Prueba Seat Ibiza ST
El SEAT Ibiza ST es la versión “ranchera” del popular SEAT Ibiza. Ofrece un diseño agradable con unas cotas interiores idénticas al Ibiza de cinco puertas y un maletero mucho más capaz y versátil.
Con esta ya son tres las carrocerías disponibles para el SEAT Ibiza. Lo podremos adquirir en tres puertas, cinco puertas y ahora también en familiar, por algo menos de 900€ sobre el Ibiza 5p equivalente. Un coche nuevo como éste cuesta 15.600€ euros. Concretamente esta unidad (SEAT Ibiza ST 1.4 16V 85 CV Referente) cuesta 13.500 € en el concesionario Collado Seat de Palencia, e incluye pintura metalizada y llantas de 16″ opcionales.
El Ibiza ST nació como respuesta a un público joven que demanda una capacidad de carga mayor y no quiere renunciar a la economía y (¿por qué no?) la imagen dinámica del Ibiza. Es cierto que no podrá competir en apariencia con un Ibiza SportCoupé (3 puertas), pero las nuevas generaciones de carrocerías familiares distan años luz de las horrendas “ambulancias” de hace 15 años. Hoy en día hay modelos que incluso pueden ser más atractivos en su versión ranchera que la berlina o sedán, como por ejemplo el SEAT Exeo ST, o el Audi A4 Avant, Alfa Romeo 156 SW, etc… para gustos los colores, oiga 🙂
Carrocería
Hablar del Ibiza ST implica necesariamente hablar de su maletero, ya que la versión 5 puertas es de sobra conocida.
Exteriormente, el Ibiza ST se diferencia de la versión 5 puertas en una mayor longitud (18 cm, llegando ahora hasta los 4,23 metros), todos ellos acumulados en el maletero, que crece hasta los 430 litros (138 litros extra). Aparte de los litros, también se nota un mejor aprovechamiento de sus formas y un umbral de carga más bajo, facilitando la tarea de cargar y descargar bultos respecto al 5 puertas. El escalón entre el fondo del maletero y el borde es de unos 10 cm, que si bien es poco, podrían haber hecho el esfuerzo de dejarlo enrasado. El maletero cuenta con ganchos, redes elásticas y algún que otro compartimiento bastante útil (como el de la bandeja, que también lleva el SEAT Altea, por ejemplo), además de toma de 12V.
Abatiendo los asientos podremos llegar hasta 1.164 litros, una cifra nada despreciable.
Los pasajeros difícilmente notarán alguna diferencia respecto a la versión 5 puertas. Quizá un interior algo más luminoso y nada más. Lo cierto es que eché de menos que la banqueta pudiera desplazarse, una solución que agradaría a quien utilice frecuentemente las plazas posteriores y no lleve el maletero a plena ocupación.
Al Ibiza no le sobran centímetros en las plazas traseras, aunque tampoco es preocupante.
Las plazas delanteras son bastante más amplias y cómodas, pese a que los asientos tengan una apariencia modesta. En general está bien diseñado y con todos los mandos bien ubicados, pudiendo poner la única pega a unos cinturones de seguridad que no se regulan en altura.
Conducción y prestaciones.
Quien adquiera este motor de gasolina de 1.4 litros de cilindrada y 85 CV de potencia ya sabe que no puede esperar grandes prestaciones, aunque serán suficientes en muchos de los casos. Sobre todo en ciudad y también en autovía, el SEAT Ibiza ST con motor 1.4 se mueve con bastante soltura, ofreciendo además un consumo moderado siempre que no exijamos al motor.
En carretera de doble sentido es donde el motor 1.4 empieza a mostrar sus carencias. Tiene unos bajos y medios suficientes, pero flaquea a altas revoluciones (a partir de 5.000) por lo que habremos de pensarnos bien los adelantamientos.
Dinámicamente el Ibiza ST convence. Tiene una suspensión confortable pero a la vez sujeta bien el coche. Se nota que es ligeramente más firme que en Ibiza 5p y eso me gusta. En opción, el Ibiza ST puede llevar una suspensión deportiva que no he probado.
La dirección electrohidráulica que estreno el Ibiza es muy agradable, con un tacto tirando a duro que me ha gustado. Otros utilitarios de la competencia carecen de una dirección tan buena, como el Fiat Punto Evo, Renault Clio, Peugeot 207, etc.
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El confort en el Ibiza ST está dentro de la media, destacando la suspensión y siendo mejorable el alto ruido procedente del motor.
Cabe destacar que el ESP con asistente de arranque en pendiente y el servofreno de emergencia es de serie en toda la gama, igual que el control de presión de los neumáticos. El tarado del ESP es decididamente contundente, actuando con decisión a la mínima insinuación de derrapaje. Me parece correcto que en un coche con carrocería familiar se opte por la máxima seguridad.
