Prueba Nissan LEAF 40 kWh Tekna

Prueba Nissan LEAF

Han pasado ya ocho aรฑos desde la presentaciรณn de la primera generaciรณn del Nissan LEAF, un vehรญculo lรญder, amigable con el medio ambiente, asequible y familiar, como reza su acrรณnimo. Desde entonces, su autonomรญa ha aumentado desde los 117 hasta los 275ย kilรณmetros de la nueva generaciรณn, que hoy, en 2018, os presentamos.

El Nissan LEAF fue el primer coche elรฉctrico de fabricaciรณn en serie, y se convirtiรณ en el vehรญculo elรฉctrico mรกs vendido en todo el mundo. Esta segunda generaciรณn, presentada el aรฑo pasado en Tokio, recoge el testigo mejorando un gran nรบmero de apartados, como el diseรฑo y la autonomรญa, para continuar siendo uno de los estandartes del cambio hacia el coche elรฉctrico.

Por fuera: La evoluciรณn esperada

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Creo que todos estamos de acuerdo. Esta nueva generaciรณn le ha sentado genial en cuanto a diseรฑo al Nissan LEAF. Personalmente, no me gusta nada que los fabricantes adopten formas demasiado modernas o fuera de lo comรบn para sus modelos elรฉctricos. Los usuarios de estos vehรญculos no necesitan ir llamando la atenciรณn con detalles en azul, formas poco convencionales o demasiados logotipos indicando que es un vehรญculo elรฉctrico. Esto es algo que hace bien el nuevo Nissan LEAF.

Sรญ. El Nissan LEAF sigue la lรญnea de diseรฑo del Nissan Micra y del Nissan Pulsarย (ya descatalogado), y creo que no lo podrรญan haber hecho mejor. Los faros delanteros y la calandra con forma de V son elementos caracterรญsticos de la firma nipona en estos nuevos diseรฑos, y el Nissan LEAF los incorpora en sus lรญneas. Su frontal tiene un aspecto agresivo, afilado, acorde con la silueta del elรฉctrico japonรฉs.

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El lateral recurre a un elemento que รบltimamente se estรก poniendo de moda entre varios modelos compactos del mercado, la ilusiรณn de techo flotante. Mediante una franja de color negro que une las ventanas posteriores junto con el cristal trasero, Nissan consigue una sensaciรณn que alarga el vehรญculo. Mediante este recurso, su silueta se mantiene moderna y atrevida al mismo tiempo. Por otro lado, sus llantas, de 17 pulgadas, tienen las habituales formas aerodinรกmicas que ayudarรกn ligeramente a aumentar la autonomรญa del elรฉctrico nipรณn.

La zagaโ€ฆ ยกay, la zaga!ย Probablemente esta sea la parte del Nissan LEAF que mรกs me gusta. Dos colores que separan la zona donde se ubican los logotipos y el botรณn de apertura para el maletero, con la zona inferior de la parte posterior. Con este recurso, tambiรฉn se consigue acoplar los pilotos traseros dentro de un conjunto lรณgico. Sinceramente, un diseรฑo poco japonรฉs para los que los nipones nos tienen acostumbrados. En la parte inferior encontramos un difusor arropado por una franja en color azul. La velocidad mรกxima del Nissan LEAF es de 145 km/h, asรญ que poca utilidad tendrรก, pero aporta una estรฉtica deportiva que cierra un diseรฑo, en conjunto, exquisito. Justo como un vehรญculo elรฉctrico tiene que ser.

Por dentro: Lรญneas familiares dentro de Nissan

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El interior es uno de esos apartados donde, a primera vista, el nuevo Nissan LEAF ha variado poco con respecto la primera generaciรณn, pero aparte del cuadro de climatizaciรณn, que es prรกcticamente idรฉntico, todos los demรกs elementos son nuevos. A pesar de esto, la importancia no reside en los elementos, sino en la forma y distribuciรณn del espacio.

Un vehรญculo elรฉctrico no necesita ser extremadamente moderno en sus formas, y como ya he dicho en el diseรฑo exterior, el Nissan LEAF ha conseguido juntar la tecnologรญa elรฉctrica con un diseรฑo atractivo pero sobrio. Esto tambiรฉn se observa en el interior. Sus formas no distan mucho de un compacto convencional, y a pesar de una palanca de cambios algo extravagante, llama la atenciรณn, para ser un vehรญculo japonรฉs, lo bien ordenado que estรก todo.

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Su volante es el mismo que podemos encontrar en otros modelos del fabricante japonรฉs. Estรก achatado en su parte inferior, y cuenta con una gran amalgama de botones que nos permitirรกn controlar desde el sistema multimedia, hasta el cuadro de instrumentos digital, pasando por el ProPILOT o las llamadas telefรณnicas.

Si yo fuera Nissan, me habrรญa tirado a la piscina y habrรญa instalado un cuadro de instrumentos totalmente digital. Queda algo extraรฑo el dial de velocidad junto a una pantalla que es capaz de entregar tanta informaciรณn en un solo vistazo. Esta cuenta con cinco apartados, donde podremos ver la energรญa entregada de forma instantรกnea, los sensores activos en cada momento, la presiรณn de los neumรกticos, el consumo de kWh o el sistema Pro Pilot en funcionamiento.

Prueba Nissan LEAF

Pasando al salpicadero, en la consola central encontramos el sistema multimedia proyectado en un panel tรกctil deย 7 pulgadas. Me llama la atenciรณn que, en un vehรญculo tan tecnolรณgico, Nissan haya utilizado un sistema de infoentretenimiento que no es de รบltima generaciรณn, debido a los grafismos y su funcionamiento, muchas veces demasiado lento para lo que estamos acostumbrados. Por otra parte, el sistema de navegaciรณn nos brinda la posibilidad de conocer las estaciones de carga disponibles, pero esta opciรณn no estรก actualizada, por lo que no podremos ver con exactitud todos los puntos de carga. Un grave error.

Si continuamos bajando por la consola central, encontraremos el climatizador automรกtico. Habrรก que tener en cuenta cuรกndo utilizarlo, porque restarรก en torno a 25-30 kilรณmetros de autonomรญa. Por otro lado, no cuenta con dos zonas de climatizaciรณn, pero tanto los asientos delanteros, como los traseros, son calefactados. Una de cal y otra de arena.

Prueba Nissan LEAF

El pequeรฑo bulto que surge del tรบnel de transmisiรณn es la palanca de cambios. Probablemente es, de todas las que he visto, la que tiene un diseรฑo mรกs extraรฑo. Aun asรญ, su funcionamiento estรก explicado justo encima de ella, y se hace fรกcil utilizar.

4,5 metros dan para mucho

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Una de las ventajas de los vehรญculos elรฉctricos es que, al contar con baterรญas que suelen estar ubicadas en el suelo del coche, y contar con un motor mucho mรกs reducido que en los modelos de combustiรณn, suelen contar con un gran espacio interior. Esto, que no es novedad, tambiรฉn ocurre en el Nissan LEAF.

Empezando por las plazas delanteras, el compacto nipรณn cuenta con una habitabilidad propia de un vehรญculo del segmento C. Tanto el pasajero como el conductor contarรกn con espacio suficiente como para no sentirse agobiados, tanto por altura como por anchura.

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Lo mismo ocurre en las plazas traseras. La anchura, como suele ocurrir en este segmento, no permitirรก que tres personas adultas puedan realizar un trayecto largo con toda la comodidad posible, algo a lo que tambiรฉn contribuye un tรบnel de transmisiรณn demasiado elevado. En la cota de altura no existirรก ningรบn problema para personas que ronden los 1,85 metros de altura.

El maletero es una de las zonas en las que el Nissan LEAF sin duda destaca. 435 litros, aumentando 65 litros con respecto a la anterior generaciรณn, y siendo 55 litros superior con respecto a modelos compactos como el Volkswagen Golf y el SEAT Leรณn.

Motorizaciones

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En la actualidad, existe una รบnica opciรณn dentro del catรกlogo de motorizaciรณn del Nissan LEAF. El propulsor elรฉctrico, ubicado en el eje delantero, es capaz de ofrecer 150 caballos de potencia mรกxima, 41 mรกs que la generaciรณn anterior. Por otro lado, su paquete de baterรญas, de 40 kWh, otorga una autonomรญa real mรกxima de 275 km, cifra que contrasta con los 378 km que declara la ficha tรฉcnica.

Ademรกs, antes de que acabe el aรฑo se espera que llegue una nueva versiรณn con mayor capacidad en el paquete de baterรญas, en concreto, de 60 kWh, que aumentarรก considerablemente la autonomรญa del compacto nipรณn.

Motor Configuraciรณn Combustible Potencia
Motor Configuraciรณn Combustible Potencia
Nissan LEAF 40 kWh Elรฉctrico Elรฉctrico 150 CV

150 caballos elรฉctricosโ€ฆยฟcรณmo se comportan?

Prueba Nissan LEAF

Si os hablara de la suavidad del propulsor elรฉctrico no os descubrirรญa nada nuevo. Es una de las caracterรญsticas de este tipo de vehรญculos, y sinceramente, conducir uno es como planear entre las nubes, ya que apenas oiremos ruido salvo el de rodadura y un levรญsimo pitido originado por el motor elรฉctrico.

El Nissan LEAF incorpora como novedad en esta segunda generaciรณn el e-Pedal, un sistema muy interesante que nos permitirรก usar, si somos cautos, รบnicamente el pedal del acelerador, ya que el vehรญculo utilizarรก la frenada regenerativa, de forma mรกs agresiva, por lo que, ademรกs de ofrecer una deceleraciรณn de hasta 0,2 G, produciremos ligeramente energรญa.

Prueba Nissan LEAF

En el diagrama de funciones de la palanca de cambios, encontraremos los tรญpicos R y N, que sirven para la marcha atrรกs y la neutra, y ademรกs D/B. Estas dos funciones responden al nombre de Drive y Braking. La primera pondrรก el coche en marcha como un automรกtico cualquiera, mientras que la segunda utilizarรก la frenada regenerativa en cada deceleraciรณn para generar energรญa, como el e-Pedal, pero con una menor brusquedad. Si combinamos ambos, recuperaremos mรกs energรญa, lo que se transmitirรก en un ligero aumento de la autonomรญa. Esto es muy รบtil en entornos urbanos, donde es necesario frenar y acelerar con frecuencia.

La velocidad mรกxima del Nissan LEAF es de 145 km/h. Esto nos da una idea del entorno al que va dirigido el compacto japonรฉs. Si bien es cierto que podremos salir de la ciudad, la autonomรญa se reducirรก drรกsticamente. Por otro, aquellos que os hayรกis montado en un elรฉctrico conocerรฉis la aceleraciรณn de estos vehรญculos desde parado. Bien, es cierto que el Nissan LEAF no es un Tesla de mรกs de 300 caballos, pero sรญ que podremos notar una buena reacciรณn de salida en semรกforos, por ejemplo. No nos dejarรก pegados al asiento, pero sรญ que nos acordaremos del motor elรฉctrico ubicado en la parte delantera.

Consumo

Versiรณn Autonomรญa
Versiรณn Autonomรญa
Nissan LEAF 40 kWh 150 CV Medido 275 km
Nissan LEAF 40 kWh 150 CV Homologado 378 km

Pensado para la ciudad

Prueba Nissan LEAF

El Nissan LEAF es un vehรญculo dedicado exclusivamente al entorno urbano. Una de las cosas que mรกs me gustan de los vehรญculos elรฉctricos es la gran agilidad que poseen. Nissan ha utilizado para esta segunda generaciรณn del LEAF la misma plataforma utilizada en el de primera generaciรณn. Este desarrollo permite la distribuciรณn de las baterรญas a lo largo del suelo del vehรญculo, reduciendo notablemente su centro de gravedad, y mejorando tanto estabilidad como agilidad, algo muy importante en el comportamiento de un vehรญculo.

Esto se traduce directamente en un confort de marcha en autovรญas notable, que, gracias al escaso ruido generado por el motor elรฉctrico ubicado en el eje delantero, hacen que los trayectos sean cรณmodos y agradables.

Centrรกndonos en el รกmbito urbano, entorno al que estรก enfocado el Nissan LEAF, รฉste ofrece un diรกmetro de giro de 11 metros, es decir, reducido. Esto nos proporcionarรก una buena agilidad en la ciudad a la hora de, por ejemplo, aparcar. Por otro lado, es de esperar que la direcciรณn no ofrezca demasiadas sensaciones al conductor, ya que su tacto estรก muy filtrado y asistido, precisamente lo que se busca en este tipo de entornos. No me imagino a nadie haciendo un tramo de rally con este vehรญculo.

En cuanto a la suspensiรณn, en autovรญas, ofrece un buen confort de marcha, manteniendo el vehรญculo aplomado, mientras que en ciudad filtra de forma excelente los baches, sin resultar excesivamente dura, algo que se agradece.

ProPILOT: El mejor aliado en los atascos

Prueba Nissan LEAF

Considero que el sistema de asistencia a la conducciรณn inteligente del nuevo Nissan LEAF merece un apartado propio. ProPILOT, que se estrenรณ con el Qashqai en Europa, nos ofrece una conducciรณn mรกs relajada que podremos sacar provecho en episodios de trรกfico denso o en trayectos largos. El sistema tomarรก el control del volante y el control de crucero guardando una distancia que podremos configurar con el coche de delante.

A diferencia de otros sistemas, ProPILOT se puede conectar mediante un botรณn ubicado en el volante, sin necesidad de tenerlo activo mientras el vehรญculo estรก detenido. La velocidad de funcionamiento se sitรบa entre los 30 y los 100 km/h. En todo el perรญodo de prueba no he detectado ningรบn fallo grave, el Nissan LEAF guarda bien la distancia con respecto al coche de delante.

Prueba Nissan LEAF

Otro cantar es la direcciรณn. A pesar de que es mรกs precisa que otros sistemas que he podido probar, la direcciรณn tiende a rebotar entre lรญnea y lรญnea (en el caso de una curva), sin situarse en el medio del carril. Por otro lado, no reacciona de forma rรกpida a curvas con un รกngulo mรกs pequeรฑo, lo que a ciertas velocidades puede resultar un problema. A pesar de que la direcciรณn la controle el vehรญculo, el usuario necesitarรก tener las manos sobre el volante y nunca soltarlo, ya que sirve mรกs para aliviar el trayecto que como sistema de guiado automรกtico.

Rapidgate: El problema de la carga rรกpida

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Asรญ se ha denominado, por los usuarios, a un problema derivado de la refrigeraciรณn del paquete de baterรญas de este Nissan LEAF 40 kWh. Problema que, por otro lado, serรก subsanado en la versiรณn 60 kWh que llegarรก pronto a los mercados. Nos ponemos en situaciรณn. Las baterรญas del Nissan LEAF no estรกn refrigeradas por lรญquido como en otros modelos elรฉctricos. En consecuencia, procesos que calienten el paquete de baterรญas, como la recarga rรกpida de la toma CHAdeMO (50 kW a 400V en corriente continua y 125 A), limitarรก la velocidad de carga preveniendo un sobrecalentamiento del paquete, que podrรญa resultar en una degradaciรณn de la baterรญa.

Por lo tanto, al limitar la velocidad de carga tambiรฉn se aumenta el tiempo en el que se pueden cargar las baterรญas, haciendo que esos 60 minutos que afirma Nissan para cargar del 20 al 80% sea superior. Mรกs aรบn si, por ejemplo, realizamos un trayecto con una temperatura ambiente elevada (30-40 grados, algo tรญpico en verano), ya que al calentรณn de las baterรญas por la recarga rรกpida, se suma esta temperatura ambiente. Con esto conseguiremos que un trayecto de varios cientos de kilรณmetros pueda resultar agotador a la hora de parar para recargar.

Anรฉcdota: La agonรญa de la recarga

Prueba Nissan LEAF

Los vehรญculos elรฉctricos son el futuro. Nos guste o no, de forma irremediable se abrirรกn paso en el mercado poco a poco, gracias en parte a las ayudas de los gobiernos, y cuanto antes lo aceptemos, mejor. Tienen multitud de ventajas, como una buena aceleraciรณn, ahorro en las recargas comparado con un vehรญculo de combustiรณn, y contribuyen con el medio ambiente. Pero las recargas pueden ser toda una agonรญa si no te encuentras en la situaciรณn adecuada.

Entiendo que para alguien que cuente con un wallbox en su residencia sea todo ventajas, pudiendo dejar cargando el vehรญculo toda la noche a un coste reducido, pero resulta muy diferente cuando el usuario no dispone de plaza de garaje, como es mi caso. Como os comentaba antes, el sistema de infoentretenimiento del Nissan LEAF dispone de ubicaciones de estaciones de carga, pero este mapa estรก desactualizado, por lo que servirรก de poco.

Despuรฉs de ciertas bรบsquedas en Internet acerca de puntos de carga en Madrid, la capital de Espaรฑa, me decidรญ a ir a uno de los principales centros comerciales de la ciudad, y para mi asombro me percatรฉ que de los tres terminales, dos eran de recarga superlenta (220V a 3kW) y el que era de recarga rรกpida CHAdeMO, estaba averiado. Al final, no me quedรณ otra que desistir recargar el vehรญculo.

Despuรฉs de este percance tuve que reflexionar y pensarโ€ฆ ยฟDe verdad Espaรฑa estรก dispuesta a llenar las calles de vehรญculos elรฉctricos con las infraestructuras de las que disponemos en la actualidad? Y me refiero a vehรญculos normales, no a Superchargers de Tesla. Como digo, este es un caso puntual. Obviamente, nadie que se encuentre en esta situaciรณn optarรญa por visitar cada semana un centro comercial o una estaciรณn de pago por suscripciรณn para poder cargar su vehรญculo, pero es un problema, aunque leve, que existe.

Equipamiento del Nissan LEAF

Accenta

  • Faros de activaciรณn automรกtica
  • Retrovisor interior con antideslumbramiento manual
  • Volante en piel con mandos de control de audio
  • Limitador de velocidad
  • Control de crucero inteligente
  • Llantas de 16 pulgadas
  • Retrovisores calefactados de ajuste elรฉctrico
  • Cรกmara de visiรณn trasera
  • 6 Altavoces

N-Connecta

Aรฑade a Accenta

  • ProPILOT
  • Retrovisor interior con antideslumbramiento automรกtico
  • Llantas de 17 pulgadas
  • Retrovisores calefactados con ajuste y plegado elรฉctricos
  • Cristales traseros oscurecidos
  • Pilar C en negro
  • Cรกmara de visiรณn 360ยบ con detecciรณn de movimiento
  • Sensores de aparcamiento
  • Freno de mano elรฉctrico

Tekna

Aรฑade a N-Connecta

  • Volante en piel calefactado
  • Asientos delanteros y traseros calefactados
  • Faros LED de activaciรณn automรกtica autorregulables
  • Sistema de audio Bose con 7 altavoces

Precios del Nissan LEAF

Versiรณn Combustible Potencia Tracciรณn Transmisiรณn Precio
Versiรณn Combustible Potencia Tracciรณn Transmisiรณn Precio
Nissan LEAF 40 kWh Accenta Elรฉctrico 150 CV Delantera Automรกtico 33.300โ‚ฌ
Nissan LEAF 40 kWh N-Connecta Elรฉctrico 150 CV Delantera Automรกtico 33.500โ‚ฌ
Nissan LEAF 40 kWh Tekna Elรฉctrico 150 CV Delantera Automรกtico 36.400โ‚ฌ

Opiniรณn del editor

Prueba Nissan LEAF 40 kWh Tekna
  • Valoraciรณn del editor
  • Puntuaciรณn 3.5 estrellas
ย€33.300 a ย€36.400
  • 60%

  • Prueba Nissan LEAF 40 kWh Tekna
  • Reseรฑa de:
  • Publicado el:
  • รšltima modificaciรณn:
  • Diseรฑo exterior
    Editor: 85%
  • Diseรฑo habitรกculo
    Editor: 80%
  • Plazas delanteras
    Editor: 80%
  • Plazas traseras
    Editor: 75%
  • Maletero
    Editor: 85%
  • Mecรกnica
    Editor: 70%
  • Consumos
    Editor: 75%
  • Confort
    Editor: 75%
  • Precio
    Editor: 60%

Pros

  • Diseรฑo exterior
  • Maletero
  • Agilidad en la ciudad

Contras

  • Autonomรญa
  • Sistema infoentretenimiento
  • Precio

Galerรญa de fotos del Nissan LEAF 40 kWh Tekna


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      jose lopez dijo

    de lo que cuenta de mas la versiรณn TEKNA faros led de activaciรณn automรกtica auto regulables aplicarรญa a la versiรณn N-CONECTA y actualizar mapas
    en los contras ademรกs de lo expuesto: autonomia real mรญnima 500km, no se si perderรก fuerza los 150cv con mayor baterรญa, mas potencia en cargas( al no llevar refrigeraciรณn liquida pueda tener problemas a mayor carga y menos tiempo)
    todo electrico que no admita autonomia real minima500km no lo considerarรญa vehรญculo de trayectos largos pues vehiculos de ciudad y trayectos cortos son la mayorรญa de electricos
    un vehรญculo de esa dimensiรณn debe tener cinco plazas cรณmodas como maletero para los mismos, pues las nuevas tecnologรญas acoplan motores en los ejes repartiendo maleteros para cinco plazas
    se rumorea que la versiรณn de 60 kWh NO TRAERA REFRIGERACION LIQUIDA, precio si no trae las prestaciones no deberรญa subir si no cumple autonomia real

      Juan Manuel dijo

    Alguna explicaciรณn coherente para justificar el tunel de transmisiรณn tan voluminoso.
    – No hay tubo de escape
    – No hay transmision 4×4
    Pasar un cable no necesita un conducto de 10 cm de diametro

    Tiene menos tunel mi C5 diesel que esta lavadora autoportante.