Prueba Cupra Born 77 kWh y 231 CV e-Boost (con vídeo)

Prueba Cupra Born trasera

Cupra lanzaba hace ya varios meses su primer coche eléctrico, el Cupra Born. Se trata de un compacto de estilo agresivo creado sobre la plataforma MEB para vehículos eléctricos del Grupo Volkswagen. Viene a ser el hermano mellizo del Volkswagen ID.3. Dicen que siempre hay un hermano más tímido mientras que el otro es más extrovertido. No queda duda de cuál es cuál.

Sea como fuere, Cupra nos citaba esta semana para darnos a conocer algunas novedades en la gama Cupra Born y, ya de paso, poder probarlas. La principal incorporación al modelo es la opción de una nueva batería con 77 kWh (Battery Pack) que le otorga casi 550 kilómetros de autonomía homologada. Por lo que sí, ya se pueden cubrir distancias largas con más tranquilidad. Además, esta variante Battery Pack se vincula siempre con la versión e-Boost de 231 CV.

Esta opción se suma a las versiones disponibles hasta el momento, que son:

  • Born 150 kW (204 CV) con batería de 58 kWh, con 425 km de autonomía homologada
  • Born e-Boost 170 kW (231 CV) con batería de 58 kWh, con 420 km de autonomía

Un repaso rápido a la estética

Ya conocemos de sobra este modelo, pero nunca viene mal hacer un repaso rápido a su diseño. Como se puede ver en los cuatro costados, destila deportividad visual a raudales. En el frontal llaman la atención los faros de LED tan afilados, así como la boca de aire inferior y los detalles rematados en tono Copper, característico de Cupra.

En la zona posterior captará nuestra atención el estilo de los pilotos de luces, el spoiler de techo y, especialmente, el paragolpes con ese marcadísimo difusor que quiere insinuarnos mucha deportividad. Por cierto, si abrimos el portón nos recibe un maletero de 385 litros, 5 más que en un Cupra León.

Prueba Cupra Born 77 kWh

Por su parte, el interior también tiene mucha personalidad propia. Es cierto que algunos detalles no son de mi agrado, como el manejo de las ventanillas eléctricas desde la puerta del conductor o que todo el sistema de climatización se controle de forma táctil y poco intuitiva.

Pero afortunadamente el tacto de los distintos mandos, volante y tapizados es bueno, al igual que los asientos. Estos últimos tienen una estética muy deportiva, aunque no me han parecido nada incómodos; un gran acierto. Si te lo estás preguntando, la pantalla del cuadro de instrumentos es de 5,3 pulgadas mientras que la del sistema multimedia es de 12 pulgadas.

Detalles técnicos y particularidades del Cupra Born 77 kWh

Prueba Cupra Born frontal

Entrando ya más en detalle, el Cupra Born de 77 kWh se vincula obligatoriamente al paquete e-Boost. Dicho pack mejora las prestaciones del coche con un incremento de potencia de 27 CV (hasta 231 CV), llantas de 19 pulgadas, frenos de la parte delantera sobredimensionados, neumáticos Michelin Pilot Sport EV de mayor anchura, control de chasis adaptativo DCC, volante deportivo y añade un modo de conducción Cupra.

A ello hay que añadir otras mejoras respecto a otros modelos del Grupo con la misma plataforma, como son la dirección progresiva con mayor rapidez, la puesta a punto de la suspensión más deportiva, una rebaja en altura de la carrocería y un ESP que se puede poner tanto en modo Sport como desconectarlo por completo.

Cabe destacar que este Cupra Born utiliza un motor trasero, propulsión trasera y un eje trasero multibrazo. Su bajo centro de gravedad y su reparto de pesos de casi 50:50 para cada eje de ruedas son grandes atributos en la teoría. ¿Será en la práctica efectivo y/o divertido? Ahora lo descubriremos.

Prueba Cupra Born app recarga

Pero antes debemos hacer un repaso a las características principales y prestaciones. El Born con esta batería de 77 kWh puede hacer el 0 a 100 en 7 segundos exactos y llegar a los 160 km/h. Es ligeramente más lento que la opción e-Boost de 58 kWh por el extra de peso de las baterías. Su autonomía homologada es de 549 kilómetros en ciclo combinado como máximo.

Gracias a que ahora tiene una potencia de carga de hasta 170 kW, puede recargar 100 kilómetros en sólo 5 minutos. Mientras, en una toma doméstica acepta hasta 11 kW en corriente alterna.

Al volante: Cupra Born 77 kWh e-Boost pack (231 CV)

En esta presentación dinámica pudimos hacer prácticamente 200 kilómetros con el Cupra Born Battery Pack y e-Boost Pack. Además, por circunstancias muy variadas como el centro de Madrid, circunvalaciones, carreteras secundarias con ciertos tramos de curvas y autovía. Básicamente todos los ámbitos.

Prueba Cupra Born e-boost 77 kwh

Lo que muchos de vosotros os habéis preguntado es si este coche es un modelo deportivo. Bajo mi punto de vista, no; para mí no lo es. Pero hay que matizar. Yo entiendo la deportividad como una gran diversión y muchas sensaciones de conducción, no la efectividad en sí o el tiempo a una vuelta en circuito.

Dicho lo anterior, este Cupra Born es un vehículo efectivo. Tiene motor trasero y propulsión trasera, por lo que se asegura una gran motricidad al salir de las curvas. El reparto de pesos prácticamente perfecto junto al bajo centro de gravedad son indicativos de un paso por curva rápido y neutro.

Con 231 CV y 310 Nm de par, ya podrás imaginar que empuje no falta en ninguna circunstancia; aunque lógicamente donde más reactivo se siente es a velocidades bajas, como en la ciudad o en tramos de curvas muy reviradas. Es ahí donde puede sacar los colores a más de un deportivo.

Potente, firme y cómodo

Prueba Cupra Born dinámica

Mientras, no he percibido que la suspensión sea demasiado dura, porque resulta un coche cómodo en ciudad y autopista, con buen aplomo, pero a su vez no deja que la carrocería incline demasiado cuando trazamos curvas a ritmo ágil. De hecho, los cambios de apoyo se suceden rápidamente.

Donde no me ha gustado tanto es en el apartado de la dirección. Es cierto que es suficientemente rápida y precisa, de eso no hay dudas, pero se echa en falta un poquito de información sobre el límite de agarre en las ruedas delanteras. Una pena, pero es la tónica habitual de los coches actuales, sean eléctricos o no.

Una de las cosas de las que más me suelo quejar con los vehículos electrificados es del tacto del pedal de freno, en lo que respecta al paso de la frenada regenerativa a la convencional. En este caso ese aspecto me ha dado la sensación de que está mejor resuelto que en otros coches, aunque un pelín más de dureza en el pedal no hubiera venido mal. Al menos, a mi gusto.

Prueba Cupra Born trasera

Otra cosa que he echado de menos es un par de levas en el volante para gestionar la retención cuando dejamos de acelerar. Tenemos el modo B en el selector del cambio y la recuperación de energía también depende del modo de conducción seleccionado, pero como digo creo que unas levas cuestan poco y ayudan a cambiar esa retención al instante.

Y hablando de modos de conducción, el Cupra Born con e-Boost trae los modos Range, Comfort, Performance y Cupra, además de un modo Individual que podemos configurar a nuestro gusto con hasta 15 niveles distintos de dureza en la suspensión.

Conclusión

Poco más que añadir a este Cupra Born MY2023. Para mí es uno de los mejores compactos eléctricos del momento y, sinceramente, sí, lo escogería antes que el Volkswagen ID.3. Me quedo con su conducción, su estética y su buena habitabilidad, destacando que los detalles a pulir son mínimos y casi ninguno de importancia. Más abajo tienes todos los equipamientos y precios.

Cupra Born Frontal
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Equipamiento Cupra Born

Prueba Cupra Born volante

Estándar

  • Modos de conducción
  • Sistema de dirección progresiva
  • Cables de carga modo 2 y modo 3
  • Freno regenerativo con 3 niveles de intensidad + Modo B
  • Tecnología Car2
  • Front Assist
  • Asistente de cambio involuntario de carril
  • Limitador de velocidad
  • Sensor de lluvia y luces
  • Detector de fatiga
  • Climatizador bizona
  • Apertura y arranque manos libres
  • Sensores de aparcamiento delanteros y traseros
  • Cupra Connect Gen.4 con app específica para Cupra Born
  • Cuadro digital de 5,3 pulgadas
  • Pantalla multimedia táctil de 12 pulgadas
  • Cargador inalámbrico para el móvil
  • Full Link inalámbrico para Apple y Android
  • Freno de estacionamiento eléctrico
  • Llantas de 18 pulgadas
  • Faros Full LED
  • Pilotos traseros con “luz infinita”
  • Detalles en tono Copper
  • Spoiler trasero de techo
  • Asientos delanteros tipo bucket
  • Acabados interiores con materiales reciclados
  • Volante Cupra calefactado con botones táctiles de respuesta háptica
  • Iluminación interior multicolor y personalizable
  • Pedales de aluminio
  • Toma de 230 V en el maletero

e-Boost Pack (añade a lo anterior)

  • Frenos de disco delanteros sobredimensionados con 340 mm
  • Llantas de 19 pulgadas
  • Volante deportivo con botones satélite para modos de conducción y modo Boost
  • Modo de conducción Cupra en el Cupra Drive Profile

Precios Cupra Born

Prueba Cupra Born logo

Batería Potencia Acabado Precio
Batería Potencia Acabado Precio
58 kWh 150 kW (204 CV) Estándar 40.900 €
58 kWh 170 kW (231 CV) e-Boost 41.190 €
77 kWh 170 kW (231 CV) e-Boost 45.620 €

Precios oficiales de Cupra España sin incluir Plan Moves 3, que ofrece una ayuda de hasta 7.000 euros si achatarramos un vehículo antiguo, y sin descuentos de la marca, que actualmente son unos 1.200. Por tanto, un Cupra Born Battery Pack como el que hemos probado podría quedarse en alrededor de 37.420 euros.

Galería Cupra Born


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