Tata Motors es, aunque muchos no lo sepan, el mayor conglomerado industrial de la India. Es una de las empresas contra las que rivalizan pesos pesados de la talla de Mahindra & Mahindra o Maruti Suzuki. Pero en su caso, cuentan con un «as» bajo la manga: fueron los primeros en adoptar la electrificaciĂłn de su sector. Y sĂ han cometido errores, como el Nano del que ya nadie se acuerda, pero tambiĂ©n aciertos como este Tata Tiago EVâŠ
Y quizĂĄ te preguntes ÂżPor quĂ© creemos que es un acierto si ni siquiera lo hemos podido probar? Pues es muy fĂĄcil, y la respuesta estĂĄ en su concepto y precio de venta al pĂșblico. Como puedes ver, porque salta a la vista, se trata de un sencillo urbano de tamaño contenido que ofrece un tren motriz elĂ©ctrico. Hasta aquĂ nada nuevo, pero ademĂĄs y a diferencia de muchos rivales, lo hace dando diferentes opciones de baterĂa y con un precio de ganga.
El Tata Tiago EV tiene 55 kW de potencia y 114 Nm de parâŠ
Como ya hemos dicho, el diseño del Tata Tiago EV es muy agradable. No es para ganar un concurso de belleza pero sus lĂneas son sencillas y muy del gusto del cliente hindĂș al que va dirigido. Es mĂĄs, con esas Ăłpticas, formato de la parrilla frontal o diseño de zaga podrĂa encajar en nuestro mercado. AdemĂĄs, y para marcar cierta distancia con su hermano ICE, incluye elementos de diseño propios como el logo EV o las inserciones en tono azul elĂ©ctrico.
Con todo, lo mĂĄs importante del Tiago EV estĂĄ bajo su piel y no es otra cosa que su tren motriz elĂ©ctrico. Para evitar que el coste de desarrollo y, por ende, precio de venta sean elevados, en Tata han ido sobre seguro. AsĂ, el motor es elĂ©ctrico sĂncrono de imanes permanentes y acciona las ruedas delanteras. Su potencia es comedida pues se conforma con 55 kW (74,8 CV) y 114 Nm de par instantĂĄneos. Pero lo mejor es que hay dos tipos de baterĂasâŠ
Aunque la plataforma del Tiago EV no es la mĂĄs moderna del mercado, los ingenieros de la marca han conseguido el milagro. La versiĂłn de acceso «XE» tiene un acumulador de 19,2 kWh que segĂșn la homologaciĂłn de la India Modified Indian Driving Cycle (MIDC) alcanza 250 kilĂłmetros de autonomĂa. Los que quieran mĂĄs autonomĂa tienen los acabados XT, XZ+, XZ+ Tech LUX equipados con una baterĂa de 24 kWh y 315 kilĂłmetros de autonomĂa.
Para llenar las baterĂas hay dos cargadores, uno bĂĄsico y otro mĂĄs capaz, de 3,3 CA o 7,2 kW CA. AdemĂĄs, Tata dice que en carga rĂĄpida puede recuperar hasta 110 kilĂłmetros en 30 minutos, pero no sabemos su potencia. De sus peso o aceleraciĂłn de o a 100 km/h no sabemos pero sĂ que hace el 0 a 60 km/h en menos de seis segundos. Eso sĂ su precio de venta arranca por debajo de los 10 mil dĂłlares en la India y eso sĂ que es un Ă©xito peroâŠ
¿Podrå triunfar�
Fuente â Tata
