La divisiĆ³n deportiva de Hyundai se prepara para dar un giro inesperado. El ya mĆtico Hyundai i30 N tiene muchas papeletas para volver a los concesionarios europeos con una nueva generaciĆ³n. En pleno auge del coche elĆ©ctrico y con buena parte de sus rivales ya retirados del mercado, la marca coreana trabaja en un compacto deportivo que seguirĆa apostando por la combustiĆ³n, aunque adaptado a las exigentes normativas actuales.
DespuĆ©s de haber retirado el i30 N e i20 N en el aƱo 2024 para centrar la submarca N en vehĆculos elĆ©ctricos de altas prestaciones, todo apuntaba a un futuro exclusivamente a baterĆas. Sin embargo, las Ćŗltimas informaciones y declaraciones de directivos dejan claro que Hyundai no quiere renunciar del todo a los motores tĆ©rmicos y estudia un nuevo i30 N hĆbrido que combine gasolina, electrificaciĆ³n y un enfoque claramente deportivo.
Hyundai i30 N: un hot hatch que se resiste a morirā¦
Dentro del sector, muchos aficionados lamentan la progresiva desapariciĆ³n de los hot hatchback tradicionales. Esos compactos de cinco puertas con motor potente y chasis afinado que tanto protagonismo tuvieron en los aƱos 80, 90 y 2000. Modelos como el Ford Focus RS, el Focus ST o el Honda Civic Type R han ido diciendo adiĆ³s en Europa, dejando un hueco importante a quienes buscan deportividad relativamente accesible y sensaciones directas.
En ese contexto, el Hyundai i30 N se ganĆ³ un nombre propio desde su apariciĆ³n en 2017. Fue el primer modelo de la divisiĆ³n N y llegĆ³ con una receta muy clara. Motor 2.0 litros turbo de hasta 275 CV (280 CV en sus Ćŗltimas versiones Performance), chasis reforzado, diferencial electrĆ³nico de deslizamiento limitado y una puesta a punto pensada para disfrutar tanto en carretera como en circuito, situĆ”ndose de tĆŗ a tĆŗ frente a referentes como el Volkswagen Golf GTI.
El Ć©xito del compacto deportivo ayudĆ³ a construir la imagen de Hyundai N como una gama de alto rendimiento con carĆ”cter propio, apoyada tambiĆ©n por modelos como el i20 N, el i30 N Fastback o el SUV Kona N. Tras las actualizaciones del i30 de tercera generaciĆ³n y su restyling en 2020, el N Performance escalĆ³ hasta los 280 CV y se convirtiĆ³ en uno de los hot hatch mĆ”s valorados por su equilibrio entre eficacia y diversiĆ³n.
Del giro elĆ©ctrico al posible regreso de la combustiĆ³nā¦
Pese a esa buena reputaciĆ³n, en 2024 Hyundai decidiĆ³ poner punto y aparte a los N de combustiĆ³n en Europa. El i20 N y el i30 N salieron del catĆ”logo para hacer hueco a una nueva etapa mĆ”s centrada en los elĆ©ctricos de altas prestaciones, representada hoy dĆa por los Hyundai Ioniq 5 N e Ioniq 6 N, ambos con potencias por encima de los 600 CV y un enfoque claramente tecnolĆ³gico.
Esta estrategia encajaba con el objetivo europeo de restringir las ventas de coches nuevos con motor tĆ©rmico a partir de 2035. Sin embargo, la propia empresa ha ido matizando su hoja de ruta. El jefe de la divisiĆ³n N, Joon Park, ha insistido en varias ocasiones en que la submarca deportiva no se limitarĆ” Ćŗnicamente a los vehĆculos elĆ©ctricos y que la idea es mantener una gama multienergĆa con motores de combustiĆ³n, versiones hĆbridas y propuestas 100 % elĆ©ctricas.
En paralelo, Hyundai ha prometido siete nuevos modelos N de aquĆ a 2030, explorando distintas configuraciones de propulsiĆ³n. Ese compromiso deja margen para que el i30 N vuelva a formar parte del catĆ”logo europeo, esta vez como un compacto hĆbrido de gasolina que cumpla con las normativas de emisiones sin perder el carĆ”cter que le hizo popular.
Lo que se sabe del futuro Hyundai i30 Nā¦
Las informaciones publicadas por medios especializados como Autocar apuntan a que Hyundai ya estĆ” trabajando en el desarrollo del nuevo i30 N. Aunque la marca todavĆa no ha hecho un anuncio formal, las filtraciones internas y el contexto de la gama hacen pensar que el proyecto estĆ” en marcha y encaja en el calendario de lanzamientos de la marca de aquĆ a finales de la dĆ©cada.
El punto de partida mĆ”s lĆ³gico serĆa el Hyundai i30 convencional con motor 1.5 T-GDi, un bloque de gasolina turbo de cuatro cilindros que ya se ofrece con tecnologĆa microhĆbrida de 48 V y etiqueta ECO en mercados como el espaƱol. Este propulsor entrega alrededor de 160 CV en las versiones actuales, pero podrĆa someterse a una preparaciĆ³n profunda para elevar la potencia hasta cifras cercanas āo incluso superioresā a los 300 CV que se barajan para el futuro i30 N hĆbrido.
La marca tambiĆ©n contempla la alternativa de desarrollar un sistema de propulsiĆ³n completamente nuevo especĆfico para los modelos N. En este sentido, Hyundai estĆ” realizando pruebas con un prototipo basado en el Veloster, utilizado como banco de ensayos para un motor de combustiĆ³n de altas revoluciones y alto rendimiento. Los ingenieros lo describen como un bloque pensado para producirse en masa y cumplir los estĆ”ndares de rendimiento actuales, lo que deja la puerta abierta a que este propulsor acabe animando al prĆ³ximo i30 N o a otros deportivos de la casa.
Gasolina sĆ, pero ahora con electrificaciĆ³nā¦
El gran cambio respecto al i30 N original es que la electrificaciĆ³n jugarĆ” un papel central. Las normativas europeas sobre emisiones y consumo hacen prĆ”cticamente inviable un compacto deportivo puramente tĆ©rmico de alto rendimiento como los de hace una dĆ©cada. Por eso, todo apunta a que el nuevo i30 N combinarĆ” motor de gasolina con algĆŗn tipo de hibridaciĆ³n, ya sea microhĆbrida de 48 V o una configuraciĆ³n hĆbrida mĆ”s avanzada.
Esta combinaciĆ³n permitirĆa, por un lado, reducir consumos y emisiones homologadas y, por otro, aprovechar el empuje elĆ©ctrico para mejorar la respuesta en aceleraciĆ³n y el llenado de par a bajas vueltas. Fuentes cercanas al proyecto dan por hecho que, con el apoyo elĆ©ctrico, superar la barrera de los 300 CV no deberĆa ser un problema para los futuros i20 N e i30 N hĆbridos, situĆ”ndolos en el entorno de los compactos deportivos mĆ”s prestacionales que aĆŗn sobreviven en el mercado europeo.
Lo que sĆ parece menos probable es que se mantenga el actual motor 2.0 turbo de 280 CV del Ćŗltimo i30 N Performance. Adaptarlo a las prĆ³ximas normativas exigirĆa compromisos importantes en carĆ”cter y coste, de ahĆ que cobre fuerza la idea de un nuevo tren motriz mĆ”s eficiente y pensado desde el inicio para convivir con la electrificaciĆ³n. Del mismo modo, dentro de la industria se da casi por hecho que la caja de cambios manual podrĆa dejar paso a un doble embrague como opciĆ³n principal, reforzando las prestaciones y la eficiencia, aunque esto suponga una concesiĆ³n para los mĆ”s puristas.
Calendario previsto: i30 actualizado y N en el horizonteā¦
El actual Hyundai i30 ha ido encadenando varias actualizaciones sobre la tercera generaciĆ³n: un lavado de cara profundo en 2020 y otro mĆ”s ligero en 2024, con mejoras estĆ©ticas y tecnolĆ³gicas para mantenerlo al dĆa en un segmento muy competido en Europa. A pesar de ese esfuerzo, la plataforma de base sigue siendo la misma, por lo que la marca prepara ya una nueva evoluciĆ³n para alargar su vida comercial unos aƱos mĆ”s.
FotografĆas de prototipos camuflados sugieren que Hyundai trabaja en una tercera gran revisiĆ³n del i30, que deberĆa ver la luz alrededor de 2026. Sobre esa base renovada se ubicarĆa el nuevo i30 N electrificado, cuya llegada se situarĆa, segĆŗn las filtraciones, entre finales de 2026 y principios de 2027. No obstante, hasta que la marca lo confirme, las fechas siguen siendo orientativas y pueden variar en funciĆ³n de la evoluciĆ³n de las normativas y de la propia estrategia de producto.
Hyundai ya ha dejado claro que Europa seguirĆ” siendo un mercado clave para la divisiĆ³n N, tanto por volumen como por tradiciĆ³n en el segmento de los compactos deportivos. El retorno del i30 N tendrĆa especial sentido en nuestro continente, donde la oferta de hot hatch se ha reducido notablemente y todavĆa existe una base de clientes que busca un coche relativamente prĆ”ctico, con cinco plazas, maletero decente y un toque muy prestacional.