El Toyota GR Yaris Morizo RR se presenta como la versión más extrema del pequeño deportivo japonés, una serie limitada desarrollada directamente a partir de la experiencia de Akio Toyoda, nieto del fundador de la marca y actual presidente de Toyota, en las 24 Horas de Nürburgring. Lejos de ser una simple edición con logotipos y vinilos, esta variante incorpora cambios profundos en chasis, aerodinámica y gestión de la tracción total, manteniendo el planteamiento práctico del GR Yaris para uso diario pero con un enfoque muy claro hacia el circuito.
Este modelo nace del trabajo conjunto de Toyota Gazoo Racing y Rookie Racing y lleva el apodo de competición del propio presidente de la compañía, “Morizo”, como guiño a su implicación personal en el desarrollo. Su producción estará estrictamente limitada a 200 unidades en todo el mundo, repartidas a partes iguales entre Japón y Europa, lo que lo convierte en un coche muy difícil de conseguir y, previsiblemente, en una pieza muy cotizada a corto plazo en el mercado europeo y español.
Origen en Nürburgring y papel de Akio Toyoda
El proyecto del GR Yaris Morizo RR arranca en el mítico trazado de Nürburgring Nordschleife durante las 24 Horas de 2025, donde Toyota Gazoo Racing y Rookie Racing compitieron bajo una estructura común denominada Toyota Gazoo Rookie Racing. Allí, Akio Toyoda, inscrito con su alias Morizo, se puso al volante del GR Yaris con dorsal 109, equipado con la transmisión automática de ocho relaciones de Gazoo Racing.
En esas condiciones reales de carrera, Morizo completó más vueltas de las previstas gracias, según sus propias palabras, a la confianza que le transmitía la caja automática y al equilibrio general del coche. De esa experiencia surgieron una serie de propuestas muy concretas para mejorar el comportamiento del GR Yaris en circuito, tanto en estabilidad a alta velocidad como en precisión de la dirección y reparto de par. Todas esas sugerencias son las que dan forma al posterior Morizo RR.
En paralelo, Toyota aprovechó el Tokyo Auto Salon 2026 para anunciar la separación de Gazoo Racing como marca con identidad propia y, a la vez, enseñar este GR Yaris Morizo RR ya en fase próxima a producción. Aunque se mostró inicialmente como prototipo, la firma dejó claro que se trata de un modelo destinado a serie limitada y no de un mero concept de salón.
Producción limitada y disponibilidad en Europa
Uno de los datos clave de este proyecto es su tirada: solo 200 coches serán fabricados, con 100 unidades destinadas al mercado japonés y otras 100 reservadas para Europa. No se trata, por tanto, de una edición numerosa ni de un lanzamiento global al uso, sino de un coche concebido desde el principio como un producto muy exclusivo.
En Japón, la comercialización se hará mediante un sistema de sorteo a través de la aplicación oficial GR app, de manera que los interesados deben inscribirse y esperar a ser seleccionados para poder formalizar la compra. La marca busca así, al menos sobre el papel, dar prioridad a aficionados reales y reducir la especulación, aunque es previsible que parte de esas unidades acaben revalorizándose en el mercado secundario.
Para Europa, Toyota confirma igualmente una tirada de 100 unidades, que se distribuirán entre mercados seleccionados del continente. Se da prácticamente por hecho que algunos ejemplares llegarán a España, si bien la cifra será muy reducida, con estimaciones no oficiales que hablan de entre cinco y diez coches para nuestro país. La marca no ha concretado todavía el sistema exacto de asignación en Europa, pero todo apunta a una venta muy controlada y filtrada entre clientes ya vinculados a la división deportiva.
Las primeras entregas están previstas para la primavera de 2026 tanto en Japón como en territorio europeo. Aunque Toyota no ha comunicado todavía un precio cerrado, las distintas fuentes coinciden en situarlo claramente por encima de un GR Yaris convencional, con cifras que se acercarían a los 60.000 euros en mercados como el español, frente a los aproximadamente 48.500 euros del GR Yaris manual y más de 54.000 euros del automático estándar.
Mecánica conocida, chasis y tracción revisados
En el apartado mecánico, Toyota no ha confirmado variaciones de potencia específicas para el Morizo RR en Europa, por lo que todo indica que mantendrá el ya conocido tres cilindros 1.6 turbo del GR Yaris actualizado. En el contexto europeo, este motor ofrece del orden de 280 CV y 390 Nm de par máximo, mientras que en Japón el mismo propulsor llega a alrededor de 300 CV, una diferencia atribuida principalmente a normativas de emisiones y ajuste de homologación.
Donde sí hay una clara evolución es en la transmisión: el Morizo RR recurrirá exclusivamente a la caja automática de ocho velocidades de Gazoo Racing (con sistema Direct Automatic Transmission), la misma con la que Akio Toyoda compitió en Nürburgring. Esta configuración se considera clave en la filosofía del coche, permitiendo rodar durante muchas vueltas seguidas a buen ritmo sin penalizar en exceso al piloto y asegurando tiempos consistentes en circuito.
Las prestaciones finales no se han detallado específicamente para esta versión, pero tomando como referencia el GR Yaris automático actual, se puede hablar de aceleraciones muy próximas a 0-100 km/h en torno a 5,2 segundos y una velocidad máxima cercana a 230 km/h. Lo relevante del Morizo RR no es tanto un aumento de potencia como la mejora integral de su comportamiento dinámico, pensada para un uso intensivo en trazados exigentes.
Suspensión, dirección y modo Morizo: centrado en el circuito
El trabajo más profundo del GR Yaris Morizo RR se ha llevado a cabo en el chasis. La suspensión estrena amortiguadores específicos, ajustados para adaptar el coche al incremento de carga aerodinámica que genera el nuevo paquete de carrocería, especialmente el alerón trasero. Según describe la marca, este tarado permite que las ruedas mantengan mejor contacto con el asfalto incluso en zonas bacheadas, como las que abundan en el Nordschleife, sin convertirlo en un coche incómodo para circular a diario.
En paralelo, la dirección asistida eléctrica ha sido recalibrada para esta edición. El objetivo es obtener una respuesta más directa y una mayor precisión, aprovechando el extra de agarre proporcionado por la suspensión y la aerodinámica. Desde Toyota se insiste en que la sensación al volante es más limpia y comunicativa, algo especialmente apreciable en tramos rápidos y cambios de apoyo, donde se busca que el conductor tenga un mejor control sobre la posición del coche.
Otro punto clave está en la tracción total. En el GR Yaris convencional existe un modo Gravel con un reparto de par que ronda el 53:47 entre ejes. En el Morizo RR este programa desaparece y se sustituye por un nuevo modo de conducción llamado «Morizo» o «Morizo RR», que fija un reparto inicial de par del 50:50 entre las ruedas delanteras y traseras. Esta distribución más neutra busca maximizar la estabilidad y la capacidad de tracción al salir de las curvas, facilitando que el coche se sienta más predecible en conducción al límite.
Aerodinámica y diseño exterior exclusivos
El aspecto del GR Yaris Morizo RR se diferencia claramente de cualquier otro GR Yaris de serie. La pieza más llamativa es el gran alerón trasero de fibra de carbono, desarrollado específicamente en el contexto de la competición en Nürburgring, que genera una mayor carga aerodinámica a alta velocidad. Este componente se combina con un spoiler delantero propio, faldones laterales específicos y un capó también fabricado en fibra de carbono, de manera que el conjunto resulta considerablemente más agresivo.
La paleta de colores también subraya su carácter especial. El coche se ofrece con un color exclusivo denominado Gravel Khaki, elegido personalmente por Akio Toyoda. Se trata de un tono que busca funcionar bien tanto en un uso diario como en un entorno más radical de circuito, y que se realza con una parrilla delantera acabada en Piano Black, que visualmente hace que el frontal parezca más cercano al suelo.
Las llantas de aleación también son específicas, con acabado Matte Bronze, un tono bronce mate que contrasta de forma evidente con la carrocería. Detrás de ellas se aprecian las pinzas de freno pintadas en amarillo, color preferido de Morizo y que se repite en distintos detalles del modelo. La zaga se completa con elementos decorativos y emblemas propios, mientras que en el parabrisas se incluye la firma grabada de “Morizo”, reforzando el carácter de homenaje personal de esta versión.
Habitáculo orientado a la conducción deportiva
En el interior, Toyota ha realizado una serie de modificaciones que van más allá de la mera estética. El volante es nuevo, con un diámetro ligeramente menor para facilitar las maniobras rápidas y una tapicería en ante o microfibra que busca mejorar el agarre con guantes o manos sudorosas. Las levas de cambio han sido rediseñadas y los interruptores y botones del volante se han recolocado, tomando como referencia la disposición utilizada en el GR Yaris Rally2 de competición para que su manejo resulte más intuitivo en conducción exigente.
La tapicería presenta costuras y detalles en color amarillo, que se extienden por los asientos, el volante, la palanca de cambios y el freno de mano. Además, los asientos cuentan con bordado específico en el reposacabezas y perforaciones con un diseño diferente al de un GR Yaris convencional, buscando un aspecto más racing y una sujeción lateral acorde con el aumento de prestaciones dinámicas.
El cuadro de instrumentos mantiene el formato GR Full TFT con pantalla de 12,3 pulgadas, pero incorpora un modo de visualización propio para el programa Morizo, con información ajustada a la conducción deportiva y a la gestión de la tracción total. Como guiño adicional a la exclusividad de la serie, en el salpicadero se monta una placa específica con el logotipo «Morizo RR» y el número de serie de cada unidad, recordando al conductor que está a los mandos de uno de los 200 coches producidos.
Posicionamiento en el mercado y contexto para España
Toyota deja claro con el GR Yaris Morizo RR que, a pesar de su fuerte apuesta por la electrificación en la gama generalista, sigue dedicando recursos considerables a los deportivos de combustión. Este modelo se coloca por encima del GR Yaris estándar como tope de gama en clave de exclusividad y enfoque a circuito, sin llegar a romper del todo con la dualidad de uso que caracteriza al modelo original.
En España, donde el GR Yaris ya se ha consolidado como uno de los compactos deportivos más apreciados, la llegada de unas pocas unidades del Morizo RR añadirá un plus de interés para coleccionistas y aficionados muy especializados. Su combinación de producción limitada, implicación directa del presidente de la marca, ajustes específicos de chasis y estética diferenciada hace pensar que la demanda superará con creces la oferta, tanto en nuestro país como en el resto de Europa.
El Toyota GR Yaris Morizo RR aparece como una evolución muy afinada del GR Yaris, centrada en maximizar el rendimiento en circuito mediante cambios concretos en suspensión, dirección, tracción total y aerodinámica, pero sin alterar en exceso el planteamiento mecánico base. La mezcla de desarrollo en Nürburgring, participación directa de Akio Toyoda, tirada de 200 unidades globales y presencia confirmada en Europa lo sitúa como uno de los deportivos de gasolina más singulares y escasos que veremos en el mercado europeo en los próximos años.
Imágenes | Toyota
