Contacto: Opel Astra OPC

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Menudas ganas tenรญa yo en la presentaciรณn de la Gama Opel 2013 de llegar al plato fuerte de la jornada, el Opel Astra OPC. Bajo el capรณ de este Astra, que cuenta con una estรฉtica diferenciada y agresiva, hay un bloque 2.0 turbo gasolina que entrega nada menos que 280CV a las ruedas delanteras a travรฉs de una caja de cambios manual de seis relaciones. Casi casi como los Opel Mokka yย Astra Sedรกn que conduje minutos antes.

La toma de contacto fue muy muy breve, pero suficiente para comprobar que el Opel Astra OPC es capaz de ofrecer diversiรณn. La unidad probada estaba equipada con neumรกticos de invierno, y por eso en las fotos no aparece con las caracterรญsticas llantas del Astra OPC, perdiendo bastante en cuanto a agresividad y acercรกndose mรกs al 2.0 CDTI BiTurbo en imagen.

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El recorrido para el Opel Astra OPC incluรญa un pequeรฑo tramo urbano y carreteras con curvas en buen estado. Sin duda me quedรณ muy claro que la ciudad no es el hรกbitat natural del OPC, principalmente por la dureza de las suspensiones. A pesar de equipar el chasis adaptativo FlexRide y de tener tres modos su naturaleza deportiva es evidente y los badenes e imperfecciones del asfalto resultan siempre secos. Por no hablar de que si los citados badenes son grandes de nada nos servirรกn los 280CV, porque vamos a tener que pasar muy despacio para no rozar. En carretera la cosa ya es diferente, puedes exprimir al coche y sentir en tus carnes y en los movimientos de los bรกrtulos del maletero que el coche acelera con contundencia. A partir del entorno de las 1.800 vueltas es cuando realmente despierta, siendo capaz de acercarse a las 7.000. En ningรบn caso notaremos un exceso de potencia en el eje delantero en forma de torque-steer. Jugar con la caja de cambios es una delicia, los recorridos son precisos y las marchas entran de maravilla.

El Opel Astra OPC ofrece tres modos de conducciรณn gracias al FlexRide. Estos son Normal, Sport y OPC. En cada uno de ellos cambia la respuesta al acelerador, la dureza de la suspensiรณn y la direcciรณn. En el OPC el cuadro se ilumina en rojo. El modo OPC resulta demasiado deportivo si no vamos a correr, porque si unimos los asientos, que agarran perfectamente pero a la larga no son los mรกs cรณmodos, con la dureza de suspensiones, podemos acabar con los huesos desencajados.

Es muy fรกcil conducir el Opel Astra OPC en el sentido de que responde a lo que le pides circulando sobre raรญles mientras no te acerques a los lรญmites del coche. La direcciรณn es directa y la estabilidad pasmosa. Si a esto le sumamos las posibilidades del motor tenemos un coche divertido para trazar limpio por unos 32.000 euros. Si lo que se quiere es dar espectรกculo habrรญa que pensar en otros coches.


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     luisgaton dijo

    Es increรญble lo que avanza la tรฉcnica. Hace unso aรฑos esa potencia se le atragantarรญa irremediablemente a un tracciรณn delantera

     luisgaton dijo

    Es increรญble lo que avanza la tรฉcnica. Hace unso aรฑos esa potencia se le atragantarรญa irremediablemente a un tracciรณn delantera