Cuando FCA y PSA anunciaron su fusiĂ³n se hablĂ³ mucho de su futura estructura productiva. Cierto es que uno y otro socio tenĂan fĂ¡bricas, entonces, que funcionaban por debajo de su capacidad productiva Ă³ptima. Todo el mundo daba por hecho que Stellantis, el fabricante surgido de esta fusiĂ³n, cerrarĂa varios centros para ahorrar. Sin embargo, no solo no los han cerrado los estĂ¡n actualizando. La prueba estĂ¡ en que Leapmotor podrĂa usarlos…
SĂ, has leĂdo bien. Leapmotor es la marca de elĂ©ctricos chinos en la que Stellantis ha confiado. No solo a nivel tĂ©cnico, tambiĂ©n a nivel econĂ³mico pues se ha convertido en su principal accionista. El caso es que Stellantis no se conforma con que su nueva filial venda sus modelos en suelo chino. Y a modo de quid pro quo podrĂa ceder el uso de una de sus fĂ¡bricas a esta firma. Para ser exactos el centro tĂ©cnico que Fiat tenĂa en Mirafiori y que corre peligro…
Leapmotor podrĂa vender sus modelos en Europa gracias a que los podrĂa fabricar en el centro tĂ©cnico de Mirafiori…
Igual no lo sabĂ©is pero Mirafiori es una de las fĂ¡bricas mĂ¡s antiguas de Europa. Fiat lleva muchos años fabricando coches en ella y los Ăºltimos que han salido de sus lĂneas de montaje son el nuevo Fiat 500e y algunos modelos Maserati como el SUV Levante que dejarĂ¡ de fabricarse el prĂ³ximo dĂa 31 de marzo. Por tanto, necesitan dar carga de trabajo al centro para que la plantilla pueda seguir trabajando y, el gobierno italiano, «no se les eche encima»…
AsĂ es que, para suplir la falta de modelos de Fiat y sus firmas primas de Stellantis la soluciĂ³n podrĂa llegar de China. Y serĂa con Leapmotor que podrĂan ocupar parte de su capacidad productiva con hasta 150 mil unidades al año. De esta forma la empresa china podrĂa vender sus modelos en Europa con mayor tranquilidad. MĂ¡s ahora que la UniĂ³n Europea pretende imponer aranceles a los modelos de las firmas chinas que quieran vender en Europa…
Que era de Fiat y que Stellantis necesita dar carga de trabajo para no cerrarlo para siempre…
Otra de las razones que podrĂan estar tras su despliegue serĂa «el conocimiento». Stellantis ha invertido en Leapmotor unos 1.500 millones de euros, sobre todo, por su tecnologĂa elĂ©ctrica. AsĂ es que fabricar en Italia con el know how de los chinos sus ingenieros podrĂan aprender de sus desarrollos. De esta forma podrĂan llevar su tecnologĂa a la nueva generaciĂ³n de vehĂculos elĂ©ctricos en la que estĂ¡n trabajando haciĂ©ndolos mĂ¡s eficientes…
Por otra parte Carlos Tavares, CEO de Stellantis, ha indicado que…
«Si tenemos la oportunidad de producir coches Leapmotor en Italia, lo haremos, si tiene sentido desde el punto de vista econĂ³mico. Es uno de los grandes activos que traemos y que podrĂamos aportar al mercado europeo»
En Ăºltima instancia no podemos obviar que el gobierno italiano (como el francĂ©s para las firmas de PSA) estĂ¡ muy encima de Stellantis. Sobre todo en la producciĂ³n de coches en su paĂs y el mantenimiento de los puestos de trabajo que suponen. De hecho hay un acuerdo que implica la producciĂ³n en el paĂs de un millĂ³n de coches de cara a 2030. Y luego estĂ¡ Leapmotor que quiere vender medio millĂ³n de coches fuera de China de aquĂ al año 2030.
Veremos…
Fuente – Automotive News