No cabe la menor duda de que Abarth es una de las firmas automovilรญsticas mรกs pasionales, centrรกndose totalmente en la deportividad. Siguiendo el legado creado por Carlo Abarth hace 70 aรฑos, la marca italiana del escorpiรณn nos ofrece su Abarth 595, sucesor del Abarth 500 con el que resurgiรณ la marca hace mรกs de una dรฉcada. Hoy nos ponemos al volante de una de las versiones mรกs famosas de la marca, el Abarth 595 Esseesse.
Una puesta a punto muy radical, los frenos Brembo, un escape firmado por Akrapovic, un interior de lo mรกs racing donde reinan la fibra de carbono y los duros asientos Sabelt, asรญ como su motor 1.4 T-Jet en versiรณn de 180 CV y la suspensiรณn Koni FSD nos esperan. Han sido unos dรญas con un coche tan divertido como incรณmodo. Mi corazรณn estรก feliz, pero mi espalda ha quedado algo fastidiada.
La picadura y su veneno
A varias decenas de metros es relativamente difรญcil saber que estamos ante un Abarth y no ante un Fiat 500, a no ser que tengamos la vista perfecta. Sin embargo, a medida que nos acercamos vemos que tras esa base de Fiat llegan los aditivos de la firma del escorpiรณn.
Paragolpes especรญficos por aquรญ, altura rebajada por allรก, llantas blancas Super Sport de 17 pulgadas por otro lado, difusor trasero especรญfico con escape Akrapovic, un marcado alerรณn superior, los vinilos laterales, entradas de aire sobredimensionadas, pinzas Brembo rojas que muerden discos perforadosโฆ y un largo etcรฉtera. Debo reconocer que me ha sido difรญcil no detenerme en varias ocasiones para examinar y repasar cada detalle de su carrocerรญa.
Queda claro que no es un Fiat 500 normal, y tambiรฉn que no es un modelo bรกsico que ha pasado por el taller aledaรฑo a un centro comercial poniรฉndose piezas de dudosa calidadโฆ La estรฉtica exterior del Abarth 595 Esseesse es muy racing. De hecho, realmente parece un vehรญculo preparado para competiciรณn con las justas medidas para ser legal en las vรญas pรบblicas. Un momentoโฆ, ยฟno es precisamente ese el planteamiento de este coche?
Interior desfasado, pero que rebosa deportividad
Abrimos la puerta del conductor y nos encontramos, como en el exterior, con un interior basado en el 500 de Fiat, pero con las modificaciones pertinentes. Se trata de un coche que toma la base de un modelo nacido en el 2007, hace nada menos que trece aรฑos. Es por ello que en muchos aspectos queda desfasado. Sobre todo en apartados como el cuadro de instrumentos o el sistema de infoentretenimiento Uconnect de 7 pulgadas, pese a que se ha actualizado en varias ocasiones.
La gran mayorรญa de superficies son plรกsticos duros, como todo el salpicadero o los paneles interiores de las puertas. Sin embargo, el carรกcter racing brilla con mucha notoriedad. La visera del cuadro de instrumentos estรก rematada en Alcantara, como tambiรฉn lo estรก la parte superior del volante.
Ademรกs, hay muchas terminaciones en fibra de carbono, como parte del volante deportivo -incluyendo la marca superior en โlas 12 en puntoโ- o la parte trasera de los asientos delanteros Sabelt. El pomo del cambio es metรกlico, al igual que los tres pedales y el reposapiรฉs. Para rematar el conjunto, en esta unidad tenemos los cinturones de seguridad en rojo y el guarnecido del techo en negro. Por lo demรกs, muchos mandos, botones y estructura son totalmente idรฉnticos a los del Fiat.
A mi forma de ver, el cuadro de instrumentos no muestra las informaciones como deberรญa. Tiene una pantalla digital que cambia su diseรฑo si pasamos al modo Sport, pero no se muestran bien datos tan esenciales -y mรกs en un coche tan deportivo- como el cuentarrevoluciones. El del Abarth 124 es mucho mรกs claro y legible. Por cierto, fuera del cuadro, situado a la izquierda de รฉste, tenemos un manรณmetro con la presiรณn de soplado del turbo.
Odiando la posiciรณn de conducciรณn
El apartado que menos me ha gustado de este Abarth 595 Esseesse, y que es comรบn con el resto de versiones Abarth 595, es el de la habitabilidad y confort. Ya no hablo del espacio reducido que cualquiera puede esperar en un coche de apenas 3,66 metros de longitud, sino de la postura de conducciรณn y de algunos detalles mรกs.
Vamos en una posiciรณn elevada, lo que viene bien para conducir por ciudad pero que resta mucha percepciรณn de deportividad. Ademรกs, el ajuste del asiento deportivo Sabelt es muy limitado, ya que solo podemos deslizarlo longitudinalmente y regular la inclinaciรณn del respaldo, aunque tenemos que hacerlo con la puerta abierta ya que no hay hueco suficiente para meter la mano entre la misma y la ruedecilla para el ajuste. No hay ajuste en altura del asientoโฆ
El volante tiene regulaciรณn en altura, pero no en profundidad. Esto, sumado a los escasos ajustes del asiento, no nos permite obtener una posiciรณn de conducciรณn adecuada. Nos quedamos con las piernas demasiado flexionadas si queremos llegar bien al volante. Ademรกs, el espacio para los pies tampoco es que brille precisamente por su amplitud. Conduciendo llevas una postura poco agradable. Por suerte, la altura libre al techo sรญ es buena.
Una vez hemos llevado a cabo los ajustes posibles, debo decir que los asientos Sabelt no son precisamente cรณmodos. Son unos asientos diseรฑados centrรกndose en la conducciรณn deportiva, sujetando mucho nuestro cuerpo para evitar que nos movamos de lado a lado cuando lleguen las curvas. Son demasiado duros y, si como un servidor padeces de dolores de espalda, echarรกs en falta un mejor mullido. Ademรกs, tampoco te llevarรกs bien con ellos si eres โde hueso anchoโ, pues son mรกs bien estrechos.
Aunque no es lo mรกs importante en este tipo de coches, las dos plazas traseras son suficientemente aprovechables y รบtiles si tenemos en cuenta la longitud total de la carrocerรญa. Un adulto de 1,75 no viajarรก tan cรณmodo como en un Fiat Tipo, por ejemplo, pero mejor de lo que se puede esperar viendo su exterior. De todos modos, bajo mi punto de vista, tampoco pasarรญa nada por desmontarlos y guardarlos en el trastero. Asรญ ahorramos unos cuantos kilos sobre la bรกscula, que se traducirรกn en mayores prestaciones y menos inercias. Ahรญ os dejo la ideaโฆ
Por รบltimo en este apartado, si abrimos el portรณn trasero nos recibe un maletero de 185 litros. Estรก claro, no son muchos, pero sรญ los suficientes como para guardar nuestro mono de competiciรณn, el casco y una maleta para pasar un fin de semana de trackday en nuestro circuito de velocidad favorito. Bromas (o no) aparte, caben un par de maletas de cabina y algรบn bolso con relativa facilidad.
Detalles tรฉcnicos del Abarth 595 Esseesse
Motor 1.4 T-Jet 180 CV
Hablemos un poquito del apartado tรฉcnico de este 595 Esseesse, asรญ que lรณgicamente empezamos con su motor. El corazรณn de toda la gama 595 es el bloque 1.4 T-Jet (1.368 cc.) de 16 vรกlvulas, aunque hay distintas versiones. En este caso desarrolla 180 CV a 5.500 rpm y un par motor de 250 Nm desde 3.000 vueltas. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y llega a tocar los 225 km/h de velocidad mรกxima.
Por si te lo preguntas, el consumo homologado es de 6,7 l/100 km, aunque si estamos contantemente en busca de emociones, ten claro que el dato real serรก muy superior. Ademรกs, su depรณsito de combustible es de solo 35 litros, por lo que la autonomรญa mรกxima tampoco serรก muy elevada.
Suspensiones Koni FSD
Pasando a las suspensiones, el Abarth 595 Esseesse monta de serie unas suspensiones del afamado especialista Koni. En el tren delantero llevamos el tรญpico esquema McPherson mientras que en el tren posterior no lleva multibrazo, sino ruedas tiradas y eje de torsiรณn. Lรณgico en un coche de estas dimensiones.
Lo mรกs destacable es el sistema FSD, que en funciรณn del pavimento permite un comportamiento mรกs suave o mรกs rรญgido de la suspensiรณn. No es la tรญpica suspensiรณn adaptativa magnรฉtica con control electrรณnico, sino un sistema hidrรกulico con una vรกlvula que regula el caudal de aceite -por tanto, la dureza-. En zonas bacheadas la suspensiรณn tiene un comportamiento mรกs blando, pasando a un tarado mรกs duro cuando el asfalto estรก en mejores condiciones.
Frenos perforados y pinzas Brembo
Si hablamos del sistema de frenado, el equipo de frenos delantero lleva discos perforados y ventilados de 305 mm de diรกmetro y 28 mm de espesor, siendo mordidos por pinzas de aluminio Brembo. Por su parte, el tren trasero lleva discos ventilados de 240 mm.
Escape Akrapovic
Como citรกbamos, el Esseesse apuesta por un sistema de escape de Akrapovic. Lleva una salida de escape de gran tamaรฑo a cada lado y perfectamente integradas con el difusor. Otras variantes del 595, como la Competizione, llevan un Record Monza con cuatro salidas, dos a cada lado. Personalmente, y aunque hace tiempo que conduje una versiรณn Competizione, la sensaciรณn es que el Akrapovic es ligeramente mรกs silencioso que el citado Record Monza.
Al volante: Aspectos mejorables peroโฆ ยฟperdonables?
Visto todo lo anterior, ya es buen momento para girar la llave de contacto y hacer despertar a su motor 1.4 T-Jet. Un sonido ronco emana del sistema de escape Akrapovic. De todos modos, no es un sonido incรณmodo. Suena bien y bonito si te gusta el sonido turbo. Reconozco que a mรญ me gusta este sonido a turbo de la vieja escuela, casi como si fuera una lรญnea recta aunque con menor volumen.
El Abarth 595 Esseesse es un coche que puedes utilizar como vehรญculo de diario, aunque tiene sus peros. El radio de giro es algo mรกs abierto del que podrรญamos esperar para un coche de su tamaรฑo, mientras que la suspensiรณn Koni no se lleva demasiado bien con los resaltos, tapas de alcantarilla y demรกs baches que encontramos en las ciudades. Lรณgicamente, tampoco ayudan los asientos deportivos.
Si eres un quemadillo y te gusta vivir la deportividad en todo momento, probablemente no te importen estas pegas. Sin embargo, si lo que buscas es un coche polivalente y que sea durito pero lo suficientemente confortable, este modelo no es para ti. A no ser que tengas un vehรญculo de diario y dejes esta pelotilla italiana para los fines de semana.
Lรณgicamente, donde mรกs se disfruta este coche es en carreteras reviradas. Es aquรญ donde todas las quejas anteriormente descritas comienzan a pulverizarse. Conectas el modo Sport y el coche se vuelve mรกs reactivo. La direcciรณn disminuye su asistencia elรฉctrica y el motor coge un carรกcter mรกs agresivo. La dureza de sus suspensiones, la efectividad en curva, el poderรญo de los frenos y el escape, que deja escuchar claramente el soplado de su turbo Garrett, te van motivando.
Las curvas van sucediendo y cada vez aprietas mรกs y mรกs. Es un vicio, un coche que te pica y te envenena como el animal de su logo. La dura suspensiรณn Koni con amortiguadores FSD mantiene las inercias longitudinales y transversales; aunque debido a su dureza y a la corta batalla y anchos de vรญas, los rebotes son constantes. De todos modos, sorprende en curva rรกpida porque se siente aplomado y mantiene la trayectoria aunque encontremos algรบn bache en pleno apoyo (sobre todo si vamos acelerando).
Pero mรกs allรก de la efectividad, destaca por diversiรณn. Si queremos ir conduciendo de tiralรญneas, no tiene problema. Si buscas deslizamientos de la trasera, no tienes que hacer mรกs que ahuecar el acelerador y la trasera redondearรก la trayectoria, pero de una forma muy fรกcilmente controlada y realmente segura. Ademรกs, te permite llegar prรกcticamente al vรฉrtice con el pie apoyado en el pedal de freno, metiendo peso en el tren delantero y descargando el trasero.
El gran pero que he notado en este coche es que el diferencial autoblocante es un opcional que cuesta 2.000 euros. Si vas a buscar habitualmente tramos de montaรฑa o te vas a inscribir en trackdays, es un opcional prรกcticamente indispensable.
A la salida de curvas lentas, de segunda marcha, las ruedas delanteras no siempre son capaces de digerir la patada de los 180 CV, causando un subviraje si no vamos con el volante totalmente recto. Esto, como entenderรกs, se agrava cuando el asfalto estรก hรบmedo o los neumรกticos todavรญa frรญos. Deja un poco de deslizamiento, pero pronto entra el control de tracciรณn para evitar males mayores.
Por otro lado, cuando salimos con el pie a tabla de este tipo de curvas, en primera, segunda o tercera, hay que sujetar fuerte el volante. El famoso torque steer hace acto de presencia y la direcciรณn se vuelve algo inestable. Somos nosotros los que debemos buscar el autocentrado de la direcciรณn. Por ello, como digo, hay que agarrar el volante y no despistarse.
Cambiando un poco de tema, me hubiera gustado que los pedales hubieran estado un pelรญn mejor colocados para realizar el juego del punta tacรณn. Ademรกs, con la suela del calzado mojado, es fรกcil que se nos escurran un poco (sรญ, a mรญ me ha pasado, aunque afortunadamente solo me costรณ que el motor se calase cuando el semรกforo se puso en verde).
Tambiรฉn tengo una pequeรฑa queja para la caja de cambios. Considero que no hubiera estado de mรกs que los recorridos fueran un poquito mรกs cortos y, por otro lado, una sexta velocidad. Para los estรกndares actuales, tiene unas relaciones relativamente cerradas, pero creo que serรญa mejor tener las cinco primeras marchas mรกs cortas y una sexta velocidad algo mรกs larga para reducir consumos, emisiones y sonoridad.
Por รบltimo, y aunque es un coche que circularรก mucho por ciudad y tramos de montaรฑa, estamos en el aรฑo 2020. ยฟTanta inversiรณn tendrรญan que hacer y tan caro serรญa poner un limitador de velocidad o un control de crucero? Estos sistemas dan mucha comodidad a la hora de realizar un trayecto relativamente largo, y mรกs aรบn en un coche en el que la postura de conducciรณn es algo forzada y en el que tampoco hay mucho espacio para los pies.
Consumos
El Abarth 595 Esseesse, pese a ser un coche pequeรฑo, es algo โgastรณnโ. Durante nuestra prueba, con unos 600 kilรณmetros recorridos, el consumo medio segรบn el ordenador se ha quedado en 8,2 l/100 km. Eso sรญ, es cierto que muchos kilรณmetros han sido por tramos de curvas y exigiendo mucho al motor, llevรกndolo en la zona alta del cuentavueltas. En autovรญa a 120 normalmente estaremos alrededor de los 6,3 o 6,5 litros.
Conclusiones
Nos adentramos en la รบltima parte de esta prueba y llega el momento de recapacitar y sacar conclusiones. Sin duda alguna, estarรญa encantado de tener un coche como este Abarth 595 Esseesse en mi garaje. Es un coche con genes de competiciรณn. Un coche con el que te divertirรกs mรกs que con muchos otros modelos que duplican su potencia. Jugar con รฉl es muy fรกcil.
Sin embargo, son muchos los โperosโ. Para mรญ, el mรกs grave es el de la postura de conducciรณn. La odio. Este mismo coche con unos reglajes mรกs amplios que nos permitieran circular mรกs cerca del suelo y con las piernas menos flexionadas mejorarรญa muchรญsimo. A nivel dinรกmico, cuando se trata de buscar sensaciones en carreteras ratoneras, poco se le puede reprochar. Es una bomba, un juguete muy adictivo.
El segundo โperoโ de gran importancia es el precio. Cierto es que podemos optar a un Abarth 595 de acceso con 145 CV por 16.420 euros (impuestos incluidos); pero su rendimiento estรก lejos del probado. El Abarth 595 Esseesse parte de los 26.764 euros (31.800 sin descuentos). Por muy divertido y racing que sea, es un precio alto. Ademรกs, es casi obligatorio sumar el diferencial autoblocante, que cuesta otros 2.000 euros.
Por esa cantidad de dinero puedes llevarte un Ford Fiesta ST, que es mรกs espacioso, cรณmodo en el dรญa a dรญa y tambiรฉn muy deportivo para cuando buscamos diversiรณn, aรฑadiendo mucho mรกs equipamiento y sobrรกndote casi 3.000 euros para invertir en gasolina. Otras alternativas pueden ser el Mazda MX-5 de 184 CV o el MINI Cooper S.
Equipamiento Abarth 595
595
- Motor 145 CV
- Llantas de 16 pulgadas
- Climatizador manual
- Faros antiniebla
- Volante en piel multifunciรณn
- Sistema Uconnect con pantalla de 5 pulgadas
- Puerto USB
- Servicios Uconnect Live
- Asiento del conductor con regulaciรณn en altura
595 Pista (aรฑade)
- Motor 165 CV
- Llantas de aleaciรณn 17 pulgadas negras
- Cuadro de instrumentos digital deportivo
- Kit Pista Rojo
- Pinzas de freno pintadas en rojo
- Apple Carplay y Android Auto
- Pantalla de 7 pulgadas con navegador
- Escape Record Monza con vรกlvula activa
- Suspensiรณn Koni FSD
595 Turismo (aรฑade)
- Motor 165 CV
- Llantas de aleaciรณn de 17 pulgadas Turismo
- Climatizador automรกtico
- Pack Urban
- Cristales oscurecidos
- Espejos exteriores satinados
- Tapicerรญa de piel negra
- Filtro BMC y tapรณ de combustible de aluminio
- Kit Turismo/Competizione (pedales y reposapiรฉs en acero inoxidable, pomo en aluminio)
595 Competizione (aรฑade)
- Motor 180 CV
- Llantas de aleaciรณn de 17 pulgadas Competizione
- Volante en piel y carbono
- Pinzas de freno Brembo rojas
- Asientos deportivos Sabelt
- Sistema de escape Record Monza
595 Esseesse (aรฑade)
- Motor 180 CV
- Llantas de aleaciรณn Esseesse blancas Super Sport
- Asidero en lado pasajero
- Indicador de presiรณn de neumรกticos
- Espejos con desempaรฑado
- Adhesivos SS
- Kit Esseesse
- Sistema de escape Akrapovic
695 70th Anniversario (aรฑade)
- Motor 180 CV
- Llantas de aleaciรณn Esseesse negras de 17 pulgadas
- Pintura metalizada
- Escape Record Monza
- Kit Anniversario
- Kit de carrocerรญa especรญfico
- Salpicadero gris mate
Precios
Motor | Cambio | Acabado | Precio | ||
---|---|---|---|---|---|
Motor | Cambio | Acabado | Precio | Precio sin descuentos | |
1.4 T-Jet 145 CV | Manual 5v | 595 | 16.420 โฌ | 21.100 โฌ | |
1.4 T-Jet 165 CV | Manual 5v | 595 Pista | 19.911 โฌ | 24.100 โฌ | |
1.4 T-Jet 165 CV | Dualogic 5v | 595 Pista | 21.647 โฌ | 26.050 โฌ | |
1.4 T-Jet 165 CV | Manual 5v | 595 Turismo | 22.047 โฌ | 26.500 โฌ | |
1.4 T-Jet 165 CV | Dualogic 5v | 595 Turismo | 23.783 โฌ | 28.450 โฌ | |
1.4 T-Jet 180 CV | Manual 5v | 595 Competizione | 24.361 โฌ | 29.100 โฌ | |
1.4 T-Jet 180 CV | Dualogic 5v | 595 Competizione | 26.097 โฌ | 31.050 โฌ | |
1.4 T-Jet 180 CV | Manual 5v | 595 Esseesse | 26.7645 โฌ | 31.800 โฌ | |
1.4 T-Jet 180 CV | Dualogic 5v | 595 Esseesse | 28.500 โฌ | 33.750 โฌ | |
1.4 T-Jet 180 CV | Manual 5v | 695 70 Anniversary | 29.341 โฌ | 34.695 โฌ | |
1.4 T-Jet 180 CV | Dualogic 5v | 695 70 Anniversary | 31.076 โฌ | 36.645 โฌ |
Opiniรณn del editor
- Valoraciรณn del editor
- Puntuaciรณn 4 estrellas
- Excelente
- Abarth 595 Esseesse
- Reseรฑa de: Diego รvila
- Publicado el:
- รltima modificaciรณn:
- Diseรฑo exterior
- Diseรฑo habitรกculo
- Plazas delanteras
- Plazas traseras
- Maletero
- Mecรกnica
- Consumos
- Confort
- Precio
Pros
- Sensaciones al volante
- Relaciรณn peso/potencia
- Estรฉtica racing
Contras
- Postura de conducciรณn muy mejorable
- Mala visibilidad de cuentarrevoluciones
- Precio (rivales mรกs prรกcticos son mรกs baratos)