Oficial: ¡El nuevo Range Rover Evoque acaba de presentarse y ya conocemos sus precios!

Guste más o guste menos, lo cierto es que el Range Rover Evoque ha sido el principal pilar de la marca Land Rover en cuanto a ventas se refiere desde su lanzamiento. Y digo guste más o guste menos porque el Evoque es uno de esos coches que gustan mucho, o no gustan nada. Durante esta madrugada hemos conocido la segunda generación del Range Rover Evoque y aquí te lo vamos a descubrir.

Como todos sabíamos, por intuición, por algunas informaciones de la marca y, sobre todo, por algunas filtraciones recientes, el Range Rover Evoque toma muchos rasgos de su hermano mayor, el Range Rover Velar, que tan buenos resultados está cosechando en estos primeros meses desde su lanzamiento. Y no solo me refiero a estéticos, sino también tecnológicos. Vayamos por partes.

En el exterior encontramos rasgos del modelo anterior y del nuevo Velar

Está claro que el Range Rover Evoque no es un todo terreno puro como un Defender, ni tan siquiera como un Range Rover. El Evoque es un SUV compacto que pocas veces saldrá del negro asfalto. Como la gran mayoría de coches de este segmento, es un coche de estética offroad pero enfocado a la carretera.

Las dimensiones exteriores del Range Rover Evoque son 4.371 mm de longitud, 1.904 de ancho, 1.649 de alto y 2.681 mm de batalla. Los ángulos de entrada, salida y ventral son de 25, 30,6 y 20,7 grados respectivamente. La capacidad de vadeo es 600 mm y la altura libre al suelo de 212 mm.

Como vemos en las imágenes, el nuevo modelo sigue siendo fácilmente reconocible como un Evoque, pues las proporciones y formas principales de la carrocería son muy similares a las de su predecesor, el modelo actual. Sin embargo, se nota mucho la herencia del Velar, y es que también parece tratarse de un Velar un poco más pequeñito.

Entre otros detalles podemos destacar la similitud con su hermano mayor en apartados como los rasgos del frontal, donde podemos citar la parrilla o las ópticas de LED, la iluminación trasera o el pequeño spoiler de techo. Por supuesto, no nos olvidamos de las manecillas exteriores de las puertas, que se encuentran enrasadas con la carrocería.

Un interior más cuidado y tecnológico

Lo visto en el exterior, con muchas similitudes con el Velar, se refleja en el habitáculo. El diseño interior también es muy parecido al de su hermano mayor, encontrándonos con un cuadro de instrumentos totalmente digital tras el volante, y dos pantallas en la zona central del vehículo: una estará enfocada a todo el sistema de infoentretenimiento y la otra, según parece, a la configuración del climatizador y algunos elementos de confort.

Aunque dependerá de los niveles de acabado y opcionales elegidos, el habitáculo del Evoque, al menos a nivel visual, transmite un nivel de calidad muy superior al de la generación actual.

El crecimiento de las cotas exteriores tiene su repercusión en el interior. Y es que la firma británica declara que es más espacioso y, además, que la capacidad del maletero crece en un 10 % respecto al modelo actual; cubicando ahora 591 litros de maletero.

Motorizaciones mildhybrid a 48 voltios

Uno de los apartados donde más se nota este salto generacional es en las motorizaciones. El nuevo modelo será mucho más limpio y eficiente que antes, utilizando mecánicas adaptadas a los nuevos tiempos y recurriendo al sistema micro híbrido a 48 voltios para reducir emisiones y, por qué no decirlo, para obtener ciertas ventajas fiscales. La gama quedará compuesta de la siguiente manera:

Denominación Cambio Tracción Potencia y Par motor Consumo (estimado)
Denominación Cambio Tracción Potencia y Par motor Consumo (estimado)
TD4 150 Manual 6v Delantera 150 CV y 380 Nm 5.4 l/100 km
TD4 150 AWD Automático 9v 4×4 150 CV y 380 Nm 5.6 l/100 km
TD4 180 AWD Automático 9v 4×4 180 CV y 430 Nm 5 7 l/100 km
SD4 240 AWD Automático 9v 4×4 240 CV y 500 Nm 6.2 l/100 km
SI4 200 AWD Automático 9v 4×4 200 CV y 340 Nm 7.7 l/100 km
SI4 250 AWD Automático 9v 4×4 250 CV y 365 Nm 7.9 l/100 km
SI4 300 AWD Automático 9v 4×4 300 CV y 400 Nm 8.1 l/100 km

Como veis, la marca lanzará cuatro versiones mecánicas diésel para este nuevo Range Rover Evoque, con potencias de 150, 180 y 240 CV; así como tres versiones de gasolina, con 200, 250 y 300 CV. Exceptuando la que será la versión de acceso, todas las demás llevan caja de cambios automática de nueve velocidades y tracción a las cuatro ruedas. Land Rover ha informado de que, más adelante, llegará una versión híbrida enchufable utilizando un bloque 1.5 de tres cilindros.

Precios Range Rover Evoque

El configurador de la marca en España ya está activo. El precio de partida para un Range Rover Evoque con el acabado de acceso (Evoque) y la versión mecánica más accesible (D150 con tracción 4×2 y cambio manual) es de 40.000 euros. Si optamos por este mismo acabado y motor, pero con cambio automático y tracción 4×4 nos vamos a los 45.450 euros. Os los detallamos todos en la siguiente tabla:

Versión Cambio Tracción Acabado Precio
Versión Cambio Tracción Acabado Precio
TD4 150 Manual 6v 4×2 Evoque 40.000 €
TD4 150 Automático 9v 4×4 Evoque 45.450 €
TD4 180 Automático 9v 4×4 Evoque 47.650 €
SD4 240 Automático 9v 4×4 Evoque 52.850 €
SI4 200 Automático 9v 4×4 Evoque 48.450 €
SI4 250 Automático 9v 4×4 Evoque 53.100 €
SI4 300 Automático 9v 4×4 Evoque 58.100 €
TD4 150 Manual 6v 4×2 R-Dynamic 42.600 €
TD4 150 Automático 9v 4×4 R-Dynamic 48.100 €
TD4 180 Automático 9v 4×4 R-Dynamic 50.300 €
SD4 240 Automático 9v 4×4 R-Dynamic 55.600 €
SI4 200 Automático 9v 4×4 R-Dynamic 51.200 €
SI4 250 Automático 9v 4×4 R-Dynamic 55.700 €
SI4 300 Automático 9v 4×4 R-Dynamic 60.800 €
TD4 180 Automático 9v 4×4 First Edition 70.650 €
SI4 250 Automático 9v 4×4 First Edition 76.200 €

Galería Land Rover Range Rover Evoque

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Land Rover, Lanzamientos, SUV

Amante de todo lo que se mueva gracias a la energía de un motor y apoye en asfalto a través de neumáticos. Durante mi infancia buscaba, entre los coches estacionados, el velocímetro con la cifra de velocidad punta más alta. Por fortuna para mí, en aquellos tiempos no estaban de moda los cuadros digitales. Aprender, aprender y aprender.

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