A finales del pasado mes de mayo os informรกbamos de la actualizaciรณn del BMW Serie 5. La marca bรกvara presentaba algunas modificaciones en su berlina para el segmento E a modo de restyling, justo en la mitad de su ciclo de vida. Solo tres semanas mรกs ha tardado BMW en presentar los cambios que aparecen en uno de sus coches mรกs histรณricos, el BMW M5.
Como en el caso del Serie 5, los cambios llegados a este actualizado M5 no son drรกsticos. Es una forma de retocar algunos detalles y, a su vez, que vuelva a ganar atractivo para el pรบblico. Recibe algunas variaciones estรฉticas, en la iluminaciรณn, en la puesta a punto del chasis y en equipamiento. Por cierto, estas mejoras tambiรฉn llegan al mรกs prestacional, al BMW M5 Competition.
Poniendo maquillaje exterior e interior
Pocos son los cambios fรกcilmente reconocibles a nivel estรฉtico del exterior. Eso sรญ, si nos vamos fijamos podemos observar que el parachoques frontal ha variado ligeramente sus formas, especialmente en el faldรณn inferior. Tambiรฉn se ha retocado la famosa parrilla de doble riรฑรณn, aunque por suerte no llega al extremo por tamaรฑo del X7, o por apariencia del nuevo BMW Serie 4. Como era de esperar, siguiendo la lรญnea del restyling del BMW Serie 5.
Asรญ mismo, el diseรฑo de los faros frontales ha sido revisado. Como se puede ver en las imรกgenes, dibuja una forma de โLโ tumbada. Ademรกs, opcionalmente pueden ser levemente oscurecidos tanto en los faros LED adaptativos como en los lรกser. Siguiendo con iluminaciรณn, pero ahora en los pilotos traseros, tenemos un mayor efecto tridimensional y nuevamente esa โLโ tumbada que les caracteriza.
Por otro lado, se agregan cinco nuevas tonalidades para el color de la carrocerรญa, las llantas Gris Orbit pulido estrenadas en el BMW M8 y unas pinzas de freno para los frenos compuestos M de serie que pueden ir en color negro o en el azul antes existente.
Mientras tanto, una de las principales mejoras del habitรกculo es la pantalla central del salpicadero. Dicha pantalla pasa de 10,25 pulgadas a un tamaรฑo de 12,3 pulgadas, siendo muy grande. Ademรกs, puede mostrar algunas funciones ampliadas respecto a su predecesor. La consola central tambiรฉn ha sido retocada, incorporando una disposiciรณn mรกs intuitiva de los botones para saltar de un modo de conducciรณn a otro.
El motor no cambia, pero el chasis sรญ
Tanto el BMW M5 como el BMW M5 Competition no ofrecen mejoras en cuanto a su motor. Recordamos que es un V8 de 4.4 litros M TwinPower Turbo, que da 600 CV en el M5, llegando hasta los 625 CV en el M5 Competition. Su par motor es de 750 Nm. En el BMW M5 Competition acelera de 0 a 100 en 3,3 segundos y de 0 a 200 en apenas 10,8. El M5 โa secasโ es ligeramente mรกs lento.
Como sabรฉis, estas dos variantes del BMW M5 se vinculan siempre a la caja de cambios Steptronic de 8 velocidades, asรญ como al sistema de tracciรณn integral M xDrive. Aunque sea un sistema de tracciรณn a las cuatro ruedas, el conductor puede modificar el reparto de par entre las ruedas delanteras y traseras mediante unos ajustes, pudiendo incluso desacoplar totalmente el eje delantero. Esto significa que llega comportarse si nosotros queremos como un propulsiรณn trasera.
Aunque el motor, la caja de cambios y el sistema de tracciรณn se mantiene idรฉntico a las versiones predecesoras, BMW sรญ ha realizado algunos ajustes en el chasis y su puesta a punto. Segรบn afirma la propia compaรฑรญa bรกvara, los nuevos M5 y M5 Competition utilizan unos nuevos amortiguadores que provienen directamente del BMW M8 Gran Coupรฉ.
Al parecer, estos cambios le han sentado bien, pues BMW apunta a que se ha mejorado tanto el comportamiento dinรกmico cuando buscamos altas prestaciones, como el nivel de confort de marcha cuando circulamos a un ritmo normal. Por cierto, el BMW M5 Competition es 7 milรญmetros mรกs bajo que el M5, por lo que reduce el centro de gravedad, aรฑadiendo ademรกs ajustes especรญficos en amortiguadores y muelles.