El Fiat Panda es uno de los utilitarios de segmento A mĆ”s exitoso de los Ćŗltimos aƱos. La casa turinesa siempre ha sabido dar con la clave a la hora de renovar un producto que tiene tras de sĆ una historia que muchos de sus rivales quisieran para sĆ. Sin embargo, con los problemas econĆ³micos que tuvo el extinto Grupo FCA no pudieron llevar a cabo una actualizaciĆ³n como Dios manda. La razĆ³n: las inversiones se las llevaba, casi todas, la yanqui Jeep.
Sea como fuere, ahora que Fiat camina de la mano de Peugeot el desarrollo del nuevo Panda serĆ” mĆ”s fĆ”cil. Tanto es asĆ, que los ingenieros de la firma turinesa ya tendrĆan muy avanzado el proyecto. Sin embargo, todas sus seƱas de identidad parece que no perdurarĆ”n en esta cuarta iteraciĆ³n, mĆ”xime cuando ha de pasarse totalmente a la electrificaciĆ³n. Te contamos quĆ© se sabe del futuro Fiat Panda porque a buen seguro te llevas una sorpresaā¦
El nuevo Fiat Panda se fabricarĆ” en la planta serbia de Kragujevac a finales del aƱo 2024ā¦
Como bien sabes, hasta que Stellantis tenga operativas sus plataformas modulares elĆ©ctricas estĆ”n Ā«tirandoĀ» de las que ya tenĆa creadas PSA. Pues bien, para que Fiat pueda desarrollar un nuevo Panda a coste bajo y sobre todo que sea elĆ©ctrico, partirĆ”n de la plataforma e-CMP. SerĆ” la misma que tambiĆ©n de vida al nuevo CitroĆ«n C3 pero entre uno y otro modelo habrĆ” alguna que otra diferencia. La mĆ”s importante: que el Panda serĆ” sĆ³lo elĆ©ctrico.
SegĆŗn varias fuentes, entre las que estĆ” LĀ“argus, el nuevo Panda crecerĆ” para llegar a los 4 metros. Con este Ā«estirĆ³nĀ» esperan ocupar elĀ hueco que dejĆ³ el Punto mientras deciden cuĆ”l es la mejor soluciĆ³n para su relevo. Pero volviendo al tren motriz, en Europa serĆ” exclusivamente elĆ©ctrico, aunque en otras Ć”reas del globo conservarĆ” la gama tĆ©rmica. De hecho, este medio galo se atreve a indicar cuĆ”l serĆ” la potencia del tren motriz que lo animarĆ”ā¦
Si sus datos estĆ”n en lo cierto, el prĆ³ximo Fiat Panda elĆ©ctrico se moverĆ” gracias a un motor elĆ©ctrico de 60 kW (81,6 CV). MĆ”s tarde deberĆa llegar una versiĆ³n mĆ”s potente que incrementarĆa el rendimiento hasta unos mĆ”s interesantes 80 kW (108,8 CV). En todo caso, para alimentarse parece que recurrirĆ” a una baterĆa de ion litio de la marca Svolt con 40 kWh de capacidad para el menos potente y de 50 kWh para la versiĆ³n mĆ”s potenteā¦
Por Ćŗltimo, LĀ“argus apunta a que su manufactura pasarĆ” de la fĆ”brica italiana de Pomigliano dāArco a la de Kragujevac en Serbia. Por si no lo sabĆas, es la misma donde se ensambla el 500L y, tambiĆ©n, podrĆa hacer lo propio con su primo de CitroĆ«n. AdemĆ”s, aseguran que no se parecerĆ” al Centoventi y sĆ a un proyecto con el que tienen intenciĆ³n de resucitar al tambiĆ©n mĆtico Uno/Punto. El tiempo dirĆ” quĆ© es verdad y quĆ© es mentiraā¦
Fuente ā LĀ“argus
MĆ”s informaciĆ³n sobre este modelo
- Plazas 4 - 5
- Potencia 70 cv
- Consumo 4,8 l/100km
- ValoraciĆ³n 4,2