A estas alturas la mayorรญa de los lectores ya habrรกn oรญdo hablar en alguna ocasiรณn de los motores Multiair de Fiat. Realmente ya estรกn a la venta desde hace casi dos aรฑos, por lo que actualmente hay muchos motores Multiair circulando por las calles, aunque quizรก muchos de sus dueรฑos no sepan que conducen un motor un tanto diferente.
Recientemente tuve la ocasiรณn de acudir a una de las formaciones tรฉcnicas que Fiat imparte (para sus empleados, talleres, otras marcas, y en este caso, para la prensa) en sus instalaciones de Alcalรก de Henares.
El objetivo era โrecordarnosโ la tecnologรญa Multiair y la revoluciรณn que supone en el complicado mundo de los motores de gasolina. Tuvimos ocasiรณn de despiezar el sistema Multiair de un motor 1.4 Turbo de 135 CV, ademรกs de examinar otros elementos de sus motorizaciones.
Para no aburriros con una explicaciรณn tรฉcnica del sistema, os remitirรฉ a anteriores post que hablan sobre el tema (aqui, aqui y aqui la prueba del Alfa MiTo Multiair), sรณlo un breve resumen y voy directo a contar las conclusiones que pude sacar.
Sobre el papel, las caracterรญsticas del sistema de admisiรณn Multiair son las siguientes.
- Sencillo y compacto, puede adaptarse fรกcilmente a otros motores de otras marcas y a diferentes combustibles.
- Elimina algunos componentes complicados, como el รกrbol de levas o las distribuciones variables.
- Aumenta la potencia en un 10% y el par en un 15% (sobre todo a bajas revoluciones, donde es mรกs รบtil y el usuario lo agradece mรกs). Disminuye el consumo en un 10%, la emisiรณn de hidrocarburos en un 40% y los รณxidos de nitrรณgeno en un 60%
Hablando en cifras, todo parecen ventajasโฆsi aรฑadimos el precio, la cosa presenta buena cara tambiรฉn. Por ejemplo, un motor nuevo de recambio 1.4 Turbo Multiair de 135 CV cuesta 6.887โฌ con IVA incluido. El precio del mismo motor sin Multiair (120 CV), es de 6.523โฌ, con IVA incluido. La diferencia de precio es de apenas 350โฌ, es fรกcil decantarse por la mecรกnica Multiair
En rojo, el mรณdulo Multiair al completo. Muy accesible y simple de adaptar a otros motores
Puestos a elegir, un Fiat Punto Evo Sport 1.4 Multiar 105 CV (sin turbo) cuesta 14.500โฌ. El mismo modelo, con similares caracterรญsticas mecรกnicas y equipamiento con el motor 1.4 Multiair Turbo de 135 CV cuesta 16.000โฌ. Hay que matizar que el atmosfรฉrico tiene cambio de 6 velocidades (por eso de ser menos elรกstico) y el turbo lo lleva de 5 velocidades. Aquรญ la elecciรณn ya es mรกs personal, dependiendo de lo que busques. He probado ambos coches y realmente tienen enfoques muy diferentes.
Volviendo a la elecciรณn entre motor Multiair y convencional, nos puede surgir la duda de la fiabilidad. Personalmente, cualquier vehรญculo o motor que sale nuevo al mercado nunca me hace especial gracia por la evidencia de que cada vez se acortan mรกs los tiempos de desarrollo y todo sale al mercado con menos โrodajeโ de la cuenta.
En el caso del motor Multiair, y tras tener en la mano la mayorรญa de sus componentes principales, no me cabe duda de que debe ser un sistema muy fiable, mรกs incluso que otros motores que incluyen sofisticados sistemas de distribuciรณn variable. De siempre (y no hace falta ser ingeniero para esto), la sencillez es sinรณnimo de fiabilidad. Por mi trabajo (aparte de escribir en Actualidadmotor) veo a diario mรกquinas hidrรกulicas y mecanismos de todo tipo, por lo que me atrevo a opinar sobre la fiabilidad de este sistema.
Aparentemente el Multiair no tiene nada nuevo, sรณlo que todo estรก colocado de otra manera y con otras funciones. Al igual que otros motores, utiliza un รกrbol de levas convencional (para el escape y la presiรณn hidrรกulica), una electrovรกlvula (equiparable a cualquier otra del coche, como los inyectores piezoelรฉctricos) y unos taquรฉs hidrรกulicos (la mayorรญa de los motores modernos lo llevan), luego no hay extraรฑos mecanismos experimentales, todo estรก mรกs que probado.
Por supuesto, las averรญas existen y por ello hemos pedido el precio de los recambios para un motor Multiair.
El mรณdulo Multiair completo cuesta 536,97โฌ mรกs IVA (incluyendo todas las electrovรกlvulas, taquรฉs, etc). Todo el mรณdulo se monta y desmonta en 1,5 horas de mano de obra. Si lo comparas con una averรญa en el grupo inyector-bomba de un TDI o en la admisiรณn de un Valvetronic, es incluso barato.
La centralita de control electrรณnico del Multiair cuesta 834โฌ mas IVA, y es la misma que gestiona el resto de parรกmetros del coche. Una centralita โnormalโ no baja de los 500โฌ precio oficial, incluso alguna marca las comercializa por cerca de mil euros.
Tambiรฉn hemos preguntado por el mantenimiento de este motor: es prรกcticamente idรฉntico al del motor 1.4 Turbo de 120CV, sรณlo se recomienda cambiar a mayores un pequeรฑo filtro de aceite que lleva a la entrada del sistema Multiair para preservarlo de impurezas.
Resumiendo, FIAT parece haber dado en el clavo con estos motores de gasolina. Es mรกs que probable que la marca pretenda comercializar su sistema a todo constructor que lo quiera comprar, por lo que es posible que en un futuro veamos diversos modelos en la calle con motores gasolina โFiat Multiairโ, igual que actualmente otras marcas utilizan motores Diesel Common-Rail de origen Fiat.
La competencia deberรก reaccionar rรกpido si no quiere quedarse atrรกs en el segmento de los motores de gasolina. Actualmente el grupo VAG ya tiene interesantes motores TSI de baja cilindrada, peroโฆยฟy las demรกs marcas? ยฟDesarrollarรกn uno propio o directamente comprarรกn el de otros?
Excelente post, pero no entendi como funciona, saludos.
Has dado en el punto con este articulo , realmente creo que este blog tiene mucho que decir en estos temas . Volverรฉ pronto a vuestro sitio para leer mucho mรกs , gracias por esta informaciรณn .
mira tengo un problema con un fiat bravo 1.4 tjet no acelera y se queda al pisar a fondo