Jeep ha movido ficha en Europa con dos propuestas que, aunque comparten apellido 4xe, no entienden la electrificación igual. Por un lado, el Avenger recibe una puesta al día para seguir siendo la puerta de entrada a la marca; por otro, el Compass 4xe se coloca como la versión más potente y capaz de su familia, con tecnología completamente eléctrica y tracción a las cuatro ruedas. La firma pretende cubrir así desde quien busca un SUV urbano con opciones de gasolina, híbridas o eléctricas hasta quien quiere salir de lo negro sin renunciar a la batería.
La clave está en que la etiqueta 4xe no significa lo mismo en ambos modelos. En el Compass identifica una variante de propulsión 100% eléctrica con dos motores, uno por eje. En el Avenger designa una alternativa híbrida con motor de combustión delante y un eléctrico detrás. Esa diferencia marca el carácter de cada coche: el pequeño sigue siendo más asequible y polivalente; el grande apuesta por prestaciones y capacidades fuera del asfalto.
Compass 4xe: el Jeep más contundente de la nueva era
El Compass 4xe se convierte en el tope de gama del SUV medio. Mide 4,55 metros, se apoya en la plataforma STLA Medium de Stellantis y se diseña en Turín para fabricarse en Melfi, Italia. La potencia combinada anunciada es de 375 CV, con un motor delantero de 157 kW y otro trasero de 132 kW desarrollado específicamente para Jeep. La marca asegura que el sistema entrega hasta 3.100 Nm en las ruedas posteriores gracias a una reductora 14:1.
La batería útil de 96,1 kWh permite homologar más de 600 km WLTP. La recarga del 20% al 80% puede completarse en 27 minutos si el cargador acompaña. No es un SUV eléctrico pensado solo para ciudad, porque Jeep ha elevado la suspensión 10 mm, declara 28° de ángulo de ataque, 17° ventral y 31° de salida, y admite vadeo de hasta 480 mm. El motor trasero puede mover el coche en pendientes del 20% incluso sin agarre delante.
El sistema Selec-Terrain ofrece cinco modos: Auto, Sport, Snow, Sand/Mud y 4WD Lock. A ellos se suman control de descenso y asistentes de conducción de nivel 2. En pruebas por la finca Monte de Cutamilla, en Sigüenza (Guadalajara), el nuevo Jeep Compass mostró un comportamiento muy sólido en pistas rotas, con respuesta inmediata de los motores eléctricos y una gestión rápida de la tracción. Eso sí, su enfoque no lo convierte en un todoterreno puro: la batería y el peso siguen siendo factores a tener en cuenta en terrenos muy sueltos.
En el apartado práctico, el interior recurre a tapicerías de poliuretano más resistentes y fáciles de limpiar, respaldos antiarañazos y alfombrillas de goma. El maletero alcanza hasta 550 litros y el acabado Upland incluye llantas de 19 pulgadas con neumáticos M+S, gancho de remolque, faros antiniebla y barras de techo. El Overland añade llantas diamantadas, parrilla retroiluminada, frontal negro mate, cristales tintados y tapicería ultrarresistente.
La gama Compass no se limita al 4xe. Jeep mantiene versiones e-Hybrid, híbridas enchufables y eléctricas de 213 y 231 CV, dentro de una estrategia multienergía sobre la plataforma STLA Medium. El modelo acumula más de 2,5 millones de unidades vendidas desde 2006 y sigue siendo una pieza global, diseñada en Europa y producida en Italia.
Avenger: actualización sin perder la esencia
El Avenger afronta una renovación más profunda de lo que parece. Acumula más de 290.000 pedidos desde su lanzamiento, y el 60% corresponden a versiones electrificadas. La actualización trae paragolpes revisados, llantas de 17 y 18 pulgadas, colores Forest y Bamboo y una parrilla de siete ranuras con retroiluminación LED en los acabados superiores. El interior mejora materiales en puertas y salpicadero, y la versión 4xe incorpora un revestimiento verde lavable y resistente.
En tecnología, el pequeño Jeep añade faros LED matriciales y una cámara frontal que permite reconstruir una vista de 360 grados para maniobras. La pantalla multimedia se mantiene en 10,25 pulgadas, con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, además de actualizaciones remotas. Selec-Terrain y control de descenso forman parte del equipamiento de todas las versiones, algo poco habitual en un SUV urbano.
La gama mecánica del Avenger se divide en cuatro caminos. El gasolina Turbo 100 es un 1.2 de tres cilindros con 101 CV, cambio manual de seis velocidades y cadena de distribución, con mantenimiento cada dos años o 25.000 km. Por encima quedan el e-Hybrid de 110 CV, el 4xe de 145 CV con tracción integral y el eléctrico de 156 CV con batería de 54 kWh y hasta 400 km WLTP.
El Avenger 4xe merece un apartado propio porque no es un eléctrico puro, sino un híbrido con motor térmico delantero y eléctrico trasero. Su motor posterior recurre a una reductora muy corta y puede entregar hasta 1.900 Nm en las ruedas traseras, lo que le permite superar pendientes del 40% sobre grava y del 20% cuando el eje delantero no tiene agarre. Es la versión más fiel al espíritu aventurero del nuevo Jeep Avenger, aunque no la más barata.
Jeep celebra además los 85 años de la marca con una edición especial del Avenger. Incluye detalles dorados, tapicería de inspiración tartán, faros matriciales y cámara de 360 grados. El precio de acceso anunciado parte de 26.000 euros para el gasolina, antes de promociones, aunque en España se han comunicado campañas que rebajan la factura; las primeras entregas se prevén para octubre.
Precios y diferencias entre ambos 4xe
El Compass 4xe se ofrece en acabados Upland y Overland. Con campaña comercial y financiación, el Upland se ha comunicado en 47.500 euros en España, una tarifa que no incluye posibles ayudas públicas. El Overland añade llantas diamantadas, parrilla retroiluminada, frontal negro mate, cristales tintados y tapicería ultrarresistente. En el Avenger, el precio de acceso anunciado es de 26.000 euros antes de promociones, aunque las campañas pueden rebajarlo; las primeras entregas se esperan para octubre.
La denominación 4xe puede llevar a confusión. En el Compass 4xe hablamos de un eléctrico de doble motor y tracción total, mientras que en el Avenger 4xe se trata de un híbrido con apoyo eléctrico trasero. Ambos buscan mejorar la motricidad fuera del asfalto, pero lo hacen con soluciones distintas. El Compass apuesta por potencia, autonomía y tamaño; el Avenger, por agilidad, precio más contenido y una gama con gasolina, híbridos y eléctricos.
La renovación de Jeep en Europa deja dos caminos paralelos. El Compass 4xe se sitúa como la opción más tecnológica y capaz fuera del asfalto, con 375 CV, más de 600 km de autonomía y un precio promocional de 47.500 euros para el Upland. El Avenger, en cambio, actualiza su fórmula para seguir siendo un B-SUV polivalente, con versiones de gasolina, híbridas y eléctricas, y una variante 4xe que mantiene el enfoque aventurero sin electrificar por completo el sistema. Quien busque tamaño y prestaciones mirará al Compass; quien prefiera un Jeep compacto y con alternativas mecánicas más amplias, al Avenger.
