca ofrecer un producto económico, pero no por ello con carencias. El nuevo Tipo es la clara definición de la realidad calidad-precio. Es uno de esos coches que se compran con la cabeza.

Aunque ya tuvimos una primera toma de contacto con el Fiat Tipo, hemos querido comprobar de primera mano lo que es capaz de ofrecernos el Fiat Tipo diésel 1.6 MultiJet de 120 CV, la motorización más potente de la gama. Este compacto, sin pretensiones, ha demostrado ser, probablemente, uno de los mejores productos de Fiat si tenemos en cuenta todas sus facetas. No lo digo yo, lo dice el sector, los italianos han dado con la tecla adecuada.

Un diseño trabajado

Pese a que el Fiat Tipo es un coche de corte económico, en la marca, como buenos italianos, han trabajado para que no lo parezca. Algunos de sus rivales como el SEAT Toledo o especialmente el Citroën C-Elysée no dejan esconder su aspecto más económico y menos elaborado. En el caso del Fiat Tipo no es así, y el coche consigue un diseño atractivo, con bastante empaque, que hace que muchos se sorprendan cuando se les dice que el básico cuesta menos de 10.000 euros. El mero hecho que desde el Fiat Tipo más barato ya cuente con llantas de aleación de 16″ de serie hace mucho por el diseño.

Las versiones más altas de gama, Lounge (la unidad de pruebas es un Opening Edition, edición limitada de lanzamiento) tienen aún más empaque gracias a los cromados en las ventanillas, la parrilla cromada, los faros antiniebla y las llantas bitono de 17″, todos ellos elementos opcionales para el acabado básico. Eso unido a su abultado techo que nos recuerda a diseños de Zagato, los nervios de la carrocería y los característicos pilotos traseros son la clave para que el Fiat Tipo parezca un coche de mayor categoría.

El Fiat Tipo tampoco es un coche pequeño. Mide 4,53 metros de largo, 1,79 de ancho y 1,49 de alto. Es un sedán de segmento C, a diferencia de sus rivales de Citroën, Skoda o SEAT, que son derivados del segmento B. Eso se nota especialmente en la anchura del interior. La carrocería de tres volúmenes seguramente no sea la más vendida en España, pero para eso están los Fiat Tipo hatchback y Station Wagon que llegarán próximamente.

Práctico y espacioso en el interior

En el interior, el Fiat Tipo estrena un diseño sencillo y agradable, donde todos los mandos de control quedan a mano del conductor y son fáciles de interpretar. La pantalla táctil de 5″ de serie del sistema multimedia UConnect se queda algo escasa en el centro e la consola, aunque próximamente el Tipo ofrecerá una pantalla de mayores dimensiones. Sería interesante que esta pantalla estuviera ligeramente orientada hacia el conductor, ya que de es forma sería más fácil controlarla y se evitarían algunos reflejos que en ocasiones nos impedirán ver la pantalla con claridad. Nuestra unidad equipaba cámara de aparcamiento y navegador, este último con un funcionamiento poco intuitivo para introducir destinos.

Los mandos de la climatización son muy grandes y fáciles de manejar. Bajo los mismos hay una toma USB y AUX, así como la de 12V en un hueco bastante generoso para poder vaciarse los bolsillos. Además de los posavasos, también se pueden dejar objetos en los bolsillos de las puertas o en unos pequeños receptáculos que hay en los reposabrazos de las puertas. El apoyacodos central es extensible y bajo el hay un pequeño cofre donde podremos guardar más cosas.

El cuadro de relojes es también muy fácil de interpretar y en el centro hay una pantalla multifunción monocroma pero muy completa. Muestra la información del teléfono, radio, navegador, ordenador de abordo e incluso información del vehículo como la presión de los neumáticos, la temperatura del aceite o el tiempo restante hasta la próxima revisión. Es bastante intuitivo controlar el ordenador de abordo y el equipo multimedia desde el volante. Los botones de la parte trasera del mismo para el volumen o el cambio de emisoras desconciertan a algunos, pero particularmente me parece una ubicación idónea para descargar la parte vista del volante de funciones.

La calidad de algunos materiales puede ser el punto más débil del Fiat Tipo. La parte superior del salpicadero si es de plástico blando, pero todo lo demás es de un plástico duro cuyo mayor problema es una apariencia rugosa y brillante que le resta algunos puntos en calidad percibida. No hay grillos y la calidad de ajustes es correcta, lo que siempre es positivo. Además, la parte de las puertas en la que apoyaremos los brazos está tapizada. Cabe destacar que la tapicería tiene un aspecto agradable y robusto, a diferencia de otros de sus competidores, que se sienten infinitamente más low-cost.

Las plazas delanteras tienen una buena amplitud, aunque se agradacería algún centímetro más de anchura para separa al conductor del copiloto. El asiento del conductor ofrece un reglaje en altura muy amplio, que permite bajar mucho el asiento. El volante es regulable en altura y profundidad. Encontrar la postura de conducción no será difícil. Además, el asiento del conductor puede tener reglaje lumbar eléctrico.

Las plazas traseras son muy amplias en espacio longitudinal. Por anchura no es fácil adivinar que el ocupante central viajará más incómodo, también por las formas del asiento y el túnel central. El único problema en la parte trasera es la altura libre al techo para gente alta, que podría rozar si se va sentado completamente erguido.

El maletero tiene una capacidad de 520 litros, muy aprovechable gracias a las formas rectas y a su altura interior. La boca de carga puede pecar de ser algo escueta y aquí un Skoda Rapid le gana por goleada al Tipo. Es interesante que al abrir la tapa del maletero desde el mando, el muelle neumático hace que esta se levante sola, siendo una suerte de apertura manos libres barata. La pega es que para cerrar el maletero no hay ningún tirador y tendremos que bajar el portón desde la parte de la carrocería, por lo que en ocasiones nos mancharemos las manos. Bajo el piso del maletero va el set de herramientas y el kit reparapinchazos, o la rueda de repuesto opcional.

Conduciendo el Fiat Tipo

Llega el momento de empezar con la prueba dinámica del Fiat Tipo diésel MultiJet de 120 CV. recordemos que es la opción más potente de la gama por encima de los 1.3 MultiJet y 1.4 gasolina de 95 CV. Este motor no destaca por su refinamiento al ralentí. Es ruidoso, con un sonido muy característico a diésel, y transmite unas ligeras vibraciones al habitáculo. Además, cuando paramos el motor lo hace con un sonido poco agradable.

El motor no es ruidoso cuando circulamos a velocidades más o menos establecidas, pero si lo percibiremos en fases de aceleración. Por su parte, la respuesta del motor es muy adecuada, ya que aunque el mayor empuje se nota a partir de las 1.800 revoluciones, por debajo es un motor bastante lleno que no nos dejará vendido en incorporaciones o cruces. Salir en segunda velocidad es factible, cuando en un Skoda Rapid 1.6 TDI, por ejemplo, es mucho más difícil al carecer el motor de par a bajas vueltas.

Con 120 CV, este Fiat Tipo 1.6 MultiJet tiene potencia suficiente para viajar por todo tipo de vías a ritmos normales, incluso con pasajeros y equipaje. Si se va a circular por carreteras secundarias, en las que se vayan a realizar adelantamientos y especialmente si se va a ir cargado, hoy por hoy es la mecánica más adecuada. A la hora de viajar el Tipo ofrece un buen nivel de confort, con un aislamiento adecuado y buena estabilidad en carretera.

El comportamiento dinámico del Fiat Tipo se beneficia de una suspensión relativamente firme, que hace que el coche sea más ágil que, por ejemplo, un Citroën C-Elyssée. Aunque el paso por curva es mejor, esta suspensión no filtra del todo bien las irregularidades y su rodar no es tan suave como el de otros coches, lo que no significa que sea un coche incómodo. La dirección tiene un peso adecuado y los pedales y el cambio son de accionamiento suave, por lo que circular por ciudad no será un problema. El guiado del cambio manual de seis velocidades es preciso y el escalonamiento de la caja de cambios es correcto, permitiéndonos una buena utilización del motor.

Consumo del Fiat Tipo diésel 120 CV

En lo relativo a los consumos de combustible, me ha llamado la atención la diferencia que hay entre las mediciones reales al llenar el depósito y los datos que muestra el ordenador de abordo. Sorprendentemente, los consumos reales son entre 0,3 y 0,5 litros inferiores a los que el coche dice. Con más de 1.600 kilómetros recorridos, terminamos nuestra prueba con una media de consumo de 5,9 litros reales.

En recorridos por autovía, a 120 km/h reales es fácil moverse por cifras en torno a los 5,3 y 5,5 litros reales. En un uso más mixto las cifras de consumo pueden moverse algo por encima de los 6 litros. Ninguna de las motorizaciones del Fiat Tipo tiene Stop & Start para reducir el consumo en entornos urbanos.

Concluyendo

Tras haber convivido siete días con el Fiat Tipo el veredicto es claro. Quien busque un coche económico, amplio, bien equipado y de diseño atractivo, tiene en el Fiat Tipo una gran alternativa. Es un coche que beneficiándose de los descuentos y promociones tiene además un precio realmente atractivo y muy acorde con lo que ofrece.

Por su precio, muchos clientes que estén barajando un coche usado podrán acceder a un Fiat Tipo, completamente nuevo y con hasta cuatro años de garantía. Para quien no busque un equipamiento muy extenso, incluso el Fiat Tipo básico (Easy) es una opción interesante, ya que seleccionando algunos extras económicos y casi imprescindibles (como el control de crucero) se obtiene un coche muy completo y a buen precio.

Equipamiento Fiat Tipo

Fiat Tipo Easy

Llantas de aleación de 16″
Aire acondicionado
Retrovisores calefactados y eléctricos
Cuatro elevalunas eléctricos
Ordenador de abordo
Volante de cuero multifunción
Asiento de conductor regulable en altura
Tercer reposacabezas central
Ayuda al arranque en cuesta
Sistema multimedia Uconnect con pantalla táctil de 5″
Bluetooth, USB y AUX

Fiat Tipo Lounge

Equipamiento Easy
Cromados exteriores
Llantas de aleación de 17″
Climatizador monozona
Reposabrazos delantero
Control de crucero
Sensor de luces y lluvia
Espejo interior fotosensible
Faros antiniebla delanteros cornering

Precios Fiat Tipo en España

Motor	Cambio	Acabado	Precio
1.4 95 CV	Manual 6v	Easy	9.900 €
1.3 MultiJet 95 CV	Manual 5v	Easy	12.010 €
1.6 MultiJet 120 CV	Manual 6v	Easy	13.690 €
1.4 95 CV	Manual 6v	Lounge	10.990 €
1.3 MultiJet 95 CV	Manual 5v	Lounge	12.940 €
1.6 MultiJet 120 CV	Manual 6v	Lounge	14.620 €