Cinco años hemos tenido que esperar para ver en formato de producción al Volkswagen ID Buzz. La resurrección del mítico Bulli (o T1) se ha tomado su tiempo para debutar de forma oficial, pero ya está con nosotros. Como bien sabes hemos hablado mucho de él y últimamente más pues el equipo de marketing de la firma nos ha bombardeado con más teasers. Pues bien, ya queda poco que ocultar pues el camuflaje ha caído para bien o para mal.
Sí, porque como ya sabíamos, el diseño del nuevo «Bulli» no es una reedición exacta del mítico. Se trata de un libre interpretación que, con detalles del original, luce un estilo completamente contemporáneo. Esto se ve en que el frontal está muy en línea con sus hermanos ID, sobre todo por las ópticas Full LED (Matrix LED opcional). En todo caso no desesperes, porque también tiene detalles que, aunque conocidos, te gustará volver a ver de nuevo…
El Volkswagen ID Buzz e ID Buzz Cargo comparten filosofía con el Bulli original…
Como una carrocería que alcanza los 4,71 metros de longitud y se viste en combinaciones bitono como el original. La anchura, por otra parte, es de 1,99 metros y la altura de 1,94 metros, cota que le permitirá a entrar en los parkings subterráneos de las grandes urbes. En lo que respecta al diseño lateral y de la zaga poco que decir ya que es sencillo y reconocible. A destacar que las llantas de aleación pueden ir desde las 17 hasta las 21 pulgadas.
De puertas adentro ocurre lo mismo, aunque en este caso con el ID.3. El Volkswagen ID Buzz cuenta con un cuadro de mandos prácticamente calcado al del hatchback. La principal diferencia respecto al compacto está en que el ID.3 tiene túnel central y el Buzz prescinde de él. Amén de que el equipo de diseño de la firma ha elegido una serie de molduras y materiales sostenibles que, además de darle color y personalidad, le acercan al T1 de los años 1950.
Donde sí destaca el ID Buzz y la versión ID Buzz Cargo es en espacio interior. Con una batalla de 2,99 metros permite acomodar a cinco pasajeros sin estrecheces. Esto es posible porque la plataforma MEB permite acomodar la batería bajo el piso de carga y el motor en posición trasera con un bajo centro de gravedad. Gracias a ello el volumen del maletero oscila entre los 1.121 litros con las cinco plazas puestas y ocupadas hasta 2.205 con ellas abatidas.
Y ¿Cómo es su tren motriz? Pues ninguna sorpresa ya que es el mismo motor eléctrico síncrono de imán permanente del ID.3. Por tanto, cuenta con 150 kW (204 CV) de potencia y 310 Nm de par que llegan a las ruedas del tren posterior. Para alimentarse recurre a una batería de 82 kWh nominales (77 kWh reales) que le darían para más de 400 kilómetros de autonomía según el protocolo WLTP. La velocidad máxima: de 145 kilómetros por hora…
¿Cómo es el ID Buzz Cargo? La versión más capaz de la gama…
Pues igual de «cuco» que el destinado al transporte de pasajeros. La principal diferencia radicará en que su interior no estará acabado con el mismo nivel de detalle. El número de plazas también será diferente, con posibilidad de dos o tres asientos en el banco delantero. Para hacer más fácil las operaciones de carga y descarga tendrá un gran portón y una cómoda puerta lateral. Por su parte, la capacidad de carga llegará hasta los 3,9 metros cúbicos.
Volkswagen indican que en su habitáculo caben dos euro pallets y que la tara máxima es de 3.000 kilos. Por su parte, la carga máxima admisible es de 650 kilos. Más adelante llegarán versiones de batalla extendida, con siete plazas y más volumen de maletero. Además la gama de mecánicas también incrementará su variedad, pero eso será en una segunda ofensiva comercial. Si todo va según lo previsto, llegará al mercado este mismo otoño…
Eso sí, sus precios todavía no son oficiales, aunque no deberíamos tardar mucho en tener este y otros datos… Como los relativos a los niveles de equipamiento o las versiones que llegarán finalmente a nuestro país… Mantened la calma…
Fuente – Volkswagen