VÍDEO | Prueba del Peugeot 208 híbrido: PureTech, ¿sí o no?

El grupo Stellantis, que goza de un éxito tremendo en el mercado europeo, se ha visto últimamente envuelto en una polémica que le ha hecho pagar cara buena parte de su reputación. Nos referimos al famoso fallo endémico con la correa de distribución del motor 1.2 PureTech de tres cilindros, que especialmente ha afectado a Peugeot.

Como ocurre con casi todo en lo que se pronuncian tantos «ilustrados», no todo lo dicho acerca del tema ha sido cierto. A grandes rasgos, podemos afirmar que llevando un mantenimiento correcto no tiene por qué aparecer ninguna avería. Ahora bien, en caso de que la correa terminara rompiéndose de forma prematura, siempre y cuando los tres últimos mantenimientos se hayan hecho de manera correcta, la marca del león se encargaría de repararlo sin coste alguno gracias a la garantía ampliada de 10 años o 175.000 km.

Peugeot 208 híbrido: ahora con etiqueta Eco

Sea como fuera, además de las dos versiones de gasolina tradicionales y de otras dos 100% eléctricas, el renovado Peugeot 208 incorpora a partir de ahora en su gama dos nuevas versiones microhíbridas con etiqueta Eco que cortan el problema de raíz desechando la correa en favor de una cadena de distribución.

El nuevo Peugeot 208 híbrido -o Hybrid, como lo conocen en los concesionarios- está disponible con 100 y 136 CV de potencia. Ambos equipan prácticamente el mismo bloque PureTech de tres cilindros y 1,2 litros, pero solucionando el fallo con la citada modificación técnica. Durante la presentación nacional, hemos podido conducir la versión más potente de todas -con permiso del eléctrico de 156 CV- y estas son nuestras conclusiones…

Con un 208 de 100 CV basta

En lo referente al rendimiento, hay que decir que una versión de 100 CV (ya sea la PureTech tradicional con etiqueta C o el Peugeot 208 híbrido, dependiendo de las necesidades y del precio que estés dispuesto a pagar) ya cumple con nota en la mayoría de los casos. Te permite tanto moverte en el día a día urbano gastando poco (la media ronda los 6 l/100 km, incluso algo menos en los MHEV) como afrontar un viaje largo de vez en cuando con total tranquilidad. La respuesta del motor es buena y, pese a que pueda parecer poca potencia, mantiene cruceros en vías rápidas con mucha soltura.

Quizá el de 136 CV puede ser una mejor opción para quien vaya a aprovechar el espacio interior y las cuatro o cinco plazas con mayor frecuencia. En ese supuesto, los casi 40 CV extra sí vendrán bien para desahogar el trabajo de la mecánica y para que los más de 1.500 kg totales se muevan con más brío. El hándicap es que este nivel de potencia solo está asociado al acabado más alto, el GT, y por tanto será notablemente más caro que los de 100 CV. En concreto, supera los 22.000 euros.

Novedades en los Peugeot 208 2024

Los cambios que presenta este rediseño de mitad de vida comercial se ven a primera vista. En primer lugar, el frontal incorpora una parrilla algo más grande en su parte inferior y con el nuevo logo de tipo retro ya presente. Además, las luces diurnas añaden dos tiras verticales de led más en los acabados superiores para pasar de emular los anteriores colmillos de un león a las actuales garras.

También vemos nuevos diseños de llantas más aerodinámicas en tamaño de 16 y 17 pulgadas, así como nuevos tonos de carrocería mucho más llamativos. El mejor ejemplo, el Amarillo Águeda de la unidad de pruebas que encima es el único que no tiene sobrecoste.

La parte trasera incorpora un nuevo lettering de Peugeot más grande recorriendo casi toda la zona oscura que une ambos extremos. En estos, por cierto, encontramos nuevos pilotos con formas diurnas horizontales en lugar de verticales, lo que le proporciona una mayor sensación de anchura. Las cotas no cambian: sigue superando por seis centímetros los 4 metros de longitud, mientras que alcanza los 1,75 metros de anchura y los 1,43 de altura. La distancia entre ejes es de 2,54 metros.

Mejora en digitalización

En el interior la novedad más destacada es el paso de las 7 a las 10 pulgadas de la pantalla central en todos los acabados de serie. Por lo demás, tenemos un buen espacio para cuatro adultos o para dos adultos y tres niños, una sensación de calidad bastante positiva (está un pasito por encima de la media en el segmento B) y la misma configuración del Peugeot i-Cockpit a la que conviene destinar algunas horas para acostumbrarse si nos pilla de nuevas.

La capacidad del maletero varía entre los 265 y los 309 litros, en función de si escogemos un E-208 de cero emisiones o una versión con motor de combustión.

Dinámicamente no hay cambios. Las mejoras en este apartado esperarán un par de años o tres más hasta el salto generacional, que coincidirá con el estreno de la nueva plataforma STLA Small para jubilar la CMP actual. Así pues, seguimos disfrutando de una conducción bastante equilibrada en lo que a confort y firmeza se refiere: es tan noble en la rutina diaria de la ciudad como sobre el asfalto de las secundarias y autopistas; aunque, eso sí, los asientos de los acabados Active y Allure te obligarán a hacer los descansos recomendados para beneficio de tu espalda.

Precios del nuevo Peugeot 208 2024

Imágenes | Peugeot