Por fin hemos podido probar el modelo mรกs potente la historia de la marca, el Peugeot 508 Sport Engineered que ofrece nada menos que 360 CV y una tecnologรญa hรญbrida muy interesante. Tanto el 508 PSE como la versiรณn familiar 508 SW PSE estarรกn disponibles en los concesionarios a partir de abril, aunque los concesionarios ya admiten pedidos. ยฟSu precio?, desde 62.200 โฌ la versiรณn berlina y 63.400 โฌ la versiรณn ranchera SW.
Estos dos modelos son los primeros de una gama de vehรญculos deportivos con tecnologรญa elรฉctrica que Peugeot ofrecerรก bajo el logo PSE (Peugeot Sport Engineered). Se trata de una nueva ยซetiquetaยป que bajo el emblema de las tres garras color ยซkriptonitaยป intentarรกn ofrecer una experiencia deportiva a travรฉs de modelos hรญbridos o elรฉctricos de altas prestaciones. Peugeot crearรก los ยซPSE Expert Centerยป (concesionarios especializados) e incluso venderรก una colecciรณn lifestyle. Segรบn la marca, la gama PSE pretende continuar la larga herencia de Peugeot en el mundo de la competiciรณn. Desde la fundaciรณn de Peugeot Sport en 1981 los coches del leรณn han estado presentes en disciplinas tan dispares como el rally raid y las 24 Horas de Le Mans.
Diseรฑo exterior musculado y elegante
El Peugeot 508 PSE estรก basado en el modelo que la marca presentรณ en el Salรณn de Ginebra en el 2019. El modelo de serie mantiene gran parte del diseรฑo original, ofreciendo una carrocerรญa de aspecto deportivo tanto en la versiรณn berlina como la carrocerรญa SW. Nada mรกs verlo rรกpidamente piensas que no se trata de un Peugeot 508 ยซtuneadoยป, realmente su planta impresiona. En el frontal nos encontramos el nuevo emblema de la marca con un leรณn oscurecido y unos detalles en color ยซkriptonitaยป de contraste. La tecnologรญa de impresiรณn 3D ha permitido crear unas lรกminas flexibles que modifican el flujo de aire que pasa al radiador del coche en funciรณn de la velocidad.
En la parte inferior junto a las atractivas entradas de aire nos encontramos unos no menos llamativos flaps aรฑadidos al paragolpes delantero, un paso previo a las impresionantes llantas de 20โณ. A travรฉs de las oscuras llantas lucen las pinzas delanteras de 4 pistones tambiรฉn en color kriptonita, rematando el conjunto unos neumรกticos Michelin PS4S de medidas 245/35 R20.
Los flaps delanteros continรบan en la lรญnea lateral con unas marcadas taloneras para rematar la parte trasera con un vistoso difusor que alberga la doble salida de escape (real, afortunadamente). En contraste con el color ยซGris Seleniumยป especรญfico de este modelo lucen las ya nombradas garras color kriptonita en la custodia trasera (berlina) o en la aleta delantera (familiar). En ambos casos la carrocerรญa estรก rebajada y las vรญas son algo mรกs anchas que en otras versiones del Peugeot 508 para completar un aspecto moderno y elegante.
Peugeot 508 PSE: Interior tecnolรณgico y futurista
El Peugeot 508 PSE estรก pensado para ofrecer una experiencia deportiva pero no puede dejar de lado su faceta de ยซcoche de la casaยป. Asรญ queda reflejado en su interior, el cual voy a resumir diciendo que parte de un Peugeot 508 con prรกcticamente todos los extras que puede equipar al que se le han aรฑadido algunos toques decorativos. Destaca una vez mรกs el toque de color kriptonita en las tres garras en el volante y las costuras de los asientos de cuero y alcรกntara. En general es muy similar al de otros 508 altos de gama, con materiales de buena presencia, bien rematados y agradables al tacto. Prรกcticamente un ยซpremiumยป, puedes leer mรกs informaciรณn detallada en la prueba del 508 SW 2.0 HDI 180 GT-Line.
Peugeot presume del diseรฑo y la funcionalidad de su i-cockpit, aunque personalmente en ocasiones me resulta apabullante recibir tanta informaciรณn visual de un coche. Menos mal que para el selector de modos de conducciรณn han instalado un simple botรณn y si seleccionamos la posiciรณn ยซhybridยป el coche lo hace bien prรกcticamente todo por sรญ solo.
De serie el Peugeot 508 PSE equipa prรกcticamente todo lo que un Peugeot puede llevar, incluyendo el sistema de visiรณn nocturna, el Head-Up display, el asistente de direcciรณn contra abandono de carril, frenada automรกtica, faros Full Led, navegador, sistema de audio Focal de 10 altavoces, etc.
Mecรกnicamente elaborado
La mecรกnica del coche parte de la plataforma hรญbrida-enchufable MP2 pero considerablemente mรกs elaborado. Tiene dos motores elรฉctricos y uno de gasolina. El motor de gasolina es el conocido 1.6 litros turbo de 200 CV, asistido por un motor elรฉctrico de 110 CV integrado en la transmisiรณn automรกtica de 8 velocidades EAT8.
Este sistema hรญbrido se encarga de mover el eje delantero, mientras que en el eje trasero hay otro motor elรฉctrico de 113 CV. En conjunto los tres motores ofrecen de base 330 CV (en los modos Confort, hybrid y 4WD), subiendo hasta 360 CV en el modo Sport. En modo totalmente elรฉctrico ofrece ยซsoloยป 140 CV y 140 km/h de velocidad mรกxima, mรกs que suficiente para los desplazamientos diario. La baterรญa es de ion-litio con 11,8 kWh y tarda desde dos horas (enchufe reforzado de 32 Amperios) hasta siete horas (enchufe domรฉstico de 8 Amperios) en cargarse completamente.
En la prรกctica no he notado apenas diferencias al pisar a fondo en los modos de 330 CV รณ 360 CV. Si que existen grandes diferencias en la forma de entregar esos caballos pero la aceleraciรณn mรกxima es muy similar. Por otra parte me ha sorprendido gratamente la potencia y suavidad del modo totalmente elรฉctrico, moviendo el coche con mucha soltura y aparentando tener mรกs caballos de lo que la marca indica.
El Peugeot 508 PSE desafรญa a los mejores
Segรบn Peugeot, con el nuevo 508 PSE la marca del leรณn pretente hacer frente a versiones deportivas tan consolidadas como los BMW ยซMยป, Audi S y RS y Mercedes AMG. Resulta evidente que el desafรญo es tremendo pero tambiรฉn lo es el despliegue tecnolรณgico de Peugeot. Nada menos que 360 CV y 520 Nm de par que consiguen completar un 0-100 km/h en 5,2 segundos y lanzar el coche hasta los 250 km/h, donde se activa el limitador de velocidad mรกxima.
Ademรกs, Peugeot presume de hasta 42 km de autonomรญa en modo elรฉctrico y unas emisiones de 46 gr/km de CO2. Gracias a su modo elรฉctrico el coche puede llevar el distintivo ยซCeroยป y disfrutar de todas las ventajas que la DGT tiene reservadas a este tipo de vehรญculos. Ojo porque a mediados de este aรฑo las normativas de la DGT pueden cambiar pero no afectarรกn a los coches que ya se hayan matriculado.
Un vehรญculo polivalente
Para intentar convencernos de la polivalencia del nuevo 508 PSE, Peugeot ha preparado un recorrido muy variado para poner a prueba el coche en circunstancias muy diversas. Abrimos boca con medio centenar de kilรณmetros de autovรญa y calentamos en una ruta por carreteras de la sierra madrileรฑa. De plato fuerte nos espera el siempre tรฉcnico y divertido circuito del Jarama.
Esta vez me ha tocado una unidad de carroceria familiar SW la cual a mi juicio resulta estรฉticamente igual de atractiva. Esto es una opiniรณn personal, de hecho en mi casa tengo aparcada tambiรฉn una ranchera. Cierro la puerta y el abrumador silencio se apodera del habitรกculo, casi tan abrumador como la cantidad de luces e indicaciones que aparecen en sus dos pantallas del i-cockpit.
Pulso el modo confort y abandono el aparcamiento sin muchas sacudidas pese a los habituales ยซguardias tumbadosยป y baches. Digamos que la suspensiรณn del coche no es una mullida alfombra pero al menos la amortiguaciรณn variable hace bien su trabajo adaptรกndose al suelo que pisa. En carretera abierta este modo parece tener mรกs retardo del deseado entre mis รณrdenes y la respuesta del coche por lo que paso al siguiente modo: Hybrid.
Aquรญ el coche ofrece lo mejor de sรญ en casi en cualquier situaciรณn, permitiendo siempre conducir con agradable agilidad. Si queremos suavidad el coche la tiene, si subimos el ritmo los motores responden de forma contundente y dosificable. En un ยซarrebato de pasiรณnยป me veo enlazando curvas intentando usar las levas (fijas tras el volante), pero por desgracia la caja automรกtica de 8 velocidades no parece estar pensada para uso manual secuencial. Aunque pulses las levas para cambiar de marcha, la caja reaccionarรก como mejor crea conveniente, ignorando en muchas ocasiones nuestras รณrdenes.
En este modo Hybrid tambiรฉn podemos activar la funciรณn ยซBยป con el que podremos conducir el coche prรกcticamente con el pie derecho ya que al levantar el acelerador ofrece una funciรณn de frenado regenerativo bastante contundente.
Por casualidades de la vida el dรญa de la presentaciรณn estaba a ratos medio lluvioso e incluso cayeron cuatro copos en algunos tramos de la sierra. En esos momentos probรฉ a utilizar el modo 4WD, puesto que efectivamente el Peugeot 508 PSE es un coche con tracciรณn 4ร4 gracias a sus tres motores. En ningรบn momento el suelo estaba lo suficientemente deslizante como para que el coche perdiera tracciรณn de forma significativa, asรญ que he de imaginar que efectivamente Peugeot habrรก hecho un buen trabajo maximizando la tracciรณn. Quizรก otro dรญa pueda probarlo mรกs a fondo.
Hรญbrido y rรกpido incluso en circuito, asรญ es el Peugeot 508 PSE
Ya solo nos queda probar a fondo el famoso modo Sport con el que la potencia mรกxima del 508 PSE sube hasta los 360 CV. Pero no solo de caballos vive el ser humano, en el modo Sport cambia mรกs que la potencia. Por un lado el tacto del freno se recalibra, volviรฉndose mรกs real y menos elรฉctrico. Por otra parte la direcciรณn asistida pasa supuestamente a una configuraciรณn mรกs radical, el ESP se vuelve mรกs permisivo y finalmente la amortiguaciรณn se endurece al mรกximo. De todos estos cambios, la menos eficaz para conducciรณn agresiva me ha parecido la direcciรณn. Filtra demasiado y la asistencia no permite explorar completamente los limites de adherencia.
Con esta configuraciรณn acelero a fondo abandonando el paddock sin la mรกs mรญnima pรฉrdida de tracciรณn. Los tres motores empujan mucho, pero no consiguen hacer patinar las cuatro ruedas calzadas con espectaculares neumรกticos. Llego al final de recta y piso el freno con cierta precauciรณn comprobando que aunque se hunde, efectivamente el tacto del freno es el que debe ser en estas circunstancias. Las asistencias del coche estรกn muy bien calibradas y aunque encaro las dos primeras curvas algo pasado el coche se traga mis excesos sin rechistar. Lo que esperaba, a fin de cuentas se trata de una berlina muy potente, no un rabioso deportivo.
Sigo enlazando curvas sorprendido de lo rรกpido que puede ser el coche en circuito. Las baterรญas elรฉctricas se van agotando con la misma velocidad, por lo que supongo que no podrรก mantener semejante ritmo mucho tiempo. A medida que ruedo noto que los asientos tienen un diseรฑo espectacular pero no ofrecen la sujeciรณn lateral que el coche puede soportar. No me malinterpretรฉis, en carretera estรกn a la altura y son aptos para conducciรณn agresiva pero estรกn mรกs enfocados al confort en largos viajes, lรณgicamente. Por su parte los frenos empiezan a acusar una ligerรญsima fatiga aunque nada preocupante teniendo en cuenta la gran potencia del coche. Estรก claro que el Peugeot 508 PSE corre y mucho, gira aplomado, traza fino y redondea las curvas si se lo pides pero tampoco estรก pensado para ser exprimido habitualmente en circuito.
Conclusiones
Peugeot ha hecho un gran esfuerzo con el 508 PSE. Un coche muy bien diseรฑado en el que se aglutina todo lo que la marca quiere ofrecer en un futuro a corto plazo: diseรฑo, eficiencia y electrificaciรณn. Se puede decir que Peugeot ha roto su techo de cristal creando un vehรญculo muy polivalente.
Resulta cรณmodo y prรกctico para largos viajes pero tambiรฉn prestacional y con mucho carรกcter. Ademรกs presume (por el momento) de la etiqueta Cero de la DGT al ofrecer mรกs de 40 km de autonomรญa elรฉctrica. Por supuesto no puede faltar un equipamiento de seguridad de primer nivel y muchas concesiones al lujo. Si te compras el coche pensando en la conducciรณn deportiva existen mejores alternativas (no necesariamente hรญbridas), pero si buscas un vehรญculo rรกpido y eficiente para el dรญa a dรญa puede ser tu opciรณn.
Realmente el coche me ha convencido completamente, el problema serรก convencer a los potenciales compradores de que deben desembolsar un mรญnimo de 62.200 โฌ por conducirlo segรบn el configurador. Si lo comparamos con la competencia resulta incluso mรกs caro que un BMW 330e de 290 CV, aunque el equipamiento del BMW es claramente menos abundante.
Galerรญa del Peugeot 508 PSE 360 CV
Pros
Rรกpido y eficiente
Diseรฑo imponente
Polivalente
Contras
Precio elevado
Funcionamiento del cambio en conducciรณn deportiva
Tacto poco deportivo al lรญmite