Prueba Peugeot 508 1.6 e-HDi Allure CMP (I): Gama
El Peugeot 508 es la última novedad de Peugeot en el segmento D. Lleva poco más de un año de un mercado ocupando el lugar del 407 y al mismo tiempo del 607, al situarse, por cotas y acabados, en un escalafón intermedio. En ActualidadMotor siempre nos ha parecido una berlina interesante y de diseño atractivo, por ello hemos convivido durante una semana con un Peugeot 508 sedán equipado con el motor de gasoil de acceso, un 1.6 de 112CV, asociado a una caja de cambios manual pilotada y con el completo nivel de acabado Allure.
En próximos artículos os contaré mis sensaciones sobre el coche, que vereis que en lineas generales no defrauda, pero hoy hablaremos de una forma un poco más general sobre la gama de esta berlina (y familiar) repasando sus motorizaciones, acabados y precios. Destacar antes de nada que la motorización de 112CV que hemos probado ha sido “reemplazada” por una idéntica de 115CV, las diferencias son inapreciables y todo lo que hablemos a lo largo de la prueba será totalmente aplicable al diésel de 115CV.
El 508 se vende con dos carrocerías, una de cuatro puertas y otra SW (Station Wagon), además del híbrido RXH estilo crossover a partir del SW. La carrocería sedán tiene unas medidas de 4792mm de largo, 1853 de ancho y 1456 de alto, mientras que el SW es un poco más largo (4813mm) y alto (1476mm). El maletero del sedán es de 475 litros, mientras que el del familiar es superior, cubicando 518 litros.
En ambas carrocerías se ofertan dos motores gasolina, que son un 1.6 atmosférico de 120CV asociado a una caja manual pilotada de seis relaciones y un 1.6 turbo de 156CV desarrollado por BMW-PSA que puede ir asociado a una caja manual de seis marchas o automático del mismo número de relaciones.
Si nos decantasemos por mecánicas de gasoleo tendríamos como motor de acceso el motor 1.6 HDi de 115CVcon cambio manual de cinco marchas, o en su defecto pilotado de seis (con Start&Stop, que es el que hemos probado), le sigue un 2.0 diésel de 140CV y 160CV manuales de seis velocidades (posibilidad de cambio automático para el más potente). Por encima encontramos un 2.2 de 204CV asociado únicamente a caja automática tradicional de seis marchas. La disponibilidad de los motores va ligada a los distintos equipamientos, como ahora veremos.
Access, Active, Allure y GT son los cuatro acabados que completan el catálogo de esta berlina francesa. El más bajo solo permite optar por el motor gasolina atmosférico o el diésel de 112CV con caja manual de cinco relaciones. El Active nos deja elegir entre los diésel 1.6 manual o pilotado (en SW solo pilotado) y el 2.0 de 140CV, mientras en gasolina solo está disponible el interesante motor turboalimentado con caja manual. El Acabado Allure, el de nuestra unidad de pruebas, puede ir de la mano del motor 1.6 diésel con caja robotizada, el de 140CV y el de 160 con caja manual o automática, en gasolina tiene el bloque turboalimentado con las dos transmisiones disponibles. Para concluir el acabado GT se ofrece solo con el motor de gasoil de 204CV y caja automática. Por últimoel híbrido, el RXH, que combina el bloque de gasoil de 160CV con un motor eléctrico que apoya al eje trasero y consigue 200CV. Este conjunto está asociado a un cambio pilotado y a una terminación específica.
Por si queremos conocer más en detalle que equipa cada acabado, os dejo con la lista donde aparecen las características más interesantes.
Access
- ABS y ESP
- Múltiples airbags
- Asistente de arranque en pendiente
- Faros antiniebla
- Aire acondicionado
- Volante en piel
- Regulador y limitador de velocidad
- Volante forrado en piel
- Radio CD MP3 con entradas USB y AUX
Active (suma a Access)
- Climatizador bizona
- Reglaje lumbar eléctrico para el conductor
- Llantas de 17″
- Paquete visibilidad
- Techo panorámico (Station Wagon)
Allure (suma a Active)
- Sistema keyles de acceso y arranque por botón
- Freno de mano electromecánico
- Cristales traseros tintados
- Bluetooth
- Sensor posterior de aparcamiento
- Retrovisores plegables y electrocrómico (interior)
GT (suma a Allure)
- Asientos delanteros con todos los reglajes eléctricos y calefacción
- Faros bi-xenón direccionables con luces diurnas LED
- Navegador
- Sistema Peugeot Connect
- Head Up Display
- Llantas de 18 pulgadas
- Sensor de presión de neumáticos
- Doble salida de escape
La lista de precios es la siguiente, si bien estos pueden verse incrementados al sumar los diversos extras disponibles.
Gasolina:
- 508 4P Access 1.6 VTi 120 CMP: 20.550€
- 508 4P Active 1.6 THP 155: 23.450€
- 508 4P Allure 1,6 THP 155: 26.050€
- 508 4P Allure 1,6 THP 155 Autom.: 28.250€
- 508 SW Access 1.6 VTi 120 CMP: 21.550€
- 508 SW Active 1.6 THP 155: 24.850€
- 508 SW Allure 1,6 THP 155: 27.450€
- 508 SW Allure 1,6 THP 155 Autom.: 29.650€
Diésel:
- 508 4P Access 1.6 HDI 115: 21.900€
- 508 4P Active 1.6 HDI 115: 23.250€
- 508 4P Active 1.6 e-HDI 115 CMP: 23.850€
- 508 4P Active 2,0 HDI 140: 25.000€
- 508 4P Allure 1.6 e-HDI 115 CMP: 26.450€
- 508 4P Allure 2,0 HDI 140: 27.600€
- 508 4P Allure 2,0 HDI 160: 28.400€
- 508 4P Allure 2,0 HDI 160 Autom.: 29.750€
- 508 4P GT 2,2 HDI 200 Autom.: 35.300€
- 508 SW Access 1.6 HDI 115: 22.900€
- 508 SW Active 1.6 e-HDI 115 CMP: 25.250€
- 508 SW Active 2,0 HDI 140: 26.400€
- 508 SW Allure 1.6 e-HDI 115 CMP: 27.850€
- 508 SW Allure 2,0 HDI 140: 29.000€
- 508 SW Allure 2,0 HDI 160: 29.800€
- 508 SW Allure 2,0 HDI 160 Autom.: 31.150€
- 508 SW GT 2,2 HDI 200 Autom.: 36.700€
Híbrido (Diésel-eléctrico)
- 508 RXH Full Hybrid Diesel 200 CV: 42.500€
Si nos metemos en materia de seguridad veremos que al 508 no le falta nada de serie y que tiene las merecidas cinco estrellas EuroNcap con excelentes puntuaciones en protección de adultos y niños y asistencia.
¡No te lo pierdas!
Podeis leer el resto de la prueba de este Peugeot 508 en:
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