El segmento de los vehĂculos industriales es uno de los más potentes en Europa. El transporte es algo de lo que no podemos prescindir ni las personas ni las empresas. Sin ellos el comercio e intercambio de bienes, servicios y gestiones varias es imposible. Y debido a su importancia estratĂ©gica grupos como Stellantis quieren estar ahĂ para liderarlo. De hecho, en su dĂa la UniĂłn Europea estudiĂł si su nacimiento daba pie a un «pequeño monopolio».
Ese movimiento era lĂłgico pues Stellantis aglutina a CitroĂ«n, Fiat Professional, Opel, Peugeot, Vauxhall y RAM. Con tanta marca y tanta variedad de producto era lĂłgico pensar que coparĂan todo el segmento. Y ahora que la electrificaciĂłn del sector del automĂłvil es un hecho han presentado la estrategia Pro One para ser los nĂşmero uno. El plan pasa por apostar por la electricidad, el hidrĂłgeno y, de paso, actualizar su gama de un «plumazo». Atento.
Citroën, Fiat Professional, Opel, Peugeot y Vauxhall renuevan toda su gama bajo la estrategia Pro One de Stellantis…
Si te fijas, Stellantis ha publicado una nota de prensa oficial conjunta y, despuĂ©s, cada firma involucrada ha hecho lo mismo. CitroĂ«n, Fiat Professional, Opel, Peugeot, Vauxhall y RAM han mostrado cĂłmo han evolucionado su gama. A priori esta evoluciĂłn puede parecer estĂ©tica pero no. Partiendo de sus respectivas plataformas han integrado mejoras en sus trenes motrices elĂ©ctricos con más autonomĂa, conectividad o ayudas a la conducciĂłn.
AsĂ, en la gama CitroĂ«n vemos que los Ă«-Berlingo, Ă«-Jumpy y Ă«-Jumper lucen el nuevo logo de la marca. El Ami Cargo, por el momento, respeta el anterior aunque no deberĂa tardar mucho en estrenarlo. Un dato curioso es el nuevo diseño de las Ăłpticas del Jumpy pues replica la iluminaciĂłn diurna LED del nuevo Ă«-C3. Las parrillas tambiĂ©n cambian con un nuevo diseño interior que imita los chevrones y, además, la tecnologĂa LED de las Ăłpticas es de serie.
La gama Fiat también asume ciertos cambios. Los Dobló, Scudo y Ducato modifican el diseño de la luz diurna de LED acercándose al Ducato. La parrilla también es nueva estando presidida por el renovado logo de la marca. Si nos vamos a Peugeot vemos que los E-Partner, E-Expert y E-Boxer también estrenan ópticas, parrilla logo y paragolpes. Por último, los cambios en los Opel Combo, Vivaro y Movano con calcados en la gama Vauxhall.
Sus autonomĂas elĂ©ctricas van desde los 330 a los 420 kilĂłmetros y el hidrĂłgeno tomará protagonismo en 2024…
TĂ©cnicamente hablando no hay cambios en los industriales de Stellantis. Sus plataformas se mantienen y la razĂłn es que hasta que la nueva familia STLA estĂ© totalmente lista no cambiarán de generaciĂłn. AĂşn asĂ, la apuesta por la electrificaciĂłn es total ya que las medias incrementan sus autonomĂas oscilando entre los 320 kilĂłmetros y los 350 kilĂłmetros. Para ello sus renovadas baterĂas oscilan entre los 50 kWh y los 75 kWh de capacidad.
Las furgonetas elĂ©ctricas más grandes integran una baterĂa de 110 kWh. Gracias a ella llegan a los 420 kilĂłmetros de autonomĂa en ciclo combinado. Para llenar estas baterĂas la potencia de carga crece hasta los 150 kW que les permite recuperar del 0% al 80% de la autonomĂa en menos de una hora. Más tarde, de cara a 2024, está previsto el desembarco de la segunda generaciĂłn de industriales de pila de hidrĂłgeno con una autonomĂa de 400 kilĂłmetros.
La tecnologĂa de hidrĂłgeno será cien por cien de Stellantis y tambiĂ©n llegará a las furgonetas más grandes. En ellas la autonomĂa se estima en los 500 kilĂłmetros y, deberĂa ser comĂşn para todas las marcas. Además, ahora la gama integra una toma de fuerza elĂ©ctrica (ePTO) de 400 voltios que permite alimentar elementos elĂ©ctricos. Para ello obtiene su energĂa de la baterĂa de tracciĂłn instalada en lugar de necesitar una fuente de energĂa separada.
Los interiores mejoran con nuevos sistemas infotainment y nuevas ayudas a la conducciĂłn para autonomĂa de nivel 2…
De puertas adentro Stellantis también ha mejorado áreas como el infoentretenimiento, la conectividad o todo el apartado de ayudas activas a la conducción. Según indican han introducido una nueva interfaz HMI hombre-máquina que mejora la seguridad y productividad. De esta forma, todos estrenan cuadros digitales que no solo son más grandes, también más configurables. Por otra parte la conectividad es inalámbrica con nuevas funciones.
Ahora cuentan con nuevos servicios como el control de mantenimientos preventivos o el de rutas especĂficas para que la gama elĂ©ctrica estĂ© cubierta por los postes de carga. En el caso de las furgonetas compactas llega una App mĂłvil que permite emparejar y convertir el mĂłvil en un panel de control. La integraciĂłn es total pues tambiĂ©n puede funcionar con los mandos del volante. TambiĂ©n mejora el sistema de visiĂłn 360Âş Dynamic Surround Vision.
En último lugar la conducción autónoma de nivel 2 llega a las furgonetas más grandes de Stellantis. Para ello se combinan varias ayudas activas a la conducción como el control de crucero adaptativo con función Stop&Go, el aviso de mantenimiento de carril y el asistente de atascos. Todo ello permite un mayor control de la conducción por parte de los conductores a la par que les descarga en situaciones de alto tráfico como en atascos o grandes ciudades.
Y ¿Qué pasa con RAM? ¿Llegará alguno de sus eléctricos o pick up´s a Europa?
Según la nota de prensa oficial publicada por Stellantis…
«La lĂnea de productos de vehĂculos comerciales de la marca RAM se revitalizará en AmĂ©rica del Norte con las prĂłximas camionetas y camionetas electrificadas, incluida la RAM ProMaster EV para fines de 2023 y la RAM 1500 REV a fines de 2024. La cartera futura incluye tecnologĂa de celda de combustible de hidrĂłgeno. Los detalles se publicarán en el futuro»
Por tanto habrá que estar al tanto de todas las novedades de Stellantis porque, ahora sĂ, parece que van a dar la «campanada» en el segmento de los vehĂculos industriales. Que tiemblen en la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, en Toyota, Daimler AG o el Grupo Volkswagen y Ford Motor… ÂżO no?
Fuente – Stellantis – Stellantis Pro One
