Prueba Kia Sorento 2010 2.2CRDi 197CV

No se defiende del todo mal en tierraโ€ฆ

Recientemente tuve la oportunidad de probar brevemente el nuevo Kia Sorento. No fueron mรกs que unas pocas docenas de km conduciento, otras tantas de acompaรฑanante y algo de off-road, pero pude hacerme una idea de como funciona el nuevo Kia Sorento dentro y fuera de la carretera.

Antes de subirme al coche ya conocรญa la nueva orientaciรณn que Kia habรญa dado al Sorento. No se parece en nada al modelo anterior ya que aquel tenรญa un enfoque de 4ร—4 de verdad. El nuevo Kia Sorento es un modelo para rodar principalmente por asfalto. Dado que la mayorรญa de los compradores de 4ร—4 y SUV lo van a utilizar casi toda su vida ยซdentro de lo negroยป y quizรก algรบn camino esporรกdico, me parece todo un acierto.

El nuevo Sorento prescinde de varios elementos propios de los todoterreno, como por ejemplo las suspensiรณn de eje rรญgido, el chasis de largueros y travesaรฑos e incluso la reductora. En cambio adopta una suspensiรณn independiente, chasis monocasco (como un turismo) y una caja de cambios de seis velocidades normal, con una primera algo larga que puede hacer las veces de reductora si no se le exige demasiado. Otro acierto mรกs ya que esto repercute en menor peso (-200kg respecto al anterior), mรกs seguridad, agilidad, estabilidad, comodidad y menor consumo. A cambio, nuestras excursiones fuera del asfalto estarรกn mucho mรกs limitadas (aunque como ya veremos tambiรฉn permite ciertas alegrรญas)

Pequeรฑas trialeras para un gran tracciรณn delantera

Frente a la competencia, el Kia Sorento ofrece unas cualidades muy atractivas: para empezar es mรกs barato que cualquiera de los oponentes, salvo que nos vayamos a coches mรกs pequeรฑos, menos potentes o menos equipados.

La carretera, su hรกbitat natural

Como es de preveer a tenor de sus caracterรญsticas, ofrece un comportamiento en carretera bastante bueno. No lo he probado en autopista pero parece que es en zonas amplias donde mejor se desenvuelve. En zonas bacheadas tampoco parece moverse mal, pero las firmes suspensiones funcionan mejor en carretera amplia. El motor empuja con fuerza desde bajas revoluciones y mueve con relativa ligereza el coche en cualquier situaciรณn.

Off-Road

Estรก claro que no es la verdadera vocaciรณn del coche. La altura al suelo es limitada y las protecciones de los bajos son de plรกstico (de apariencia fuerte, pero poco mรกs). Se comercializa en versiรณn 4ร—4 y 4ร—2 (tracciรณn delantera).
En su versiรณn 4ร—4 equipa unos neumรกticos diferentes (10% off road ยซa ojoยป) y posee diferencial central bloqueable al 50% electrรณnicamente. El sistema de tracciรณn inteligente tambiรฉn reparte el par entre el eje delantero y trasero automรกticamente segรบn las necesidades, favoreciendo el comportamiento en el campo y beneficiando el consumo en carretera. Carece de reductora pero tiene una primera marcha muy larga que puede suplirla en algunas situaciones, si no se le exige demasiado, como ya hemos dicho antes.
La versiรณn 4ร—2 es la รบnica que he probado, aunque mis compaรฑeros llevaban la versiรณn 4ร—4 y he podido ver como se mueve. Comprobarรฉis en los videos que tiene sus limitaciones (sobre todo en firmes muy deslizantes y cruces de ejes) y no permite aventurarse demasiado. Abordar los obstรกculos y subidas con algo de inercia es imprescindible, si no queremos quedarnos clavados.

Levantando pataโ€ฆ

Tanto la versiรณn 4ร—4 como 4ร—2 cuentan de serie con control electrรณnico de descensos y asistente de arranque en cuesta. El primero limitarรก (siempre que haya adherencia disponible) la velocidad del coche durante los descensos a menos de 10 km/h, aportando seguridad. El segundo impedirรก, aplicando los frenos, que el coche se vaya hacia atrรกs al intentar arrancar en una pendiente.
Personalmente, a poco que piense sacarlo al campo o resida en un sitio de frecuentes nevadas o similar, optarรญa sin dudarlo por la versiรณn 4ร—4. No penaliza demasiado en carretera y permite disfrutar algo mรกs fuera de ella.

Los interiores de KIA han mejorado mucho รบltimamente.

Interior y equipamiento.

El KIA Sorento 2010 es un vehรญculo muy amplio para cuatro personas. Las plazas delanteras son amplias y confortables, los asientos brillan a buen nivel. Atrรกs tambiรฉn es amplio, aunque viajรกbamos 4 personas. Opcionalmente puede tener 7 plazas (500โ‚ฌ) aunque no lo he probado. La altura libre al techo parece suficiente en cualquier situaciรณn.
La gama se divide en tres niveles de equipamiento: Concept, Active y Emotion y como mรญnimo trae ESP, seis airbags, aire acondicionado, radio CD-Mp3 con USB, etcโ€ฆ Pincha aqui Opciones y equipamiento nuevo Sorento para descargarte el catรกlogo con todos los equipamientos y opciones. Tambiรฉn tienes aqui todas las Especificaciones tecnicas NUEVO SORENTO

Hasta siete plazas y una superficie de carga bastante plana

Motor y consumos

De momento estรก disponible con un รบnico motor 2.2 CRDi de 197CV y 420 Nm de par. No destaca por tener un empuje brutal, pero mueve el coche con mucha soltura. Se trata de una evoluciรณn del que ya equipa el Hyundai Santa Fe. A final de aรฑo se prevee montar un motor Diรฉsel de 150CV.

El vehรญculo homologa 6.5 o 6.6 l/100 km (4ร—2 y 4ร—4 respectivamente). Con cambio automรกtico sube a 7.4l/100km. Durante el recorrido de prueba por carretera consumiรณ 6.2 litros /100 km pero el ritmo de viaje fue muy tranquilo, salvo ยซalgunos zapatazosยป para probar la capacidad de aceleraciรณn y las recuperaciones del coche. A la vuelta de la prueba Off-road se me olviรณ comprobar el consumo..lรกstima ๏™

Precio del Kia Sorento

Kia parece guardar celosamente algรบn tipo de promociรณn de lanzamiento que estรก preparando para el nuevo Sorento. Si nos ceรฑimos a lo que aparece en la web oficial, el precio del Kia Sorento va desde KIAย  los 26.300โ‚ฌย  (Sorento 2.2 CRDi Concept 4ร—2) hasta los 35.300โ‚ฌย  (KIAย  Sorento 2.2 CRDi Emotion 4ร—4 Automรกtico).

Concluyendo

Puede parecer un poco caro para ยซtratarse de un Kiaยป pero hay que valorar que estamos ante un coche de gran calidad, lejos de los econรณmicos acabados y equipamientos de los primeros Kia que rodaron por nuestro paรญs. Esta marca se ha hecho un hueco en nuestro mercado gracias a una polรญtica de precios muy agresiva, y ahora quiere ampliar porciรณn de tarta ofreciendo productos de calidad a precio razonable.


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     Juan Segovia dijo

    Hola soy de San Carlos de Bariloche muy buenos tus opiniones y realidades de el Sorento yo te quieria pedir tu opinio yo estoy indesiso de comprarme el sorento o el santa fe y yo queria saber cual es el mejor y cual me recomineda gracias y espero tu respuesta

     ROBERTO ESCOBOSA dijo

    HOLA ES UN BUENA INFORMACIร“N CUAL Tรš COMPRARIAS DE LOS DISTINTO EQUIPAMIENTO.
    SALUDOS
    ROBERTO ESCOBOSA
    SANTO DOMINGO REP. DOMINICANA

     Lesteve dijo

    Hay veces que cuando leo comentarios de pruebas me siento incomodo, el problema es que no se si son serias o no, en primer lugar un especialista del automovil que cubre una prueba de este tipo no entiendo que se le escape la afirmaciรณn que el sorento tiene una primera algo larga que puede hacer las veces de reductora, que yo sepa la reductora reduce las marchas, y en las caracteristicas lo que parece es que la primera es mas bien corta y no larga.
    Por otro lado decir que un coche con 200CV y un par de 43Kgm, no tiene un empuje brutal, no lo termino de entender, estamos probando un SUV, no un Ferrari, precisamente es un motor que empuja muy bien desde abajo tal como se dice en otro parrafo.

        Anรณnimo dijo

      Hola Lesteve, respondo a tus dudas.
      -Cuando un 4×4 o SUV no tiene reductora, lo ideal es poner una primera marcha larga, porque aunque pierde fuerza, permite mover el coche en un rango de velocidades mucho mayor que te permite coger impulso para subir cuestas o pasar superficies deslizantes sin perder traccion. En todoterreno, muchas veces se usa la 3ยบ marcha en reductora para estos menesteres, que en caso de no haber reductora, equivale aproximadamente a una 1ยบ muy larga. La 1ยบ de reductora solo se usa para grandรญsimos desniveles y cosas asรญ, lugares por los que evidentemente el coche de esta prueba no puede pasar. Si estรกs familiarizado con el 4×4 entenderรกs de lo que te hablo.
      -Respecto a lo del empuje con sus 200CV, siempre que comparo lo hago respecto a coches similares con similar potencia, es decir, que existen SUV parecidos con 150 CV o asรญ que empujan igual de bien que este de 200CV.
      Espero haber aclarado tus dudas, siempre encantados de responder.
      Gracias por leernos
      Saludos

          Lesteve dijo

        Ok, gracias por la aclaraciรณn, cuando me llegue el coche (esperemos en Diciembre) podre comprobar en mis carnes estas sensaciones.

            Anรณnimo dijo

          Muy bien, esperamos que nos lo comentes aqui. Graciasss