Fiat Multiair, examinamos a fondo los nuevos motores gasolina de Fiat

A estas alturas la mayoría de los lectores ya habrán oído hablar en alguna ocasión de los motores Multiair de Fiat. Realmente ya están a la venta desde hace casi dos años, por lo que actualmente hay muchos motores Multiair circulando por las calles, aunque quizá muchos de sus dueños no sepan que conducen un motor un tanto diferente.

Recientemente tuve la ocasión de acudir a una de las formaciones técnicas que Fiat imparte (para sus empleados, talleres, otras marcas, y en este caso, para la prensa) en sus instalaciones de Alcalá de Henares.

El objetivo era “recordarnos” la tecnología Multiair y la revolución que supone en el complicado mundo de los motores de gasolina. Tuvimos ocasión de despiezar el sistema Multiair de un motor 1.4 Turbo de 135 CV, además de examinar otros elementos de sus motorizaciones.

Para no aburriros con una explicación técnica del sistema, os remitiré a anteriores post que hablan sobre el tema (aqui, aqui y aqui la prueba del Alfa MiTo Multiair), sólo un breve resumen y voy directo a contar las conclusiones que pude sacar.

Sobre el papel, las características del sistema de admisión Multiair son las siguientes.

• Sencillo y compacto, puede adaptarse fácilmente a otros motores de otras marcas y a diferentes combustibles.

• Elimina algunos componentes complicados, como el árbol de levas o las distribuciones variables.

• Aumenta la potencia en un 10% y el par en un 15% (sobre todo a bajas revoluciones, donde es más útil y el usuario lo agradece más). Disminuye el consumo en un 10%, la emisión de hidrocarburos en un 40% y los óxidos de nitrógeno en un 60%

Hablando en cifras, todo parecen ventajas…si añadimos el precio, la cosa presenta buena cara también. Por ejemplo, un motor nuevo de recambio 1.4 Turbo Multiair de 135 CV cuesta 6.887€ con IVA incluido. El precio del mismo motor sin Multiair (120 CV), es de 6.523€, con IVA incluido. La diferencia de precio es de apenas 350€, es fácil decantarse por la mecánica Multiair

En rojo, el módulo Multiair al completo. Muy accesible y simple de adaptar a otros motores

Puestos a elegir, un Fiat Punto Evo Sport 1.4 Multiar 105 CV (sin turbo) cuesta 14.500€. El mismo modelo, con similares características mecánicas y equipamiento con el motor 1.4 Multiair Turbo de 135 CV cuesta 16.000€. Hay que matizar que el atmosférico tiene cambio de 6 velocidades (por eso de ser menos elástico) y el turbo lo lleva de 5 velocidades. Aquí la elección ya es más personal, dependiendo de lo que busques. He probado ambos coches y realmente tienen enfoques muy diferentes.

Volviendo a la elección entre motor Multiair y convencional, nos puede surgir la duda de la fiabilidad. Personalmente, cualquier vehículo o motor que sale nuevo al mercado nunca me hace especial gracia por la evidencia de que cada vez se acortan más los tiempos de desarrollo y todo sale al mercado con menos “rodaje” de la cuenta.

En el caso del motor Multiair, y tras tener en la mano la mayoría de sus componentes principales, no me cabe duda de que debe ser un sistema muy fiable, más incluso que otros motores que incluyen sofisticados sistemas de distribución variable. De siempre (y no hace falta ser ingeniero para esto), la sencillez es sinónimo de fiabilidad. Por mi trabajo (aparte de escribir en Actualidadmotor) veo a diario máquinas hidráulicas y mecanismos de todo tipo, por lo que me atrevo a opinar sobre la fiabilidad de este sistema.

Aparentemente el Multiair no tiene nada nuevo, sólo que todo está colocado de otra manera y con otras funciones. Al igual que otros motores, utiliza un árbol de levas convencional (para el escape y la presión hidráulica), una electroválvula (equiparable a cualquier otra del coche, como los inyectores piezoeléctricos) y unos taqués hidráulicos (la mayoría de los motores modernos lo llevan), luego no hay extraños mecanismos experimentales, todo está más que probado.

Por supuesto, las averías existen y por ello hemos pedido el precio de los recambios para un motor Multiair.

El módulo Multiair completo cuesta 536,97€ más IVA (incluyendo todas las electroválvulas, taqués, etc). Todo el módulo se monta y desmonta en 1,5 horas de mano de obra. Si lo comparas con una avería en el grupo inyector-bomba de un TDI o en la admisión de un Valvetronic, es incluso barato.

La centralita de control electrónico del Multiair cuesta 834€ mas IVA, y es la misma que gestiona el resto de parámetros del coche. Una centralita “normal” no baja de los 500€ precio oficial, incluso alguna marca las comercializa por cerca de mil euros.

También hemos preguntado por el mantenimiento de este motor: es prácticamente idéntico al del motor 1.4 Turbo de 120CV, sólo se recomienda cambiar a mayores un pequeño filtro de aceite que lleva a la entrada del sistema Multiair para preservarlo de impurezas.

Resumiendo, FIAT parece haber dado en el clavo con estos motores de gasolina. Es más que probable que la marca pretenda comercializar su sistema a todo constructor que lo quiera comprar, por lo que es posible que en un futuro veamos diversos modelos en la calle con motores gasolina “Fiat Multiair”, igual que actualmente otras marcas utilizan motores Diesel Common-Rail de origen Fiat.

La competencia deberá reaccionar rápido si no quiere quedarse atrás en el segmento de los motores de gasolina. Actualmente el grupo VAG ya tiene interesantes motores TSI de baja cilindrada, pero…¿y las demás marcas? ¿Desarrollarán uno propio o directamente comprarán el de otros?