El nuevo MINI, tan MINI como siempre

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Tras las filtraciones de esta mañana ya conocíamos el aspecto del nuevo MINI. Hace semanas la marca británica también desveló algunas informaciones al respecto de este nuevo modelo, del que ahora lo conocemos casi todo, porque ya ha sido presentado de forma oficial. Esta nueva generación es una clara evolución de la anterior, hacia un diseño algo más moderno pero manteniendo siempre la identidad del modelo. Si mañana mi madre ve este coche por la calle, sabrá que es un MINI.

Este nuevo MINI es un pelín más grande que el actual. Gana 98 milímetros de longitud, 44 milímetros de anchura y 7 milímetros de altura. Son diferencias apenas perceptibles a la vista. A pesar de no haber crecido casi la marca alardea de haber mejorado con creces la habitabilidad interior del Mini, que no era su punto fuerte más atrás de las plazas delanteras. Se gana espacio en todas las cotas, pero por ejemplo el maletero crece un 30% hasta cubicar 211 litros.

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Gracias a medidas aerodinámicas como la parrilla inteligente que corta el flujo de aire, los bajos carenados o los  elementos de guiado del flujo de aire en la parte superior de los montantes C, el nuevo MINI consigue los mejores valores aerodinámicos del segmento con un coeficiente aerodinámico de 0,28.

La estética continuísta y conservadora era de esperar, pero como muchos coches que están saliendo al mercado últimamente este nuevo MINI destaca por la extensa dotación y las infinitas posibilidades de equipamiento disponibles.Así pues podemos destacar una nueva generación de motores, los MINI TwinPower Turbo.

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En el lanzamiento llegarán al mercado tres variantes. El MINI Cooper con motor tricilíndrico de gasolina y 136CV, el Cooper S ya con cuatro cilindros y 192CV y el Cooper D, también con un bloque diésel tricilíndrico de 116CV. El Start-Stop es de serie en todas las mecánicas. En cuanto a eficiencia la cosa promete, pues el nuevo MINI Cooper automático hace el 0-100 en 2,6 segundos menos y consume un 27% menos. Mejora bestial. El diésel por su parte se conforma en un ciclo mixto con 3.5 litros de gasoil cada 100 kilómetros.

A nivel de chasis, el nuevo MINI ha sido optimizado para aumentar esa sensación de kart, sobre todo tan particular del MINI original, el siglo pasado. El chasis ha visto aumentada su rigidez, pero el conjunto es más ligero. Las suspensiones son más eficaces, compactas y ligeras. Sobre todo el eje multibrazo trasero es pieza clave para que el maletero tenga más espacio. El control de tracción y estabilidad y la simulación de autoblocante electrónico es de serie en todos los MINI.

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El nuevo MINI tendrá también tres modos de conducción seleccionables desde un botón. Esta opción se llama MINI Driving Modes y ofrece los modos MID Mode, SPORT y GREEN. Según el modo elegido, el acelerador y la caja de cambios (AT) actúan de forma diferente, como también lo haría la suspensión adaptativa opcional.

A simple vista el interior es casi idéntico al del modelo saliente. Si los comparamos veremos las diferencias estéticas y prácticas (el velocimetro está tras el volante y el cuentavuletas también) aunque las más notorias son en cuanto a la tecnología a la que tenemos acceso con todos los mandos situados en el salpicadero del nuevo MINI. La pantalla central de 8,8″es opcional y se controla desde el mando MINI Controller que se encuentra en la consola central. Encima del volante si sitúa el Head Up Display.

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En cuanto a equipamiento, es propio de una berlina de mayor un segmento superior con el citado HUD, control de crucero adaptativo, frenada automática de emergencia, detección de señales de tráfico, asistente de aparcamiento automático, luces Full LED o cámara de marcha atrás. No falta un completo sistema multimedia como es el nuevo MINI Connected, que proporciona una excelente integración con los smartphone y permite conexión a Internet o un climatizador bizona, algo no disponible hasta la fecha.

A continuación podemos repasar las características técnicas de las tres primeras motorizaciones que llegarán. Los consumos varian en función de la medida de los neumáticos (entre 15 y 18″). Los datos entre paréntesis corresponden a las versiones con cambio automático.

MINI Cooper: gasolina de tres cilindros con tecnología MINI TwinPower Turbo (turbo, inyección directa, sistema de regulación variable de las válvulas, control variable del árbol de levas).

  • Cilindrada: 1.499 cc.
  • Potencia: 136 CV a 4.500 – 6.000 rpm.
  • Par máximo: 220 Nm entre 1.250 y 4.000 rpm (230 Nm con overboost).
  • Aceleración (0–100 km/h): 7,9 segundos (con caja automática: 7,8 segundos).
  • Velocidad máxima: 210 km/h (210 km/h).
  • Consumo promedio: 4,5 – 4,6 litros (4,7 – 4,8 litros) / 100 kilómetros.
  • Valor de CO2: 105 – 107 g/km (109 – 112 g/km).

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MINI Cooper S: gasolina de cuatro cilindros con tecnología MINI TwinPower Turbo

  • Cilindrada: 1.998 cc.
  • Potencia: 192 CV a 4.700 – 6.000 rpm.
  • Par máximo: 280 Nm entre 1.250 y 4.750 rpm (300 Nm con overboost).
  • Aceleración (0–100 km/h): 6,8 segundos (con caja automática: 6,7 segundos).
  • Velocidad máxima: 235 km/h (233 km/h).
  • Consumo promedio: 5,7 – 5,8 litros (5,2 – 5,4 litros) / 100 kilómetros.
  • Valor de CO2: 133 –136 g/km (122 – 125 g/km).

MINI Cooper D: diésel de tres cilindros, tecnología BMW TwinPower Turbo (turbo de geometría variable e inyección directa common rail).

  • Cilindrada: 1.496 cc.
  • Potencia: 85 kW/116 CV a 4.000 rpm.
  • Par máximo: 270 Nm a 1.750 rpm.
  • Aceleración (0–100 km/h): 9,2 segundos (manual y automático).
  • Velocidad máxima: 205 km/h (204 km/h).
  • Consumo promedio*: 3,5 – 3,6 litros (3,7 – 3,8 litros) / 100 kilómetros.
  • Valor de CO2*: 92 –95 g/km (98 – 99 g/km).

Dimensiones exteriores:

  • Largo: 3.821 milímetros
  • Ancho: 1.727 milímetros
  • Alto: 1.414 milímetros
  • Distancia entre ejes: 2.495 milímetros

Ya solo falta conocer las fechas de comercialización, los precios y el equipamiento detallado de cada modelo.

Fuente: MINI

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