Prueba Audi Q3 Quattro, conducción y conclusiones

Viene de Prueba Audi Q3 Quattro

Durante nuestro viaje hacia la Audi Winter Driving Experience en Andorra pudimos probar ampliamente el nuevo Audi Q3 Quattro.

Motor y conducción

El Audi Q3 está disponible con dos motores Diésel y dos de gasolina. En todos los casos son de cuatro cilindros, dos litros y turbo. En Diésel tenemos el 2.0 TDI de 140 y 177 CV y en gasolina el 2.0 TFSI de 170 o 211 CV. Todas las versiones llevan tracción Quattro aunque el 2.0 TDI de 140 CV está disponible en 4×2. El cambio es manual de seis velocidades en todos, aunque los más potentes (Diésel 177 y gasolina 211 CV) pueden cogerse con cambio automático de doble embrague S-Tronic de 7 velocidades.

El Audi Q3 es muy cómodo y resulta evidente que está hecho para circular por carretera. Esto se nota en la firmeza de suspensión, la posición al volante, dirección rápida y tacto en general. La carrocería no levanta mucho del suelo, lo que sin duda limitará las excursiones campestres a pistas forestales y caminos poco complicados.

He podido conducir dos motores: el Diesel de 177CV y el gasolina TFSI de 170 CV, ambos con el cambio automático de doble embrague S-Tronic con 7 velocidades. El funcionamiento de ambos motores es excelente y mueven al Q3 con soltura. El motor de gasolina me ha sorprendido por su potencia, contundencia de reacciones y capacidad de recuperación. Si no fuera porque lo ponía en la ficha, pensaría que estaba conduciendo el de 211 CV.

El motor Diesel de 177CV ofrece exactamente lo que se espera de él: prestaciones buenas y un consumo muy contenido. El cambio DSG de siete velocidades facilita sacar lo mejor de cada motor en cada momento ya que permite una conducción muy deportiva o relajada en marchas largas a nuestro antojo.

En caso de llevar el “Audi Drive Select”, la caja de cambios puede seleccionar el punto muerto al levantar el pie del acelerador. Este sistema solo funciona si hemos escogido el modo de conducción más económico, ya que en teoría ayuda a reducir el consumo. El Audi Drive Select es un sistema que modifica parámetros de conducción tales como el tacto del volante, la respuesta del acelerador, la suspensión, el climatizador, la iluminación adaptativa, etc. Tiene cuatro programas predefinidos o uno que puede personalizarse.

El cambio S-Tronic de siete velocidades es una maravilla aunque no es precisamente barato. En España las cajas automáticas todavía no tienen la popularidad que se merecen (algunas son una maravilla) y hay que pagarlas bastante caras. Si optamos por hacer el desembolso,  nos llevamos una caja infinitamente más cómoda para uso en ciudad y que nos permite disfrutar en carreteras reviradas.
En carretera el Audi Q3 se mueve con un gran aplomo, bien sujeto por unos grandes neumáticos de medidas 235/50/R18. La suspensión contiene bien la carrocería y absorbe suficientemente bien los baches del asfalto. El motor empuja y gana velocidad con facilidad aunque es difícil sentir que el coche se embala debido al buen mordiente y tacto de los frenos. Los neumáticos Pirelli Scorpion Verde  se agarran asombrosamente bien al asfalto y no tienen mucha deriva.

Su capacidad de tracción en nieve es muy limitada: obviamente no se puede pedir milagros a un neumático de carretera, aunque en gravilla van suficientemente bien. Fuera del asfalto, el sistema de tracción Quattro tiene que pelear con unos neumáticos puramente asfálticos, pero tampoco el coche está pensado para ir más allá que unas pistas de tierra y poco más debido fundamentalmente a la poca altura libre al suelo. El coche está muy bien construido y no hay vibraciones o crujidos extraños al circular por caminos.

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Como conclusión, puedo asegurar que dinámicamente el Audi Q3 satisfará a la mayoría de los compradores de un SUV e incluso de un compacto. Es rápido, relativamente ágil, frena bien y gasta poco con el motor Diésel.

Consumos

El Audi Q3 tiene unas prestaciones elevadas para la potencia que declaran sus motores. De los dos motores que he probado (gasolina 170 CV y Diésel de 177 CV), ambos tienen unas prestaciones similares aunque el gasolina es muchísimo más agradable. Estira bien, empuja abajo, tiene un sonido bonito y apenas vibra. Es una maravilla pero gasta 3 litros más que el Diesel.
Con el motor de gasolina, el trayecto entre Barcelona y Andorra a ritmo algo ágil lo cubrimos con una media de 9,5 litros/100 km, circulando rápido en carretera de montaña y con algo de retenciones de tráfico en las zonas lentas.
El camino de vuelta con el motor Diésel (hay que tener en cuenta que la bajada favorece el consumo) lo cubrimos con un gasto de 6,4 litros/100 km pero a un ritmo muy superior.
En general, parece que el motor de gasolina tiene un consumo medio tirando a alto y el Diésel más bien tirando a bajo comparado lo que se estila en esta categoría y cifras de potencia.

Precio y equipamiento

El precio del Audi Q3 parte de los 30.000€. Como ya hemos dicho, hay tres versiones: “Advance”, “Ambiente” y “Ambition”, además de una enooorme lista de extras. Las unidades probadas tienen un precio base de 37.000€ (gasolina) y 40.000€ (Diésel) , a los que sumando los extras, se ponen en unos 51.000€ aproximadamente. Digo aproximadamente porque estas unidades van bastante cargadas de extras y no conozco exactamente todos, pero está claro que elementos como en navegador (2.800€), el Xenon o las llantas de 18 pulgadas (1.000€) no pueden dejar una factura final pequeña.

Evidentemente el coche no resulta barato, pero ningún Audi lo es. Si estás dudando entre la versión básica del Q3 o por ejemplo un Nissan Qasqhai muy equipado por un precio similar, la mayoría de los compradores estarían satisfechos con el Qasqhai. Ahora bien, el Audi puede llevar una serie de equipamientos muy interesantes:

Audi Side Assist: el coche detecta objetos en el ángulo muerto e ilumina un gran indicador de alerta en color naranja junto al retrovisor. Funciona estupendamente.
Audi active line assist: alerta por cambio de carril. No lo he probado en este coche, pero en otros Audi da un resultado aceptable. Personalmente no me gustan estos sistemas que dependen de muchas variables (como por ejemplo el estado de la pintura de la carretera).
Dynamic adaptive light: luces adaptativas muy recomendables para quien viaje a menudo de noche.
Park assist: sistema que reconoce un hueco libre y mueve el volante para aparcar el coche él solo. El conductor solo ha de actuar sobre los pedales y el cambio. No lo he probado por falta de tiempo y me hubiera gustado hacerlo ya que a mucha gente le parecerá un gran invento.
Audi Drive Select: sistema que modifica parámetros de conducción tales como el tacto del volante, la respuesta del acelerador, la suspensión, el climatizador, la iluminación adaptativa, etc. Tiene cuatro programas predefinidos o uno que puede personalizarse. Es barato y resulta interesante si disfrutas de la conducción.

Conclusion

Un nuevo pez gordo en la muy completa pecera de los SUV pequeños. Para Audi es el paso lógico, al ofrecer un vehículo más pequeño y sobre todo más barato que el Audi Q5 pero con la apariencia de éste. Quien no necesite mucho espacio y guste de la estética SUV, el Q3 cumplirá de pleno sus expectativas. Puestos a ser exigentes, la tracción Quattro y unos neumáticos de invierno harán del Q3 un pequeño todoterreno capaz de salvar la papeleta a quien frecuente carreteras de montaña o con nieve.
Frente a la competencia es caro, pero los cuatro aros en la calandra, el poder elegir equipamientos exclusivos, la calidad interior y un menor depreciación a la hora de revenderlo juegan en su favor.