Prueba MICHELIN E.Primacy y Pilot Sport EV, la gama para electrificados ¡Con vídeo!

Nueva prueba de neumáticos. Esta vez no evaluamos un neumático, sino dos modelos distintos de MICHELIN. Además, es importante destacar desde el comienzo que ambos productos han sido desarrollados para el uso en vehículos electrificados.

Por un lado tenemos el e.Primacy, más orientado a la durabilidad y a la máxima eficiencia. En la otra esquina del cuadrilátero aparece el Pilot Sport EV, pensado para coches eléctricos de altas prestaciones o conducción deportiva. ¿Cuál de los dos puede venirte mejor? ¡Vamos a analizarlos!

Para realizar esta prueba nos hemos decantado por un coche eléctrico polivalente pero también dinámico como es el Cupra Born. Además, lo hemos escogido en su versión más potente, que da 231 CV. Sin duda, este vehículo es ideal para realizar la comparativa, ya que es un buen eléctrico para a el uso diario pero también ofrece suficientes prestaciones como para divertirse.

Los coches cambian y MICHELIN aporta soluciones

Antes de nada, es importante mencionar que los coches van cambiando a pasos agigantados y que los fabricantes de neumáticos deben adaptarse a las nuevas necesidades de los vehículos. Al igual que hace 20 años, cuando empezaron a despuntar los SUV, MICHELIN se puso manos a la obra para desarrollar ruedas específicas para los todocamino.

Ahora, los coches electrificados están irrumpiendo en el mercado. El fabricante francés no se ha quedado de brazos cruzados y ya ofrece distintas gamas de ruedas creadas específicamente para estos vehículos. De hecho, por algo será que equipan a la mitad de marcas de coches que comercializan vehículos eléctricos. Desde luego, no es ninguna coincidencia.

Y es que las características de los nuevos vehículos eléctricos son muy distintas a los coches con mecánicas tradicionales. Aunque por fuera sean similares, internamente son muy diferentes; como ocurre con los neumáticos, que son negros y circulares, pero nada tiene que ver un modelo con otro o una marca con otra, ¿verdad?

Las dos principales diferencias en los coches eléctricos respecto a los térmicos son el peso y la respuesta al acelerar. Un vehículo eléctrico pesa, por norma general, entre un 20 y 35% más que un modelo equivalente de gasolina. Por lo tanto, cada neumático tiene que aguantar una mayor carga, que se hará aún más evidente en aceleraciones, frenadas y virajes exigentes.

También cambia mucho la respuesta, la entrega de potencia. Los motores de toda la vida aceleran más progresivamente, mientras que los eléctricos son capaces de acelerar de una forma muy inmediata, lo que estresa más al neumático. Por lo tanto, los desarrollos de neumáticos para motores térmicos y eléctricos son muy diferentes. Pero entremos en faena.

Al volante con los MICHELIN e.Primacy

En el caso del modelo e.Primacy, hemos utilizado un juego de neumáticos en medida 215/45 para llanta de 20 pulgadas. Siguiendo con lo que os comentaba antes, si los neumáticos son muy importantes en los coches tradicionales, más aún lo son en los vehículos eléctricos. Ahora se les exige no sólo un alto nivel de agarre en todas circunstancias y una gran durabilidad, sino además una alta eficiencia y, por supuesto, silencio de rodadura.

Este neumático, el e.Primacy, está enfocado a vehículos eléctricos o híbridos buscando una alta eficiencia. En el caso de los eléctricos obtener la mínima resistencia a la rodadura es algo fundamental; más aún que en los coches térmicos.

Dice la marca que tiene hasta un 27% menos de resistencia a la rodadura que otros de la competencia, lo que se puede traducir en un aumento de la autonomía en hasta un 7% gracias a los compuestos específicos. Por poner un ejemplo claro, en un viaje de unos 400 kilómetros extraeríamos 30 km más si equipamos estas ruedas.

El e.Primacy está disponible para llantas de 15 a 21 pulgadas y en más de 100 referencias diferentes

Si algo destaca especialmente en la conducción es el silencio de rodadura que transmiten. Es algo a tener en cuenta, pues en los coches eléctricos, donde el ruido mecánico no existe, lo primero que llega a nuestros oídos es la rodadura. En este caso, ni siquiera a velocidad elevada se dejan notar.

La adherencia con el e.Primacy es más que correcta en todo tipo de circunstancias para practicar una conducción normal o incluso algo alegre. Pero si lo que queremos es el máximo agarre, atento a lo que nos ofrecen los Pilot Sport EV.

Al volante con los MICHELIN Pilot Sport EV

Para la gama deportiva hemos equipado los Pilot Sport EV en este mismo Cupra Born, aunque en este caso en medida 235/40 de 20 pulgadas. Es un neumático para llevar una conducción dinámica en vehículo eléctrico. Y es que en los últimos tiempos nos estamos dando cuenta de que la combinación de deportividad y coche eléctrico es posible. MICHELIN lo ha tenido en cuenta y ha desarrollado esta gama.

Recuerdo de nuevo que es la versión más prestacional del Born, con 231 CV y 310 Nm de par. No menos importante es destacar que toda la energía llega de forma prácticamente instantánea a las ruedas traseras. ¿Son capaces los nuevos MICHELIN PS EV de canalizarlo al asfalto?

El Pilot Sport EV está disponible actualmente para llantas de 19 a 22 pulgadas y en unas 60 referencias diferentes

En este modelo de neumático se ha tenido en cuenta la reducción del ruido y la eficiencia, pero también, y a diferencia del e.Primacy, se da un mayor protagonismo a las prestaciones deportivas y a la precisión. Nada como una carretera revirada para recoger sensaciones. Así que, hablemos del lado deportivo.

La verdad es que me parece formidable la capacidad de frenado que presenta, manteniendo en todo momento la linealidad y la precisión en la dirección incluso ante frenadas bruscas de emergencia. Algo que desde luego es importantísimo para la seguridad.

Del mismo modo, es destacable la capacidad de tracción, bien sea en línea recta o bien en la salida de las curvas. Con el asfalto seco, salvo que hagamos mucho el bruto con el acelerador y el volante desde baja velocidad, las ayudas electrónicas del coche no tienen que intervenir.

Por supuesto, el agarre lateral en el punto de máximo apoyo queda lejos de cualquier duda. Este neumático parece auténtico chicle, con una adherencia magnífica y un alto nivel de precisión que evita las correcciones en el volante. Para quitarse el sombrero.

Conclusiones

MICHELIN sigue evolucionando y a la vanguardia, cubriendo las necesidades del sector no sólo en todos los ámbitos, sino también ramificando en función de las distintas necesidades de fabricantes y clientes. Escoger entre uno de estos dos modelos, dependerá principalmente del tipo de conducción que practiques. Si eres un conductor normal, que no busca sensaciones deportivas constantemente, el e.Primacy será más que suficiente para ti.

Si hablamos de precios, siempre depende de la medida. Como dato, la referencia más económica del e.Primacy cuesta unos 78 euros, mientras que si pasamos al Pilot Sport EV son algo más de 200 euros por rueda, claro que las dimensiones son mucho mayores por anchura y diámetro de llanta.

No quería despedir este vídeo sin antes contar una curiosidad. ¿Sabías que Michelin ya trabajó en el siglo XIX con un vehículo eléctrico cuyo reto era superar los 100 km/h? Lo lograron en 1889 y, en parte, fue gracias a unos modernos neumáticos del fabricante. Hace más de 120 años ya se sumaba a los retos más exigentes, innovando y recogiendo toda la información para después aplicarlo en las calles.